有砟轨道桥面防水层施工技术探究

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  摘 要:当前,在我国的铁道工程的建设中,对混凝土表面进行防水处理,可以在很大程度上提高桥梁结构的耐久坚固性,还可以避免钢筋锈蚀,防止桥面渗水,这样的情况下,桥梁的使用年限就能够在很大程度上被延长。在本文中,笔者将对铁道有砟轨道桥面防水层施工技术进行简单探讨,以期将相关经验提供给专业人士参考。
  关键词:有砟轨道 桥面防水层 施工技术
  在进行一项新的铁路工程时,要提前做好施工前的准备工作,把铁路线路的长度计算好,其中桥面宽度和桥梁跨度设计距离都严格计算,将每一个将要施行步骤都提前做好部署,把需要的材料提前备好,严格做好一切准备工作,才能够保证铁路工程的顺利实施。
  一、施工前的工作准备
  在施工开展以前,设计人员与施工人员应当对相关的防水设计标准与设计要求进行详细的分析,如《客运专线铁路常用跨度桥梁面附属设施》等文件,工作人员要根据文件中的要求做好各项准备,某铁路工程就根据实际施工需求以及文件中的要求,准备好了相应的经过改性处理的沥青防水卷材、聚氨酯涂料等防水施工中需要用到的材料。为了使有砟轨道的桥面可以顺利进行排水,可在桥梁的两侧做相应的挡水处理,同时还需在挡砟墙的内外两侧设置排水坡。
  為保障施工的顺利展开,施工前施工人员首先应对电阻、地端子等进行检查,保证电阻不超过4Ω。其次,需对各项施工中涉及到的设备、器材进行把控,例如如果桥台顶部的道砟槽板的高度超过实际需求,那么施工人员需对其进行必要的处理;相反,如果高度不达标,则应当将防水保护层的厚度提高。对过水孔的处理也属于必不可少的前期准备工作,施工人员需在过水孔的低端涂抹防水涂料,同时需铺设好对应的防水层,如果发现孔径与实际需求不相符合,那么需做适当处理,孔径达到要求后才可将管篦安装于其上,所有安装结束后,需使用和梁标号一致的混凝土封闭提梁孔,封闭后清理梁面基层。
  二、有砟轨道桥面防水层的施工
  1.仔细检查和处理基层面。水施工开展前,不可忽视的准备工作就是验收基层面。在这个验收的过程中,对其中出现的一些问题要及时的进行妥当处理,工作人员可以用钢刷将桥面上存在的浮浆、杂物等一一清除干净。对于梁面和竖墙上存在的灰尘等杂物也要使用高压风仔细清除,保证桥面的干净。采用长度为1m的靠尺进行测量,保证基层面的平整性,空隙不能太大,其变化幅度也不可以超出范围之内,确保基层面的平缓。
  2.涂刷基层的处理剂。为了保证基层的干燥清洁,在涂刷沥青时,要将每一平方米处理剂的使用份量控制在0.4kg以上,在涂刷沥青时还要保证其连续均匀性,避免出现堆积不匀的现象,更加避免出现露底面的现象。
  3.铺设沥青防水材料。在进行沥青的铺设前,要提前将基层表面处理干净,保证基层表面的干燥性和整洁性。在烘烤热熔铺贴卷时,不能只用一个喷灯烘烤,而是要采用多个喷灯共同进行烘烤。在保证基层的干燥性之后,可以进行铺贴卷材,对于卷材的横向和纵向铺设长度要严格进行控制,不可超出标准范围。在进行卷材的铺设时,从其中一端开始进行,依照从高到低的顺序,整齐的进行铺设,在铺设工作完成之后,将喷灯点燃,对沥青层和处理剂进行烘烤,确保烘烤的均匀性。对卷材底面进行热熔时,工作人员要严格控制好温度和加热时间,否则就会出现卷材被烧穿的现象。值得注意的是,进行防水层铺设时,施工的温度应当尽量保持在零下20度以下。
  4.混凝土保护层的铺设工作。在进行混凝土保护层的铺设工作时,要将流水的坡度与设计保持一致,明确排水的方向。例如,某铁路工程总长达577.1千米,时速设计为每小时250千米,其中某段线路设计有23做桥梁,桥面跨度有32米与24米两种,桥面宽度达到12.2米,在防水设计与施工时,工作人员将混凝土保护层规定为60毫米的厚度,并利用人字形的设计保证桥面能够顺畅排水。
  防水层铺设半个小时以后即可浇筑保护层,无论是配比、搅拌还是浇筑、养护的过程都要控制好强度与方法,在利用防水涂料填充断缝时,一定要保证保护层的强度比最初设计时的强度超出至少50%,另外,填充的过程中一定要注意不要造成污染,保证水流可以平整、顺畅的从保护层表面流过;在对混凝土进行搅拌时应当采用强制的方式,由于混凝土中含有聚丙腈纤维,搅拌时间应当不低于3分钟,这样能够保障纤维可以被均匀的搅拌;振捣时间应保持在约20秒的范围内,振捣工具可使用平板振捣器;浇筑时一定保证动作的轻缓,避免工具或材料对防水层造成不必要的破坏,保证工程的顺利进行;混凝土初凝时,施工人员即可进行抹面,在进行这一工序时一定不要加水。当浇筑全部结束后,应施工草袋或者麻袋覆盖住桥面,对其进行养护,必要时可应当增加适当的防冻剂,通常如果施工环境的相对湿度在60%以上,养护时间应当在14天以上;如果施工环境的相对湿度达不到60%,则此时养护时间应当控制在28天以上。
  三、桥面电缆槽的防水处理
  桥面电缆槽的防水处理对整个有砟轨道的防水处理来说,有着重要的意义。桥面电缆槽对应的防水工序包括三步,第一是对基层做防水处理;第二是刷涂防水涂料;第三是浇筑混凝土保护层。其中第一道工序的处理方法与前文提到的对桥面防水层的处理方法是相同的。第二道工序则应当严格按照相关的文件要求展开,即聚氨酯防水涂料的用量应当控制在2.4千克/平方米左右,其涂抹的厚度则应当在2毫米以下,除此以外,涂料主剂与固化剂的配置也需按照标准进行,在称量的过程中其允许偏差范围为±2%。需要注意的是涂抹防水涂料应当选择在晴好的天气进行,涂抹中需应用金属锯齿板,保证涂抹的平整与均匀,为了防止气泡产生,需对基层进行两次防水涂料刷涂,第一次刷涂厚度应该约为0.2毫米,第二次刮涂于两个小时内展开。注意刷涂完成后的十二小时内基层不可受到雨淋或暴晒。第三道工序即混凝土保护层的浇筑,此时仍旧需要明确排水方向,保证保护层的高程与流水方向都能够被控制在合理的范围内。例如某新建成的铁路根据自己的实际情况,将桥面电缆槽部分基层的保护层设置为了40毫米的厚度,并在槽中假设了挡水台,挡水台的宽度与高度为100毫米,基础网与挡水台中铺设的保护层为斜坡,其长度在200毫米到250毫米的范围内,保护层的高程与宽度都满足铁路运行的实际需求,防水效果较好。
  四、结语
  铁路建设中,施工人员应当对有砟轨道桥面防水工作予以高度关注,并做好对应的处理,设计人员在进行设计时应当充分考虑铁路运行的实际需求,明确排水方向,从而更加科学的进行防水设计;施工人员应当做好前期准备,保证防水施工的顺利展开,无论是桥面防水层还是桥面电缆槽都需要做好相应的防水处理,这样才能使铁路安全、有效的投入到使用中。
  参考文献:
  [1]刘朝英.铁道工程中有砟轨道桥面防水层的施工技术[J].城市道桥与防洪,2014(07).
  [2]王文成.浅谈高速铁路有砟轨道桥面防水层施工技术[J].中国新技术新产品,2012(08).
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