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摘要：本文阐述了制冷压缩机工作原理，分析了起停频繁的故障原因，提出了可行的诊断方法，为管理人员及时判断故障提供了依据。
关键词：制冷压缩机 起停频繁 分析诊断
1引言
制冷系统采用一机多库运行模式，制冷压缩机起停频繁是制冷系统的常见故障。所谓起停频繁是指在短时间内（几秒或十几秒）压缩机出现多次起停现象，这对于压缩机的运行极为不利。在频繁起、停过程中，电机反复出现电流冲击，压缩机将产生严重的磨损，为此应尽量避免起停频繁。
2 制冷压缩机工作原理
制冷压缩机把较低密度的制冷剂气体压缩到较高密度，制冷剂气体的温度也上升，进入冷凝器后制冷剂热量被冷却水带走，制冷剂由气体变成液态，经过干燥过滤器后通往膨胀阀进行节流。制冷剂在蒸发器内气化，吸收冷库内食物的热量，达到制冷效果。同时，制冷剂也由液态蒸发成气态，再被压缩机吸入，如此反复循环，达到制冷目的。
3 制冷压缩机起停频繁分析
3.1低压继电器幅差值过小
船舶制冷系统大多数采用吸入侧的低压继电器控制压缩机的起停，如果低压继电器的幅差值调节过小，则造成上、下限值差值很小，引起频繁地起动与停车，特别是在上、下限调定值处于偏高的情况下，这一现象更为明显。
在实际管理过程中，由于压力继电器频繁地工作，致使主调弹簧与幅差弹簧长期工作后有一定的变形，或者刚性系数有所变化，因而调节过程中不能仅以弹簧指针在刻度牌上的位置来确定，而只能作为一种参考，要做到正确的调定还必须参照吸气压力表。
3.2制冷系统中冷剂的循环量不足
正常运行情况下，系统中冷剂的多少可通过贮液器视镜来观察，在运行过程中的液位一般应在贮液镜的2/3—1/2处，如果正常停车之时，则液位应在贮液镜的2/3以上位置，冷剂过少，则在各库均投人工作时，循环量不够，造成部分时间内液态冷剂量无法实现在系统中的循环，使得压缩机吸气压力过低而停车，此时供液电磁阀保持开启，吸气压力又很快达到上限值，压缩机很快又会重新起动，从而造成起停频繁。
3.3制冷系统内部漏泄
压缩机内部漏泄也能导致压缩机起停频繁。
（1）压缩机内部漏泄
在压缩机正常停车后，冷剂很快由高压侧漏向吸人端。压缩机内部漏泄主要是因吸排气阀片磨损、变形或断裂而引起的。
（2）滑油分离器回油阀泄漏
由于回油阀面一般采用针阀，长期受高压侧滑油的冲刷作用而产生刷蚀，导致与阀座间的配合不严，在停机过程中，从排气侧经回油阀向吸人侧不断回气，造成停机不久便又起动现象。
滑油分离器回油阀内漏通常有以下迹象：在制冷系统工作过程中，回油管始终发烫。正常情况下，当油位高于浮球设定开启位置时，分离器中的滑油回流至油箱，此时，回油管有烫手感觉，回油结束，回油阀自行关闭后，回油管逐渐变温，即正常情况下回油管应时烫时温。
（3）自动融霜加热丝不工作
采用自动融霜加热丝融霜方式，在工作过程种加热丝不工作就会导致霜层不断增厚，直至结成厚冰，影响冷风机换热，导致制冷剂无法吸热气化，液体积聚循环，无法达到库温设定值，一方面将使制冷压缩机起停频繁，另一方面影响所在冷库的制冷量。长时间如此必然会导致压缩机缩短寿命。
3.4系统中出现少量脏堵
由于管路中的杂物、铁屑、油垢等，致使膨胀阀前的滤网或膨胀阀的节流通道出现局部的脏堵，而使流经膨胀阀的冷剂流量减少，以致小于压缩机的最小排量，从节流孔板接头而引起压缩机的起停频繁。
4 制冷压缩机起停频繁诊断
上述的各种因素都可能导致压缩机的起停频繁。在诊断故障时，按照先易后难的原则，逐一排除不可能因素，实现对故障的判断，可以通过程序框图1的形式实现。
4.1增加低压继电器幅差值
在制冷系统正在运行过程中，首先参照继电器的刻度牌，初步调定主调弹簧使指针停在预想的压力上限值，并根据事先确定的下限值，调节幅差弹簧，使上限值与幅差值两者读数的差值达到预想的压力下限值；然后，关闭各个供液电磁阀，使压缩机在低压状态下自动停车，再打开电磁阀，此时的吸气压力逐渐上升，观察压缩机启动瞬间吸气压力表读数，该读数即为此时的上限值，如不合适，相应地调节主调弹簧，重复以上的步骤，直到上限值达到所预定的值，将主调节弹簧的调节螺钉固定；再次关闭所有供液电磁阀，观察停机瞬间压力继电器的下限值，如不恰当再调整幅差弹簧，重复上述步骤，直至低限值达到理想值。
4.2充注制冷剂
适当给系统充注制冷剂，正常运行情况下，系统中冷剂的多少可通过贮液器视镜来观察，在运行过程中的液位一般应在贮液镜的2/3-1/2处，如果正常停车之时，则液位应在贮液镜的2/3以上位置。
4.3检查制冷系统内部漏泄
（1）压缩机内部漏泄
压缩机内部漏泄主要是因吸排气阀片磨损、变形或断裂而引起的。更换高低压吸排气阀片并检查活塞和缸套有无磨损。
（2）滑油分离器回油阀泄漏。
为了防止回油阀漏泄而产生起停频繁，可采用图2所示管路，其中管路中电磁阀的通断与压缩机同步，即压缩机停机的同时，电磁阀断电而关闭，从而防止因滑油分离器的漏泄造成压缩机的起停频繁。
4.4清洁系统中的脏堵
管路中的杂物，如锈、干燥剂粉粒、油垢等，一般采用高压氮气吹洗。对于膨胀阀滤网、节流通道，采用柴油或酒精浸泡清洁。
5 结束语
本文对制冷系统压缩机起停频繁的故障进行了全面分析，归纳出判断故障的程序，为科学分析故障及快速排除故障提供方便。
参考文献
[1]匡丛林.合理降低制冷标准、节约大量能耗.制冷，1994.
[2]潘雨顺.简论船舶食物保鲜与冷藏.制冷，1995.
[3]王进富.浅谈冷库制冷与管理.制冷，1993.
关键词：制冷压缩机 起停频繁 分析诊断
1引言
制冷系统采用一机多库运行模式，制冷压缩机起停频繁是制冷系统的常见故障。所谓起停频繁是指在短时间内（几秒或十几秒）压缩机出现多次起停现象，这对于压缩机的运行极为不利。在频繁起、停过程中，电机反复出现电流冲击，压缩机将产生严重的磨损，为此应尽量避免起停频繁。
2 制冷压缩机工作原理
制冷压缩机把较低密度的制冷剂气体压缩到较高密度，制冷剂气体的温度也上升，进入冷凝器后制冷剂热量被冷却水带走，制冷剂由气体变成液态，经过干燥过滤器后通往膨胀阀进行节流。制冷剂在蒸发器内气化，吸收冷库内食物的热量，达到制冷效果。同时，制冷剂也由液态蒸发成气态，再被压缩机吸入，如此反复循环，达到制冷目的。
3 制冷压缩机起停频繁分析
3.1低压继电器幅差值过小
船舶制冷系统大多数采用吸入侧的低压继电器控制压缩机的起停，如果低压继电器的幅差值调节过小，则造成上、下限值差值很小，引起频繁地起动与停车，特别是在上、下限调定值处于偏高的情况下，这一现象更为明显。
在实际管理过程中，由于压力继电器频繁地工作，致使主调弹簧与幅差弹簧长期工作后有一定的变形，或者刚性系数有所变化，因而调节过程中不能仅以弹簧指针在刻度牌上的位置来确定，而只能作为一种参考，要做到正确的调定还必须参照吸气压力表。
3.2制冷系统中冷剂的循环量不足
正常运行情况下，系统中冷剂的多少可通过贮液器视镜来观察，在运行过程中的液位一般应在贮液镜的2/3—1/2处，如果正常停车之时，则液位应在贮液镜的2/3以上位置，冷剂过少，则在各库均投人工作时，循环量不够，造成部分时间内液态冷剂量无法实现在系统中的循环，使得压缩机吸气压力过低而停车，此时供液电磁阀保持开启，吸气压力又很快达到上限值，压缩机很快又会重新起动，从而造成起停频繁。
3.3制冷系统内部漏泄
压缩机内部漏泄也能导致压缩机起停频繁。
（1）压缩机内部漏泄
在压缩机正常停车后，冷剂很快由高压侧漏向吸人端。压缩机内部漏泄主要是因吸排气阀片磨损、变形或断裂而引起的。
（2）滑油分离器回油阀泄漏
由于回油阀面一般采用针阀，长期受高压侧滑油的冲刷作用而产生刷蚀，导致与阀座间的配合不严，在停机过程中，从排气侧经回油阀向吸人侧不断回气，造成停机不久便又起动现象。
滑油分离器回油阀内漏通常有以下迹象：在制冷系统工作过程中，回油管始终发烫。正常情况下，当油位高于浮球设定开启位置时，分离器中的滑油回流至油箱，此时，回油管有烫手感觉，回油结束，回油阀自行关闭后，回油管逐渐变温，即正常情况下回油管应时烫时温。
（3）自动融霜加热丝不工作
采用自动融霜加热丝融霜方式，在工作过程种加热丝不工作就会导致霜层不断增厚，直至结成厚冰，影响冷风机换热，导致制冷剂无法吸热气化，液体积聚循环，无法达到库温设定值，一方面将使制冷压缩机起停频繁，另一方面影响所在冷库的制冷量。长时间如此必然会导致压缩机缩短寿命。
3.4系统中出现少量脏堵
由于管路中的杂物、铁屑、油垢等，致使膨胀阀前的滤网或膨胀阀的节流通道出现局部的脏堵，而使流经膨胀阀的冷剂流量减少，以致小于压缩机的最小排量，从节流孔板接头而引起压缩机的起停频繁。
4 制冷压缩机起停频繁诊断
上述的各种因素都可能导致压缩机的起停频繁。在诊断故障时，按照先易后难的原则，逐一排除不可能因素，实现对故障的判断，可以通过程序框图1的形式实现。
4.1增加低压继电器幅差值
在制冷系统正在运行过程中，首先参照继电器的刻度牌，初步调定主调弹簧使指针停在预想的压力上限值，并根据事先确定的下限值，调节幅差弹簧，使上限值与幅差值两者读数的差值达到预想的压力下限值；然后，关闭各个供液电磁阀，使压缩机在低压状态下自动停车，再打开电磁阀，此时的吸气压力逐渐上升，观察压缩机启动瞬间吸气压力表读数，该读数即为此时的上限值，如不合适，相应地调节主调弹簧，重复以上的步骤，直到上限值达到所预定的值，将主调节弹簧的调节螺钉固定；再次关闭所有供液电磁阀，观察停机瞬间压力继电器的下限值，如不恰当再调整幅差弹簧，重复上述步骤，直至低限值达到理想值。
4.2充注制冷剂
适当给系统充注制冷剂，正常运行情况下，系统中冷剂的多少可通过贮液器视镜来观察，在运行过程中的液位一般应在贮液镜的2/3-1/2处，如果正常停车之时，则液位应在贮液镜的2/3以上位置。
4.3检查制冷系统内部漏泄
（1）压缩机内部漏泄
压缩机内部漏泄主要是因吸排气阀片磨损、变形或断裂而引起的。更换高低压吸排气阀片并检查活塞和缸套有无磨损。
（2）滑油分离器回油阀泄漏。
为了防止回油阀漏泄而产生起停频繁，可采用图2所示管路，其中管路中电磁阀的通断与压缩机同步，即压缩机停机的同时，电磁阀断电而关闭，从而防止因滑油分离器的漏泄造成压缩机的起停频繁。
4.4清洁系统中的脏堵
管路中的杂物，如锈、干燥剂粉粒、油垢等，一般采用高压氮气吹洗。对于膨胀阀滤网、节流通道，采用柴油或酒精浸泡清洁。
5 结束语
本文对制冷系统压缩机起停频繁的故障进行了全面分析，归纳出判断故障的程序，为科学分析故障及快速排除故障提供方便。
参考文献
[1]匡丛林.合理降低制冷标准、节约大量能耗.制冷，1994.
[2]潘雨顺.简论船舶食物保鲜与冷藏.制冷，1995.
[3]王进富.浅谈冷库制冷与管理.制冷，1993.