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[摘 要]近年来我国市政建设迅猛发展，桥梁結构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装层的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般很少有专门的设计。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装层破损问题也愈加普遍。这不仅影响了桥面的美观，妨碍了正常交通，更易造成交通事故，桥面铺装层的损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。本文分析了沥青混凝土桥面铺装层的破坏形式和原因，提出对桥面铺装层破损的防治措施。
[关键词]桥面铺装层；病害原因；防治措施；
中图分类号：U418.6+7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0206-01
引言
混桥梁作为市政建设项目中的主要组成部分，其结构的耐久性及桥面的使用功能也越来越受到重视。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作为桥面板的有效防护体系，防止水的渗透，保证桥梁结构耐久性。但近年来在运营才1-2年的多座大中型桥梁的沥青混凝土桥面铺装出现面积不等、程度不同的损坏。因沥青混凝土面层原因产生的病害有：开裂、坑槽、唧浆、车辙、推移拥包等；因下部混凝土调平层结构破坏，致使沥青混凝土面层产生纵、横、斜向开裂、网裂、坑槽等病害。这些病害的产生，严重影响了桥梁的使用功能，也引起了业内的高度重视，并根据实际情况采取不同的办法进行处治。
1.混凝土路面病害与成因
1.1 裂缝
（1）横向裂缝。由于混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的裂缝。
（2）纵向裂缝。由于路基体填料、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
（3）交叉裂缝。由于混凝土路面自身强度不足、路基和路面基层的强度和水稳定性差或是使用性能不稳定的导致混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。
（4）板角断裂。由于板角处受连续荷载、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿混凝土路面板全厚度的裂缝。
1.2 表面损坏
（1）纹裂、网裂、板面起皮和剥落。由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。
（2）麻面、露骨。由于混凝土离析导致路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。
（3）磨光。由于集料耐磨性差导致混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表明磨光，抗滑性能下降。
（4）坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落出现孔洞、坑槽。
1.3 接缝损坏
（1）填缝料损坏、接缝碎裂。使用中，气温上升时填缝料被挤出，气温下降时填缝料不能恢复使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，造成路面板接缝处的变形和破损。
（2）唧泥。填缝料破坏，雨水下渗导致唧泥。
1.4 变形损坏
（1）错台。由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降，导致相邻混凝土路面板在接缝处产生垂直高差。
（2）拱起和沉陷。胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高；填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉，两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉。
2.路面病害的预防措施
路面病害的预防，必须从增强对混凝土路面技术性能的认识出发，加强设计、施工、养护三个方面工作，从源头抓好。
2.1 设计方面
（1）设计的板厚较薄，难以承受巨大的冲击破坏动能。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要。
（2）在软基路段、桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算。
（3）混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题。
（4）在对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式。
（5）在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。
2.2 施工方面
（1）合理地选择原材料，严格控制材料质量。
（2）科学、准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定、均匀的混凝土。
（3）加强接缝和板角处的振捣。
（4）板块成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足。
（5）应尽量断交施工，如有困难需进行非断交施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂。
（6）当路线纵坡超2%时应及时调整摊铺，一定要顺着上坡方向进行摊铺。以免因塌落度问题造成板体细小的横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成对称的啃边。
2.3 养护管理方面
（1）对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生。
（2）为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏。
（3）对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏。
（4）必须重视路面排水系统的养护，加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。
3.结语
混凝土路面工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。因为混凝土路面一次性投资大，出现病害不好修复，所以对设计、施工、养护管理每一个环节都要认真负责。根据路面实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通和公路等级等情况，采取预防性、经常性的保养和相应修补，对于较大范围路面修理，应安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况。
参考文献
[1] 赵信泉.沥青混凝土桥面铺装层损坏原因和防治措施[J].中国新技术新产品，2013，22：103-104.
[2] 郭洪.水泥混凝土桥面超薄层沥青铺装关键技术研究[D].重庆大学，2013.
[3] 杨文明.沥青混凝土桥面铺装病害研究[D].长安大学，2013.
[4] 张益.沥青混凝土桥面铺装防水性能研究[D].长安大学，2014.
[5] 赵永辉.沥青混凝土桥面铺装层破损原因浅析[J].黑龙江交通科技，2014，03：62+64.
[关键词]桥面铺装层；病害原因；防治措施；
中图分类号：U418.6+7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0206-01
引言
混桥梁作为市政建设项目中的主要组成部分，其结构的耐久性及桥面的使用功能也越来越受到重视。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作为桥面板的有效防护体系，防止水的渗透，保证桥梁结构耐久性。但近年来在运营才1-2年的多座大中型桥梁的沥青混凝土桥面铺装出现面积不等、程度不同的损坏。因沥青混凝土面层原因产生的病害有：开裂、坑槽、唧浆、车辙、推移拥包等；因下部混凝土调平层结构破坏，致使沥青混凝土面层产生纵、横、斜向开裂、网裂、坑槽等病害。这些病害的产生，严重影响了桥梁的使用功能，也引起了业内的高度重视，并根据实际情况采取不同的办法进行处治。
1.混凝土路面病害与成因
1.1 裂缝
（1）横向裂缝。由于混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的裂缝。
（2）纵向裂缝。由于路基体填料、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
（3）交叉裂缝。由于混凝土路面自身强度不足、路基和路面基层的强度和水稳定性差或是使用性能不稳定的导致混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。
（4）板角断裂。由于板角处受连续荷载、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿混凝土路面板全厚度的裂缝。
1.2 表面损坏
（1）纹裂、网裂、板面起皮和剥落。由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。
（2）麻面、露骨。由于混凝土离析导致路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。
（3）磨光。由于集料耐磨性差导致混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表明磨光，抗滑性能下降。
（4）坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落出现孔洞、坑槽。
1.3 接缝损坏
（1）填缝料损坏、接缝碎裂。使用中，气温上升时填缝料被挤出，气温下降时填缝料不能恢复使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，造成路面板接缝处的变形和破损。
（2）唧泥。填缝料破坏，雨水下渗导致唧泥。
1.4 变形损坏
（1）错台。由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降，导致相邻混凝土路面板在接缝处产生垂直高差。
（2）拱起和沉陷。胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高；填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉，两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉。
2.路面病害的预防措施
路面病害的预防，必须从增强对混凝土路面技术性能的认识出发，加强设计、施工、养护三个方面工作，从源头抓好。
2.1 设计方面
（1）设计的板厚较薄，难以承受巨大的冲击破坏动能。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要。
（2）在软基路段、桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算。
（3）混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题。
（4）在对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式。
（5）在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。
2.2 施工方面
（1）合理地选择原材料，严格控制材料质量。
（2）科学、准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定、均匀的混凝土。
（3）加强接缝和板角处的振捣。
（4）板块成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足。
（5）应尽量断交施工，如有困难需进行非断交施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂。
（6）当路线纵坡超2%时应及时调整摊铺，一定要顺着上坡方向进行摊铺。以免因塌落度问题造成板体细小的横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成对称的啃边。
2.3 养护管理方面
（1）对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生。
（2）为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏。
（3）对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏。
（4）必须重视路面排水系统的养护，加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。
3.结语
混凝土路面工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。因为混凝土路面一次性投资大，出现病害不好修复，所以对设计、施工、养护管理每一个环节都要认真负责。根据路面实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通和公路等级等情况，采取预防性、经常性的保养和相应修补，对于较大范围路面修理，应安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况。
参考文献
[1] 赵信泉.沥青混凝土桥面铺装层损坏原因和防治措施[J].中国新技术新产品，2013，22：103-104.
[2] 郭洪.水泥混凝土桥面超薄层沥青铺装关键技术研究[D].重庆大学，2013.
[3] 杨文明.沥青混凝土桥面铺装病害研究[D].长安大学，2013.
[4] 张益.沥青混凝土桥面铺装防水性能研究[D].长安大学，2014.
[5] 赵永辉.沥青混凝土桥面铺装层破损原因浅析[J].黑龙江交通科技，2014，03：62+64.