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【摘 要】 随着时代的快速发展，我国铁路事业也进入快车道迅速发展。因此，在建设新的铁路干线时，对铁路路基的质量也提出了新的要求。本文就铁路路基工程施工现场管理进行了探讨分析。
【关键词】 铁路；路基；施工；现场；管理
铁路建设已经进入到一个崭新的时期，在施工过程中我们可以用四个字来形容，‘新、高、快、大’，新就是工程施工中更多的采用新技術、新工艺、新材料、新设备、新标准；高就是工程施工中技术含量要高、技术标准要高、施工要求要高；快就是工程施工工期越来越短，施工进度要求越来越快；大就是工程施工项目、规模越来越大。为了保证铁路安全的运营及铁路路基的优质施工，我们必须要加强铁路路基工程施工的现场管理。
一、铁路路基施工现场管理的意义
施工现场管理就是在工程项目施工中，组织相关的管理人员，根据相关的管理经验和方法，对施工设备、施工人员、施工进度等进行全面管理的活动。在铁路路基工程建设中，施工现场管理同样不可或缺，并且，加强施工现场管理具有重要的现实意义，总的来说，表现在以下几个方面。
1、促进各项资源的优化配置。在铁路路基工程建设中，加强施工现场管理能够将机械设备、施工人员等进行合理的配置，保证施工严格按照计划进行，保证每道工序都符合要求。特别是管理人员深入到施工现场，对施工进行全面的检查，能够及时发现问题，并立即采取措施解决问题，有利于将问题及时解决，避免造成更大的损失。同时也使各项资源能够得到合理的配置，有利于充分发挥各种机械设备的作用，调动员工工作的积极性和主动性，全面做好铁路路基施工工作。
2、有利于提高施工企业的形象。建筑企业的形象主要体现在施工场地，企业的素质，装备水平，员工技能和水平等，都会在施工中得到体现。而加强施工现场管理，能够保证施工的顺利进行，使施工装备得到更好的运用，充分调动员工工作的积极性和热情，为广大员工提供便利，增进员工热爱企业的精神，提高整个企业的凝聚力和向心力。有利于提升企业的形象，提高施工企业的影响力。
3、有利于提高企业的经济社会效益。现场施工管理是施工企业管理工作的重要内容，加强现场管理能够促进资源的优化利用，调动员工工作的积极性和主动性，保证每道工序符合相应的要求，减少施工中返工现象的发生，避免施工中发生不必要的浪费，提高铁路路基的质量，进而提高整个企业的经济社会效益。
二、铁路路基施工过程管理
1、路基土料管理。土、石是填筑铁路路基的主要材料，因此，土、石的质量直接决定着路基好坏，影响着轨道的高平顺性。依照我国《铁路路基设计规范》，将填料按形状的大小粗细分为岩块、粗粒土和细粒土；按质量的好坏分为优质填料、良好填料、一般填料和劣质填料。路基本体及基床下部应当用优质填料或者一般填料，并通过实验断定填料是否合格，同时，对质量差的填料进行优化，由于基床表层需要很高的填筑压实标准，所以，要采用级配碎石强化结构。不使用不合格的填料是重中之重，也是很必须的。填料的选择应该是宁缺毋滥，严禁滥竽充数，因为填料质量的好坏直接决定着路基质量的好坏。
2、填料压实度管理。铁路路基现场填筑要求进行分层碾压，分层检测，同一填筑层用同一种材料，填筑的厚度一般控制在30～50cm范围之内，压实的时候要使用震动碾，分层检测，并根据土料的分类不同，每层都要用两个指标来约束。细粒土、黏土用地基系数K30和压实度来控制，细砂和砾砂用地基系数K30和相对密度来控制，碎石土、砾石土和卵石类土用地基系数K30和孔隙率来约束。
（1）保证土的含水量。最大压实度只有在土拥有最佳含水量时进行压实才能达到最佳效果。因此，路基填土压实时，土的含水量控制显的尤为重要。施工时，必须在土的最佳含水量时才可进行，含水量不能过大。施工过程应尽量连续作业，为避免雨水和阳光对土含水量的影响，施工作业时最好连续进行。
（2）选择合适的压实机。一般来说，施工过程中土层填土厚度的上限是30cm，实行的是分层铺筑压实的办法。施工中采用重型压实机具进行施工是最好的办法。总体而言现行普遍采用的重型压机械，例如，50t震动压路机，每层压实厚度30cm以下，选择使用更大吨位的压实机具的话，由于它具有更大的压实力度，所以，其压实效果也更有力度、更好。但是需要特别注意的是，压实程度的增加可能会造成土的含水量降低。铁路路基的回弹模量会受到土基密实度提高、含水量降低的影响。
3、铁路路基防水管理。路基的强度与水有很大关系，路基的存在强度在某种意义上会与水分占全部构造的比重成反比效应。这样为了最大限度的降低水分存在因素对路基构造的影响，在设计与实际施工的过程中，我们必须设法提高路基的设计高程，并且配套与之相适应的硬路肩。在强度上尽可能降低水分因素的影响，以达到工程设定指标与国家安监总局设定规范的要求。对于基床表层填料要有严格的要求，在厚度上应控制在15cm以内，在压实度上也要高出路堤其他部位。做好基床表面的平整度是实现压实质量保障的重要环节，在对基床在压实过程，对其面子问题的控制显得尤为必要。
三、铁路路基工程施工现场安全性管理
1、路基施工现场的安全设备管理。路基施工现场安全设备的质量直接关系到施工现场的安全性，路基施工现场的安全设备管理主要分为安全设备的装设和安全设备的维护两方面，首先对于安全设备的装设，要定期对路基施工现场进行安全设备检查，特别是在施工初期，施工现场的很多地方都没有进行安全设备的装设，对欠缺安全设备的施工点要及时装设，根据施工工种的安全性要求程度，对安全设备的装设数量进行考虑，同时还有对已有的安全设备的质量进行检查，根据测量得到的数据对安全设备的可使用性进行计算。其次对于安全设备的维护，为了延长安全设备的使用寿命，降低路基施工的成本，确保路基施工安全设备的质量，应该定期对施工现场的安全设备进行检查，对存在问题的安全设备要及时处理，不能存有侥幸心理。
2、路基施工工人的安全知识管理。对于路基施工工人的安全知识管理主要分为施工安全知识教授和安全意识培养两个模块，首先，在安全意识培养上，思想是行动的支配，要从根本上路基工程施工现场的安全性，提高铁路路基施工人员对安全施工的重视，那么就要从思想根源上抓起，加强对路基施工人员的安全意识的培养，根据对铁路施工安全事故发生的原因的调查显示，很多安全事故的发生都是因为施工人员对施工安全的不重视，不把铁路施工中的一些安全注意事项当一回事，存在侥幸心理。同时很多铁路施工施工的发生都是因为施工人员缺乏突发事故处理知识、安全操作知识等，所以应该加强路基施工现场的安全知识教授和安全意识培养，让现场施工人员掌握基本的安全知识，提高施工人员的路基施工安全意识，例如可以根据工程的具体情况定期开展相关的安全知识讲座。
四、结论
总而言之，铁路路基施工现场管理具有重要的现实意义。今后在施工实践中，我们需要根据实际情况，积极采取相应的策略，做好施工过程管理、沉降监测管理、工程安全管理等各项工作，并注意其它的相关问题，做好安全检查工作，重视对周围环境的保护。然而，铁路路基施工现场管理是一项比较系统和复杂的工作，只有不断的总结经验，吸取以前的成果，并根据实际情况进行创新和改进，才能进一步加强现场管理工作，提高现场管理水平，从而进一步提升企业的形象，提高整个工程项目的经济社会效益。
参考文献：
[1]罗伟东，周超.浅谈路基工程的施工现场管理[J].黑龙江交通科技，2010（5）
[2]单亚钢，邵海祥，张玉明.桥梁施工现场的规划与设计分析[J].价值工程，2010（4）
[3]杨广庆，刘延吉，杨生伟.铁路客运专线路基施工技术[M].北京：中国铁道出版社，2006
【关键词】 铁路；路基；施工；现场；管理
铁路建设已经进入到一个崭新的时期，在施工过程中我们可以用四个字来形容，‘新、高、快、大’，新就是工程施工中更多的采用新技術、新工艺、新材料、新设备、新标准；高就是工程施工中技术含量要高、技术标准要高、施工要求要高；快就是工程施工工期越来越短，施工进度要求越来越快；大就是工程施工项目、规模越来越大。为了保证铁路安全的运营及铁路路基的优质施工，我们必须要加强铁路路基工程施工的现场管理。
一、铁路路基施工现场管理的意义
施工现场管理就是在工程项目施工中，组织相关的管理人员，根据相关的管理经验和方法，对施工设备、施工人员、施工进度等进行全面管理的活动。在铁路路基工程建设中，施工现场管理同样不可或缺，并且，加强施工现场管理具有重要的现实意义，总的来说，表现在以下几个方面。
1、促进各项资源的优化配置。在铁路路基工程建设中，加强施工现场管理能够将机械设备、施工人员等进行合理的配置，保证施工严格按照计划进行，保证每道工序都符合要求。特别是管理人员深入到施工现场，对施工进行全面的检查，能够及时发现问题，并立即采取措施解决问题，有利于将问题及时解决，避免造成更大的损失。同时也使各项资源能够得到合理的配置，有利于充分发挥各种机械设备的作用，调动员工工作的积极性和主动性，全面做好铁路路基施工工作。
2、有利于提高施工企业的形象。建筑企业的形象主要体现在施工场地，企业的素质，装备水平，员工技能和水平等，都会在施工中得到体现。而加强施工现场管理，能够保证施工的顺利进行，使施工装备得到更好的运用，充分调动员工工作的积极性和热情，为广大员工提供便利，增进员工热爱企业的精神，提高整个企业的凝聚力和向心力。有利于提升企业的形象，提高施工企业的影响力。
3、有利于提高企业的经济社会效益。现场施工管理是施工企业管理工作的重要内容，加强现场管理能够促进资源的优化利用，调动员工工作的积极性和主动性，保证每道工序符合相应的要求，减少施工中返工现象的发生，避免施工中发生不必要的浪费，提高铁路路基的质量，进而提高整个企业的经济社会效益。
二、铁路路基施工过程管理
1、路基土料管理。土、石是填筑铁路路基的主要材料，因此，土、石的质量直接决定着路基好坏，影响着轨道的高平顺性。依照我国《铁路路基设计规范》，将填料按形状的大小粗细分为岩块、粗粒土和细粒土；按质量的好坏分为优质填料、良好填料、一般填料和劣质填料。路基本体及基床下部应当用优质填料或者一般填料，并通过实验断定填料是否合格，同时，对质量差的填料进行优化，由于基床表层需要很高的填筑压实标准，所以，要采用级配碎石强化结构。不使用不合格的填料是重中之重，也是很必须的。填料的选择应该是宁缺毋滥，严禁滥竽充数，因为填料质量的好坏直接决定着路基质量的好坏。
2、填料压实度管理。铁路路基现场填筑要求进行分层碾压，分层检测，同一填筑层用同一种材料，填筑的厚度一般控制在30～50cm范围之内，压实的时候要使用震动碾，分层检测，并根据土料的分类不同，每层都要用两个指标来约束。细粒土、黏土用地基系数K30和压实度来控制，细砂和砾砂用地基系数K30和相对密度来控制，碎石土、砾石土和卵石类土用地基系数K30和孔隙率来约束。
（1）保证土的含水量。最大压实度只有在土拥有最佳含水量时进行压实才能达到最佳效果。因此，路基填土压实时，土的含水量控制显的尤为重要。施工时，必须在土的最佳含水量时才可进行，含水量不能过大。施工过程应尽量连续作业，为避免雨水和阳光对土含水量的影响，施工作业时最好连续进行。
（2）选择合适的压实机。一般来说，施工过程中土层填土厚度的上限是30cm，实行的是分层铺筑压实的办法。施工中采用重型压实机具进行施工是最好的办法。总体而言现行普遍采用的重型压机械，例如，50t震动压路机，每层压实厚度30cm以下，选择使用更大吨位的压实机具的话，由于它具有更大的压实力度，所以，其压实效果也更有力度、更好。但是需要特别注意的是，压实程度的增加可能会造成土的含水量降低。铁路路基的回弹模量会受到土基密实度提高、含水量降低的影响。
3、铁路路基防水管理。路基的强度与水有很大关系，路基的存在强度在某种意义上会与水分占全部构造的比重成反比效应。这样为了最大限度的降低水分存在因素对路基构造的影响，在设计与实际施工的过程中，我们必须设法提高路基的设计高程，并且配套与之相适应的硬路肩。在强度上尽可能降低水分因素的影响，以达到工程设定指标与国家安监总局设定规范的要求。对于基床表层填料要有严格的要求，在厚度上应控制在15cm以内，在压实度上也要高出路堤其他部位。做好基床表面的平整度是实现压实质量保障的重要环节，在对基床在压实过程，对其面子问题的控制显得尤为必要。
三、铁路路基工程施工现场安全性管理
1、路基施工现场的安全设备管理。路基施工现场安全设备的质量直接关系到施工现场的安全性，路基施工现场的安全设备管理主要分为安全设备的装设和安全设备的维护两方面，首先对于安全设备的装设，要定期对路基施工现场进行安全设备检查，特别是在施工初期，施工现场的很多地方都没有进行安全设备的装设，对欠缺安全设备的施工点要及时装设，根据施工工种的安全性要求程度，对安全设备的装设数量进行考虑，同时还有对已有的安全设备的质量进行检查，根据测量得到的数据对安全设备的可使用性进行计算。其次对于安全设备的维护，为了延长安全设备的使用寿命，降低路基施工的成本，确保路基施工安全设备的质量，应该定期对施工现场的安全设备进行检查，对存在问题的安全设备要及时处理，不能存有侥幸心理。
2、路基施工工人的安全知识管理。对于路基施工工人的安全知识管理主要分为施工安全知识教授和安全意识培养两个模块，首先，在安全意识培养上，思想是行动的支配，要从根本上路基工程施工现场的安全性，提高铁路路基施工人员对安全施工的重视，那么就要从思想根源上抓起，加强对路基施工人员的安全意识的培养，根据对铁路施工安全事故发生的原因的调查显示，很多安全事故的发生都是因为施工人员对施工安全的不重视，不把铁路施工中的一些安全注意事项当一回事，存在侥幸心理。同时很多铁路施工施工的发生都是因为施工人员缺乏突发事故处理知识、安全操作知识等，所以应该加强路基施工现场的安全知识教授和安全意识培养，让现场施工人员掌握基本的安全知识，提高施工人员的路基施工安全意识，例如可以根据工程的具体情况定期开展相关的安全知识讲座。
四、结论
总而言之，铁路路基施工现场管理具有重要的现实意义。今后在施工实践中，我们需要根据实际情况，积极采取相应的策略，做好施工过程管理、沉降监测管理、工程安全管理等各项工作，并注意其它的相关问题，做好安全检查工作，重视对周围环境的保护。然而，铁路路基施工现场管理是一项比较系统和复杂的工作，只有不断的总结经验，吸取以前的成果，并根据实际情况进行创新和改进，才能进一步加强现场管理工作，提高现场管理水平，从而进一步提升企业的形象，提高整个工程项目的经济社会效益。
参考文献：
[1]罗伟东，周超.浅谈路基工程的施工现场管理[J].黑龙江交通科技，2010（5）
[2]单亚钢，邵海祥，张玉明.桥梁施工现场的规划与设计分析[J].价值工程，2010（4）
[3]杨广庆，刘延吉，杨生伟.铁路客运专线路基施工技术[M].北京：中国铁道出版社，2006