帕萨特，这个名字大家都不陌生，曾几何时，帕萨特曾经是豪华商务车的标志。在代号为B7的第七代帕萨特在德国发布后，大众很快把它引入了中国，并很省事地取名为新帕萨特。相比前辈，新帕萨特仍然维持了浓厚的商务味，这也符合国人对它一直以来的印象。
　　不过，大家要清楚一点，新帕萨特车头可是挂着硕大的VW标志。在中国，这个标志一般意味着高价低配。大众认为，20万的价格，能买到这么大的车，已经很“划算”了，因此，也就别指望VW会为国产新帕萨特提供车载娱乐系统了。好吧，你不提供，咱们自己装，但面对市场上林林总总的选择，作为用户，又该选择哪个厂家的车机产品呢？凯越这款新帕专用机，也许就是你的选择。
　　修改意见：一款主机的测试报告是不是一定要从车入手，我觉得可以，但形成套路就容易陷入“测试八股”。读者看多了，会认为我们根本就是应付差事，所有文章都是一个样子、一个模子出来的。如果从大众系列车型当前主机使用标准化模块出发的原因、对后装市场开发的意义这些角度出发，就显得有深度了。写文章一定要有想法，有想法才会思考，有思考才能进步。
　　外观工艺
　　媲美原车
　　好吧，必须承认的是，当凯越工作人员装好机器，笔者屁颠屁颠地坐上新帕萨特的驾驶座时，看着它，忽然有一种这是原装配置的感觉。的确，大众车系的中控设计虽是易于后装企业进行后期改造，但要令后装产品装上后毫无违和感，这可需要实打实的开发能力才能做到。无疑，凯越这款产品，正是他们制造水平的一种体现。
　　细看模具部分，每个按键，旋钮，其装配精密度都相当高，按键之间的缝隙很小，而且保持着令人吃惊的一致性。在触感上，无论是按键或旋钮，其手感跟帕萨特原车中控的各按键高度一致，这也是笔者产生错觉的原因之一。
　　修改意见：行文、逻辑都没有问题，但客观地说，读起来给人感觉就是透着“假”。为什么呢，按键缝隙都保持一致就能令人吃惊吗？模具开发时，多大缝隙是有定数的，这是基本工艺。语言生动很好，但评述，尤其是测试时，尽管不可能写产品的坏处，但也应本着客观的基本精神，娓娓道来，一惊一乍看起来似乎是我们见过很多产品后，突然见到一个精品而被震惊了，其实别人看到后，就觉得是在故意做作，反而起了坏作用。
　　功能应用
　　商务范
　　除了外观上的完美融合，凯越这款机器在功能上同样商务味十足。主界面分两行排列着常用的功能。在功能分区上，也同样看得到凯越在细节上的用心，导航，收音机，当前时间等驾驶员常用功能位于左侧；而视频播放等功能则位于方便副驾驶座调用的右侧。功能按钮分为上下两行，既保证了实用性，也不会因为过多而显得整个界面杂乱无章。在笔者以往的测试中，有部分产品往往是功能繁多，但都一股脑全堆在主菜单中，在驾驶中使用起来多有不便。而凯越的设计则更为简洁，也更符合商务人士的审美。
　　这款机器的商务气息还不止于此，在它身上，笔者发现了不少有意思的小功能。例如说手机号码归属地查询，例如说车牌查询。这些功能也许无关紧要，但对帕萨特的车主而言，这些不起眼的功能却能大大方便他们的工作。
　　这部分没有什么问题，就是要聚焦产品本身，评述不管对与错，一定要有自己的观点，即便是错的。
　　实用就好
　　除了上面提到的这些实用的商务功能之外，这款专用机在基础应用上也是毫不含糊。在导航方面，它搭载了凯立德出品的最新版地图。在POI点，导航准确性，以至直观度上，相比旧版本都有了长足的进步。说到导航，不免使笔者想到，很多车机，在导航过程中，都能继续播放视频，也许这样的设计方便了副驾驶座上的乘客，但驾驶者的精神却很容易被分散。在这款机器上，这个问题得到了重视，这款专用机默认开启了行车中禁止视频播放。只要车子动起来，当前正在播放的视频就会马上关闭，最大限度保证了驾驶安全。
　　原车总线
　　这款车机，同样支持原车总线技术。其实平心而论，现在支持原车总线的车机不少，因为直接与原车控制单元直接通讯，减少了很多程序上的冲突，也能借助原车总线获得很多原车所不能提供的功能，就笔者认为，未来，采用原车总线技术的车机将更多。
　　其实这部分才是重点，可以适当放大篇幅去论述。
　　编辑点评：
　　在车机普遍呈现娱乐化倾向的今天，商务取向的产品定位确实不多，因为受众面不大。但对于帕萨特这类天生的商务车而言，本次测试的这款凯越新帕萨特专用机，也许就是新帕萨特的最佳拍档。
　　修改意见：我觉得这个结论站不住脚，原因在于，这款主机是帕萨特专用机，就因为帕萨特是商务车，产品就是定位商务取向吗？即便是这个结论成立，但其功能中，针对商务的功能又有哪些？
　　是不是从这样的角度评价会得到不同的结论：针对商务车型或家用车型的不同级别，厂家或方案商在开发其专用机时，针对不同车主人群开发不同的功能应用，如偏商务、偏娱乐等。
　　其实说白了就是一定要有自己的观点，不要轻易接受厂家的宣传观点，经过一次测评、体验，要能从测评和体验中触类旁通，举一反三。