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摘 要：物流网络作为现代物流发展的重要方向，已引起国内外众多学者的广泛关注和研究。本文分析了物流网络的定义，讨论了包括物流线路、物流结点和信息通道的物流网络组成，解释并综述了物流网络优化和评价的意义及方法，提出了物流网络的研究方向。
关键词：物流网络 研究现状
中图分类号：G250.72
现代物流已经发展成为整个经济社会的重要组成部分，它是集众多环节为一体的管理网络系统，物流网络系统是现代物流发展的总体趋势之一。继国务院发布《物流业调整和振兴规划》之后，许多省市也結合自身发展的特点分别制定了相应的物流发展“十二五”规划，并采取切实可行的措施发展现代物流，逐步建立起专业化、现代化、社会化的物流服务网络体系。经过多年的建设发展，目前我国已经在仓储设施、交通运输、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的进步，为现代物流发展奠定了必要的物质基础。配送中心、物流园区、商品代理配送制、第三方物流的发展使得物流产业呈现出一片欣欣向荣的景象[1]。随着建设发展和理论研究的不断深入，很多学者都认识到制约我国物流行业发展的一个重要原因，就是物流系统没有形成一个网络化的体系。
1 物流网络定义
在我国，很多专家和学者都发表了自己对物流网络系统的理论研究。例如，吴清一教授把过去搬运、运输、储藏、仓储等分散环节的活动看成一个系统，采用系统工程的理论、方法对现代物流进行研究[2]。何明珂教授从物流系统组成要素和结构出发，对物流系统的运行原理进行分析，归纳物流目标系统化、要素集成化、组织网络化、经营市场化、服务系列化等九大原理[3][4]。张晓飞硕士认为物流网络结构，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构[5]。国标《物流术语》（GB/T18354—2006）将物流网络定义为：“物流过程中相互联系的组织、设施与信息的集合。”
2 物流网络的组成
如果按物流运动的程度即空间移动距离的大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。因此，物流网络可以理解为由执行物流运动使命的线路、执行物流停顿使命的结点（包括起点、中间点和终点）以及物流组织信息流通的信息通道等要素组成。
2.1 物流线路
物流线路也称为物流渠道或物流通道，广义是指各种物资在物流网络中流通和传输的渠道，包括所有可以行使和航行的陆上、水上、空中等路线，狭义仅指已经开辟的，可以按规定进行物流经营的路线和航线。物流线路有铁路线路、公路线路、海运线路、空运线路、管线输送等类型，在线路上进行的活动包括：集货运输、干线运输、配送运输等。
2.2 物流结点
物流结点是物流网络中连接物流线路的结节之处，在不同线路上结点的名称各异，这是受物流学科形成之前，交通运输、外贸、商业等领域各自发展影响，而形成的行业性叫法。从实体的角度来说，物流点包括物流园区、物流中心和配送中心，也包括仓储中心、站场（汽车站、港口、机场、火车站等）、物流企业、物流枢纽城镇等。物流功能要素中的大部分功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。
2.3 信息通道
物流系统是一个网络系统，既包括由物流线路与物流结点组成的实体网络，又包括由计算机和通信系统组成的虚拟网络。信息通道就是这个容易被建设人员忽视但又非常重要的虚拟网络，它是物流节点之间进行信息沟通、相互联系的渠道，是物流网络正常运行的重要保证。从另一个角度看，如果在物流网络中，只有节点和线路而没有稳定高效的信息沟通，那么根本称不上为物流网络。
3 物流网络优化设计
系统论指出：系统的结构决定了系统的功能，系统功能反过来也影响系统的结构。物流网络的优化设计就是在维持或优化客户服务水平的前提下，尽可能的通过改善物流网络结构实现降低运营成本的目标。随着科技水平的提高和中国市场的不断成熟，在我国越来越多的企业开始从物流网络优化项目中受益，其中最为典型的就是物流网络战略规划项目和库存优化项目。物流网络战略规划优化主要用于衡量特定供应链物流网络成本，如库存成本、运营成本（固定成本和变化成本）、运输成本（如入库运输、转仓运输、出库运输成本等）；同时还要考虑包括物流中心的开关数量和吞吐量限制，客户服务水平设置，产品配置策略，运输动线策略，保险约束等相关约束要素。库存优化是通过科学的分析建模和计划流程改善来识别提高库存效率和服务水平的机会，它可以是对供应链各结点库存的总体分析优化，也可以针对其中某一重要库存结点进行优化。
4 物流网络评价
物流网络是依托规模各异的大量物流节点，在区域物流通道上，通过整合交通和物流资源为客户提供规模化、专业化、网络化、集成化服务的物流体系。因此，物流网络规划涉及的因素很多，要完成对物流网络规划全面、有效的评价，就需要构建逻辑清晰、内容明确的物流网络评价框架，然后在这个框架下把最重要的、最能反映物流网络规划优劣的因素选择为评价指标，形成体系，构建模型，最后运用科学的评价方法对物流网络规划或实际情况进行有效评价，从而形成物流网络建设的反馈机制。从目前国内外研究的现状来看，常用的评价方法有专家评价法、数据包络分析法（DEA）、数理统计法、层次分析法（AHP）和模糊综合评价法等。物流网络规划评价涉及的因素比较多，需要运用多个指标对这种多属性体系结构对象进行全局性、整体性的评价，并且评价对象的特征往往又带有一定程度的模糊性，即具有非线性特征，因此采用模糊数学方法进行综合评价，将更有利于做出客观、公正和准确的评判。
5 物流网络研究的发展方向
关于物流网络和交通网络的研究，来自不同的学科。对物流网络的研究主要是经济领域的学者，大多是研究物流基础设施、市场竞争机制和配送运输等问题，主要采用系统仿真、数学规划、启发式算法等技术。而交通网络研究的学者来源于经济、地理、城市规划、数学、物理界、交通界等领域。国外学者对物流网络的研究主要从微观的角度考虑较多。近年来，不少学者尝试运用新的方法对物流网络中的运输，选址及网络设计问题进行研究。也有学者从其它角度，如经济和环境角度对城市交通网络的设计和优化问题进行研究。也有学者重点研究回收物流、逆向物流以及应急物流的物流网络优化与设计。近年来，有很多国内学者开始从物流网络的流量复杂性角度进行研究。就目前来看，对物流网络的研究主要停留在以政府宏观物流发展政策为主，且局限在特定区域或场景下的研究，对于宏观物流网络共性、机理等理论的研究还相对较为缺乏，这也是今后一个时期物流网络研究的重点方向。
参考文献
[1] 李彦来.物流网络机构复杂性及优化设计研究[D].北京交通大学，2011.
[2] 张晓飞.我国物流网络建设发展探究 [J].物流工程与管理，2011（5）.
[3]吴清一.物流基础[M].北京：清华大学出版社.2000
[4]何明坷.物流系统论[M].北京：中国工人出版社，2001
[5]何明坷.物流系统的治理结构[J].北京工业大学学报，2001，2（1）
关键词：物流网络 研究现状
中图分类号：G250.72
现代物流已经发展成为整个经济社会的重要组成部分，它是集众多环节为一体的管理网络系统，物流网络系统是现代物流发展的总体趋势之一。继国务院发布《物流业调整和振兴规划》之后，许多省市也結合自身发展的特点分别制定了相应的物流发展“十二五”规划，并采取切实可行的措施发展现代物流，逐步建立起专业化、现代化、社会化的物流服务网络体系。经过多年的建设发展，目前我国已经在仓储设施、交通运输、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的进步，为现代物流发展奠定了必要的物质基础。配送中心、物流园区、商品代理配送制、第三方物流的发展使得物流产业呈现出一片欣欣向荣的景象[1]。随着建设发展和理论研究的不断深入，很多学者都认识到制约我国物流行业发展的一个重要原因，就是物流系统没有形成一个网络化的体系。
1 物流网络定义
在我国，很多专家和学者都发表了自己对物流网络系统的理论研究。例如，吴清一教授把过去搬运、运输、储藏、仓储等分散环节的活动看成一个系统，采用系统工程的理论、方法对现代物流进行研究[2]。何明珂教授从物流系统组成要素和结构出发，对物流系统的运行原理进行分析，归纳物流目标系统化、要素集成化、组织网络化、经营市场化、服务系列化等九大原理[3][4]。张晓飞硕士认为物流网络结构，是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的结点两种基本元素所组成的网络结构[5]。国标《物流术语》（GB/T18354—2006）将物流网络定义为：“物流过程中相互联系的组织、设施与信息的集合。”
2 物流网络的组成
如果按物流运动的程度即空间移动距离的大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。因此，物流网络可以理解为由执行物流运动使命的线路、执行物流停顿使命的结点（包括起点、中间点和终点）以及物流组织信息流通的信息通道等要素组成。
2.1 物流线路
物流线路也称为物流渠道或物流通道，广义是指各种物资在物流网络中流通和传输的渠道，包括所有可以行使和航行的陆上、水上、空中等路线，狭义仅指已经开辟的，可以按规定进行物流经营的路线和航线。物流线路有铁路线路、公路线路、海运线路、空运线路、管线输送等类型，在线路上进行的活动包括：集货运输、干线运输、配送运输等。
2.2 物流结点
物流结点是物流网络中连接物流线路的结节之处，在不同线路上结点的名称各异，这是受物流学科形成之前，交通运输、外贸、商业等领域各自发展影响，而形成的行业性叫法。从实体的角度来说，物流点包括物流园区、物流中心和配送中心，也包括仓储中心、站场（汽车站、港口、机场、火车站等）、物流企业、物流枢纽城镇等。物流功能要素中的大部分功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。
2.3 信息通道
物流系统是一个网络系统，既包括由物流线路与物流结点组成的实体网络，又包括由计算机和通信系统组成的虚拟网络。信息通道就是这个容易被建设人员忽视但又非常重要的虚拟网络，它是物流节点之间进行信息沟通、相互联系的渠道，是物流网络正常运行的重要保证。从另一个角度看，如果在物流网络中，只有节点和线路而没有稳定高效的信息沟通，那么根本称不上为物流网络。
3 物流网络优化设计
系统论指出：系统的结构决定了系统的功能，系统功能反过来也影响系统的结构。物流网络的优化设计就是在维持或优化客户服务水平的前提下，尽可能的通过改善物流网络结构实现降低运营成本的目标。随着科技水平的提高和中国市场的不断成熟，在我国越来越多的企业开始从物流网络优化项目中受益，其中最为典型的就是物流网络战略规划项目和库存优化项目。物流网络战略规划优化主要用于衡量特定供应链物流网络成本，如库存成本、运营成本（固定成本和变化成本）、运输成本（如入库运输、转仓运输、出库运输成本等）；同时还要考虑包括物流中心的开关数量和吞吐量限制，客户服务水平设置，产品配置策略，运输动线策略，保险约束等相关约束要素。库存优化是通过科学的分析建模和计划流程改善来识别提高库存效率和服务水平的机会，它可以是对供应链各结点库存的总体分析优化，也可以针对其中某一重要库存结点进行优化。
4 物流网络评价
物流网络是依托规模各异的大量物流节点，在区域物流通道上，通过整合交通和物流资源为客户提供规模化、专业化、网络化、集成化服务的物流体系。因此，物流网络规划涉及的因素很多，要完成对物流网络规划全面、有效的评价，就需要构建逻辑清晰、内容明确的物流网络评价框架，然后在这个框架下把最重要的、最能反映物流网络规划优劣的因素选择为评价指标，形成体系，构建模型，最后运用科学的评价方法对物流网络规划或实际情况进行有效评价，从而形成物流网络建设的反馈机制。从目前国内外研究的现状来看，常用的评价方法有专家评价法、数据包络分析法（DEA）、数理统计法、层次分析法（AHP）和模糊综合评价法等。物流网络规划评价涉及的因素比较多，需要运用多个指标对这种多属性体系结构对象进行全局性、整体性的评价，并且评价对象的特征往往又带有一定程度的模糊性，即具有非线性特征，因此采用模糊数学方法进行综合评价，将更有利于做出客观、公正和准确的评判。
5 物流网络研究的发展方向
关于物流网络和交通网络的研究，来自不同的学科。对物流网络的研究主要是经济领域的学者，大多是研究物流基础设施、市场竞争机制和配送运输等问题，主要采用系统仿真、数学规划、启发式算法等技术。而交通网络研究的学者来源于经济、地理、城市规划、数学、物理界、交通界等领域。国外学者对物流网络的研究主要从微观的角度考虑较多。近年来，不少学者尝试运用新的方法对物流网络中的运输，选址及网络设计问题进行研究。也有学者从其它角度，如经济和环境角度对城市交通网络的设计和优化问题进行研究。也有学者重点研究回收物流、逆向物流以及应急物流的物流网络优化与设计。近年来，有很多国内学者开始从物流网络的流量复杂性角度进行研究。就目前来看，对物流网络的研究主要停留在以政府宏观物流发展政策为主，且局限在特定区域或场景下的研究，对于宏观物流网络共性、机理等理论的研究还相对较为缺乏，这也是今后一个时期物流网络研究的重点方向。
参考文献
[1] 李彦来.物流网络机构复杂性及优化设计研究[D].北京交通大学，2011.
[2] 张晓飞.我国物流网络建设发展探究 [J].物流工程与管理，2011（5）.
[3]吴清一.物流基础[M].北京：清华大学出版社.2000
[4]何明坷.物流系统论[M].北京：中国工人出版社，2001
[5]何明坷.物流系统的治理结构[J].北京工业大学学报，2001，2（1）