【摘 要】
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在以节能、环保和安全为中心的现代汽车中，电气设备越来越多，电气负荷越来越大，这就要求汽车电源提供更高的电能，传统的14V电压供电源系统已经捉襟见肘，进入21世纪，汽车电压升级的问题就进入了实质性的议事日程，试验性应用已经开始。在新的电气系统中，有两种实施方案，一种是全车42V单电压方案，另一种是采用单一的42V电源系统之前，必须有一个过渡期，即14V/42V双电压方案。前者会对目前汽车零配件制造行
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在以节能、环保和安全为中心的现代汽车中，电气设备越来越多，电气负荷越来越大，这就要求汽车电源提供更高的电能，传统的14V电压供电源系统已经捉襟见肘，进入21世纪，汽车电压升级的问题就进入了实质性的议事日程，试验性应用已经开始。在新的电气系统中，有两种实施方案，一种是全车42V单电压方案，另一种是采用单一的42V电源系统之前，必须有一个过渡期，即14V/42V双电压方案。前者会对目前汽车零配件制造行业产生重大冲击，后者则冲击较小，平缓过渡。因此汽车工业界倾向于双电压方案。目前汽车业已就使用14V/42V电压供电达成一致。
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