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玛莎拉蒂GranTurismo Sport是我们梦寐以求的极速GT车型之一。不过，它是否可以胜任我们期待已久的欧洲之旅，还要打上一个大大的问号。为了揭开谜题，我们开着一辆蓝色玛莎拉蒂Gran Turismo Sport，从它的“家乡”——意大利摩德纳（Modena）从发，一路杀回了英国。
我本就对穿越欧洲乐此不疲，更不要说让我开着一辆具有纯正意大利血统、鼻尖上还顶着三叉戟标志的Coupe战车去干这活儿了。当我再一次来到位于摩德纳市中心的玛莎拉蒂工厂，我已无暇顾及其他，迫不及待地把旧旧的行李扔在了全新GranTurismo Sport的地板上，我梦寐以求的旅程即将启程。
在玛莎拉蒂巨大的露天停，车场里，拥有全新蓝色（Blu Sofisticato）涂装以及亚光黑轮圈的GranTurismo SpoG格外抢眼。事实上，GranTurismo的美丽外形早已深入人心，要想在它的基础上进行外观升级，无异于百尺竿头再近一步。Sport版最突出的特征是双侧前轮拱上增加了鲨鱼腮进气格栅。不好说这项改进是否能够夺人眼球，但至少有效地改善了制动系统的冷却效果。车头两侧下沿更大的进气口让原本在那里的雾灯无处落脚，只能被挤到新大灯总成的角落里，后者还纳入了一套LED日间行车灯。
打开前门，最令我振奋的改变映入眼帘——全新的前排座椅。在弯道中，它们可以提供更好的侧向支撑，纤薄的靠背也为坐在后排绒布座椅上的乘客提供了“更大”的腿部空间，尽管也就几个毫米吧。可惜，现在没有太多时间去一一赞扬这些细节上的进化，我们要在48小时之内，把这辆车GranTurismo Sport从摩德纳开到英国。是时候出发啦！
和法拉利一样，出了玛莎拉蒂工厂的大门，就是小镇中最繁华的街道。估计这两家早年间以手工制造赛车闻名的工厂，怎么也想不到如今会成为汽车产业的巨擘。对当地人来说，在镇中有家工厂是很酷的事情，但对我们而言，却意味着需要开着玛莎拉蒂的顶级跑车，在摩德纳最繁华的商业街的鹅卵石路面上迂回前进。好在导航系统足够给力，我们很快就到达A1高速公路的入口，准备向北面的米兰进发。一进高速，我就迫不及待地踩下油门踏板，把4.7L发动机推向7500rpm的红线区域，高转速V8引擎特有的排山倒海般的轰鸣立刻爆发出来。虽然与法拉利V8发动机拥有同样的纯正赛车血统，但与后者似在耳腔中尖锐轰鸣不同，玛莎拉蒂GranTurismo Sport的声音更加浑厚悦耳。
但这未必是好事：为了享受这个悦耳的声音，我会经常拉高转速。我们开的这辆玛莎拉蒂GranTurismo Sport拥有一台MC Auto Shift自动变速器，实际就是个传统的前置ZF 6挡自动变速器。所以我更推荐选装MC Shift双离合器自动变速器，它“寄生”在后传动轴上，与法拉利599类似，猛地看上去就像个大块头的差速器。要区分这两款变速其实并不难，因为MC Auto Shift的换挡时间更长，但开起来更平顺。在我们这辆车上，玛莎拉蒂把MC AutoShift调校得更运动——在Sporty运动模式下，换挡时间减半至0.2s，而降挡时的“哔哔”提示声也为旅途增添了无尽的乐趣。
在高速公路上，我们没有超速的机会，因为这里车流滚滚，而且多亏遍布整个路网的测速摄像头（而且测的是平均车速），如今意大利人开车慢了许多。这是个好苗头，因为回想起几年前的经历，我至今仍心有余悸：即便车速超过210km/h，后车依然跟没事儿似的紧贴着我的车屁股，没有一丁点要保持安全车距的意图。从内反光镜向后瞥一眼，我甚至能分辨出那哥们戴的Prada墨镜到底是山寨的还是正品。
书归正传，我们计划今晚抵达第一个目的地——奥斯塔（Aosta），并在明天迎来清晨第一缕阳光时，一览壮阔的圣伯纳德山口（Great Saint Bernard Pass，阿尔卑斯山的重要山口）。在开过去的路上，我们顺便到都灵西郊的格鲁利亚斯科（Grugliasco），看看那里即将完工的玛莎拉蒂新工厂。
刚把车停在新厂区外，我们就立刻感受到它和之前那个老厂的鲜明差异：广阔的工业园区中遍布着数不胜数的生产车间。尽管很多建筑还没有完工，但全新玛莎拉蒂总裁和Ghiblis已经下线。新生产线的年产量约为25000辆，足足是摩德纳老厂区的四倍，应该可以满足中国等新兴市场的需求了。
在我们即将离去时，我不禁有一丝淡淡的惆怅。虽然这里现代且硬朗的建筑少了些老厂的浪漫气息，但我还是为格鲁利亚斯科没有像拥有玛莎拉蒂的摩德纳、生产法拉利的马拉内罗（Maranello）和诞生兰博基尼的圣阿加塔（Sant’Agata）一样，成为汽车发烧友心中的圣地而感到遗憾。但反过来想想，又有多少车主有兴趣拜访他们爱车诞生的地方呢？估计少得可怜！
我们驾车回到了A5高速，这条路向北延伸，穿过阿尔卑斯山脉延绵的丘陵——这是意大利和瑞士的国界线。除了零星几辆下班回家的车，公路上一片寂静，我们放心地把车速提高到200km/h，此刻发动机恰好维持在4000rpm的黄金转速下，一切都是那么自然而然。遥望积雪覆盖的阿尔卑斯山峰，想像着明天要穿越寒冷的区域，我不禁打了个寒颤。夕阳在我们身后渐渐地潜入地平线，在最后一缕阳光的照耀下，远处山顶的积雪由银白渐渐变成温暖的橙色。
奥斯塔（Aosta）是个美妙的地方，老城区里各样人等熙熙攘攘，但和许多意大利的其他城镇一样，这些人看上去还像是60年代的面孔，与我们所想像的意大利时尚人物完全不同。城镇美，美食更美，而且这里的美食便宜得让人难以置信。我和搭档选择了一家热闹的餐厅，风卷残云地干掉了美味的蜜瓜帕尔玛火腿头盘，用美味的餐馆自酿酒把馅料十足的巨型匹萨冲进胃里。酒足饭饱，对明日旅程跃跃欲试的我们结账时惊讶的发现，刚刚的大餐居然只花了22镑（约合220元人民币）。
第二天，我们早早地起床。随着我们把玛莎拉蒂的油箱加满，圣伯纳德山峰上的灰蓝色夜幕也悄悄褪去，取而代之的是一抹深红色，浸染了我们头顶的天空，这是一个美丽的黎明。我们迫不及待地想上到高处，目睹太阳从地平线升起的那动人一瞬。不过此时，GranTurismo sport的动力却因海拔太高而在抓地力很好的道路上打了折扣。好在路上没有什么车，更没有大货车。转过一个弯，我们看到了今天的第一缕霞光，它温柔地抚摸着远方白雪皑皑的山顶。此情此景，我们还有什么理由不停下车，静静地享受大自然的美？我们觉得，起得再早也是值得的！ 阿尔卑斯山脉古老、曲折的道路简直就是为GranTurismo量身定制，不过我们也意识到，它的庞大体型想在这里耍起来也不容易。在我做出清晰的漂移指令时，轮胎如我所愿地发出了尖叫，但底盘却依然那么四平八稳。从某种意义上讲，这一点点的“保守”，让它丧失了一个重要的卖点。我认为问题出在转向系统上。这套与法拉利类似的系统在快速打轮时，前轮会及时做出响应，但你却无法获得应有的后续反馈。GranTurismo底盘的稳定性卓越得甚至令人感到“发指”，以至于好像我们只是在简单试驾，而非极短测试，看来V8发动机高达520Nm的最大扭矩还不足以击垮巨大的轮胎抓地力。
蓝色的身影行云流水地驶过盘山路，在两侧耸立着嶙峋石壁的蜿蜒山路上，驾驶玛莎拉蒂GT跑车给我带来了无与伦比的驾驶快乐。特有的Skyhook空气悬架经过了重新的调校，比上一代贴心了很多：在默认设定下，对四轮跳动的抑制更加到位，而运动模式时减振会更硬，但不像原来硬得那么“愣”。
GranTurismo Sport的座椅不光看上去时尚大气，而且身“陷”其中，也着实可以感受到恰当的包裹和侧向支撑。为了这套运动与舒适兼备的座椅，玛莎拉蒂耗费了很长的时间，但非常值得。
随着海拔的升高，天气也变得恶劣，通往山顶的路也不像之前的路那样平缓舒适，大风把山顶的云朵吹成了巨大的漩涡，崎岖的山路一直通到漩涡的尽头。由于维护，通往山顶的最后一段路封闭了，我们只能驶进瑞士边防哨所后面的隧道。我们在一处绝佳拍摄地逆光拍了张很有感觉的照片，代价是被索取了28英镑。随后我们穿越隧道，探索出一条重返山下的路。
在下山的路上，我们路过了一个咖啡馆，那里陈列着各式各样鲜见的老车，其中有些又勾起了我们对玛莎拉蒂过去的回忆。最吸引人的是一辆玛莎拉蒂Biturbo，只有靠近欣赏时，你才能震撼地发现如今的玛莎拉蒂有多么个性：这辆生锈的80年代怪兽，拥有并不让人讨喜的黄色真皮内饰和天鹅绒座椅，这种造车风格几乎扼杀了玛莎拉蒂的发展。30多年间，玛莎拉蒂的变化相当巨大，去年新下线的Ghibli、新总裁，还有预计今年推出的Levante SUV，都比以往更具市场竞争力。在巨额投资的支撑下，玛莎拉蒂的变革之路必将向着菲亚特集团憧憬的方向发展。
得益于发达（但警察很多）的公路网络，我们很快就穿越了瑞士，向德国进发。尽管这条路我已走过无数次，但在离开限速严苛的瑞典、驶上不限速的高速公路之后，仍顿感重拾自我。但尴尬的是，滚滚的车流好像在和我们作对，就是不想让我们挑战极速。尽管如此，我们还是在去往法国东北部城市斯特拉斯堡（Strasbourg）之前的一小段路上，成功飙到了225km/h。
在法国境内行驶9个小时之后，我结束了这段1100km的旅程，回到自己位于英国牛津郡的家中。穿越欧洲对我来说是家常便饭，但这一次仍然是令我难忘的美好经历。尽管Sport版本是基于上代GranTurismo改进而成的，不过，与其说是中期改款，不如说只是个精益求精的小改款。但话说回来，那些对玛莎拉蒂极度热爱的人，无一例外的都是发自肺腑地拥戴这个充满情调与激情的品牌，而不是GranTurismo Sport那稍稍改善的后排腿部空间。
在我看来，真正的玛莎拉蒂不屑于在基本层面的竞争，那些是德国人的长项。但这也恰恰是这种不屑，使得玛莎拉蒂从未经历过一手遮天的辉煌。人们对玛莎拉蒂疯狂的喜爱常常令我惊讶，因为这些爱不光来自它的粉丝，同时还有许许多多的普通人。遗憾的是，大家对玛莎拉蒂的激情并未被转化成实实在在的销售数据。为什么呢？如果你经历过此次旅行，你也会为此感到不解。要知道，GranTurismo是当今最迷人的Coupe车型之一，出身于世界顶尖车厂，并搭载法拉利的发动机。或许，这只能归咎于GranTurismo所处的市场竞争过于激烈，以至于即便具备极有竞争力的售价，销量也仅有保时捷911的十分之一。
如何通过一系列的新车型来吸引全球消费者的目光，对玛莎拉蒂来说是个难解的问题。不过，但凡有机会体验GranTurismo的人，都会为之触动。这可比光靠“高富帅”的外形夺取芳心来得更加实在，毕竟这意味着GranTurismo已跻身当今车坛最具个性魅力车型的行列。
我本就对穿越欧洲乐此不疲，更不要说让我开着一辆具有纯正意大利血统、鼻尖上还顶着三叉戟标志的Coupe战车去干这活儿了。当我再一次来到位于摩德纳市中心的玛莎拉蒂工厂，我已无暇顾及其他，迫不及待地把旧旧的行李扔在了全新GranTurismo Sport的地板上，我梦寐以求的旅程即将启程。
在玛莎拉蒂巨大的露天停，车场里，拥有全新蓝色（Blu Sofisticato）涂装以及亚光黑轮圈的GranTurismo SpoG格外抢眼。事实上，GranTurismo的美丽外形早已深入人心，要想在它的基础上进行外观升级，无异于百尺竿头再近一步。Sport版最突出的特征是双侧前轮拱上增加了鲨鱼腮进气格栅。不好说这项改进是否能够夺人眼球，但至少有效地改善了制动系统的冷却效果。车头两侧下沿更大的进气口让原本在那里的雾灯无处落脚，只能被挤到新大灯总成的角落里，后者还纳入了一套LED日间行车灯。
打开前门，最令我振奋的改变映入眼帘——全新的前排座椅。在弯道中，它们可以提供更好的侧向支撑，纤薄的靠背也为坐在后排绒布座椅上的乘客提供了“更大”的腿部空间，尽管也就几个毫米吧。可惜，现在没有太多时间去一一赞扬这些细节上的进化，我们要在48小时之内，把这辆车GranTurismo Sport从摩德纳开到英国。是时候出发啦！
和法拉利一样，出了玛莎拉蒂工厂的大门，就是小镇中最繁华的街道。估计这两家早年间以手工制造赛车闻名的工厂，怎么也想不到如今会成为汽车产业的巨擘。对当地人来说，在镇中有家工厂是很酷的事情，但对我们而言，却意味着需要开着玛莎拉蒂的顶级跑车，在摩德纳最繁华的商业街的鹅卵石路面上迂回前进。好在导航系统足够给力，我们很快就到达A1高速公路的入口，准备向北面的米兰进发。一进高速，我就迫不及待地踩下油门踏板，把4.7L发动机推向7500rpm的红线区域，高转速V8引擎特有的排山倒海般的轰鸣立刻爆发出来。虽然与法拉利V8发动机拥有同样的纯正赛车血统，但与后者似在耳腔中尖锐轰鸣不同，玛莎拉蒂GranTurismo Sport的声音更加浑厚悦耳。
但这未必是好事：为了享受这个悦耳的声音，我会经常拉高转速。我们开的这辆玛莎拉蒂GranTurismo Sport拥有一台MC Auto Shift自动变速器，实际就是个传统的前置ZF 6挡自动变速器。所以我更推荐选装MC Shift双离合器自动变速器，它“寄生”在后传动轴上，与法拉利599类似，猛地看上去就像个大块头的差速器。要区分这两款变速其实并不难，因为MC Auto Shift的换挡时间更长，但开起来更平顺。在我们这辆车上，玛莎拉蒂把MC AutoShift调校得更运动——在Sporty运动模式下，换挡时间减半至0.2s，而降挡时的“哔哔”提示声也为旅途增添了无尽的乐趣。
在高速公路上，我们没有超速的机会，因为这里车流滚滚，而且多亏遍布整个路网的测速摄像头（而且测的是平均车速），如今意大利人开车慢了许多。这是个好苗头，因为回想起几年前的经历，我至今仍心有余悸：即便车速超过210km/h，后车依然跟没事儿似的紧贴着我的车屁股，没有一丁点要保持安全车距的意图。从内反光镜向后瞥一眼，我甚至能分辨出那哥们戴的Prada墨镜到底是山寨的还是正品。
书归正传，我们计划今晚抵达第一个目的地——奥斯塔（Aosta），并在明天迎来清晨第一缕阳光时，一览壮阔的圣伯纳德山口（Great Saint Bernard Pass，阿尔卑斯山的重要山口）。在开过去的路上，我们顺便到都灵西郊的格鲁利亚斯科（Grugliasco），看看那里即将完工的玛莎拉蒂新工厂。
刚把车停在新厂区外，我们就立刻感受到它和之前那个老厂的鲜明差异：广阔的工业园区中遍布着数不胜数的生产车间。尽管很多建筑还没有完工，但全新玛莎拉蒂总裁和Ghiblis已经下线。新生产线的年产量约为25000辆，足足是摩德纳老厂区的四倍，应该可以满足中国等新兴市场的需求了。
在我们即将离去时，我不禁有一丝淡淡的惆怅。虽然这里现代且硬朗的建筑少了些老厂的浪漫气息，但我还是为格鲁利亚斯科没有像拥有玛莎拉蒂的摩德纳、生产法拉利的马拉内罗（Maranello）和诞生兰博基尼的圣阿加塔（Sant’Agata）一样，成为汽车发烧友心中的圣地而感到遗憾。但反过来想想，又有多少车主有兴趣拜访他们爱车诞生的地方呢？估计少得可怜！
我们驾车回到了A5高速，这条路向北延伸，穿过阿尔卑斯山脉延绵的丘陵——这是意大利和瑞士的国界线。除了零星几辆下班回家的车，公路上一片寂静，我们放心地把车速提高到200km/h，此刻发动机恰好维持在4000rpm的黄金转速下，一切都是那么自然而然。遥望积雪覆盖的阿尔卑斯山峰，想像着明天要穿越寒冷的区域，我不禁打了个寒颤。夕阳在我们身后渐渐地潜入地平线，在最后一缕阳光的照耀下，远处山顶的积雪由银白渐渐变成温暖的橙色。
奥斯塔（Aosta）是个美妙的地方，老城区里各样人等熙熙攘攘，但和许多意大利的其他城镇一样，这些人看上去还像是60年代的面孔，与我们所想像的意大利时尚人物完全不同。城镇美，美食更美，而且这里的美食便宜得让人难以置信。我和搭档选择了一家热闹的餐厅，风卷残云地干掉了美味的蜜瓜帕尔玛火腿头盘，用美味的餐馆自酿酒把馅料十足的巨型匹萨冲进胃里。酒足饭饱，对明日旅程跃跃欲试的我们结账时惊讶的发现，刚刚的大餐居然只花了22镑（约合220元人民币）。
第二天，我们早早地起床。随着我们把玛莎拉蒂的油箱加满，圣伯纳德山峰上的灰蓝色夜幕也悄悄褪去，取而代之的是一抹深红色，浸染了我们头顶的天空，这是一个美丽的黎明。我们迫不及待地想上到高处，目睹太阳从地平线升起的那动人一瞬。不过此时，GranTurismo sport的动力却因海拔太高而在抓地力很好的道路上打了折扣。好在路上没有什么车，更没有大货车。转过一个弯，我们看到了今天的第一缕霞光，它温柔地抚摸着远方白雪皑皑的山顶。此情此景，我们还有什么理由不停下车，静静地享受大自然的美？我们觉得，起得再早也是值得的！ 阿尔卑斯山脉古老、曲折的道路简直就是为GranTurismo量身定制，不过我们也意识到，它的庞大体型想在这里耍起来也不容易。在我做出清晰的漂移指令时，轮胎如我所愿地发出了尖叫，但底盘却依然那么四平八稳。从某种意义上讲，这一点点的“保守”，让它丧失了一个重要的卖点。我认为问题出在转向系统上。这套与法拉利类似的系统在快速打轮时，前轮会及时做出响应，但你却无法获得应有的后续反馈。GranTurismo底盘的稳定性卓越得甚至令人感到“发指”，以至于好像我们只是在简单试驾，而非极短测试，看来V8发动机高达520Nm的最大扭矩还不足以击垮巨大的轮胎抓地力。
蓝色的身影行云流水地驶过盘山路，在两侧耸立着嶙峋石壁的蜿蜒山路上，驾驶玛莎拉蒂GT跑车给我带来了无与伦比的驾驶快乐。特有的Skyhook空气悬架经过了重新的调校，比上一代贴心了很多：在默认设定下，对四轮跳动的抑制更加到位，而运动模式时减振会更硬，但不像原来硬得那么“愣”。
GranTurismo Sport的座椅不光看上去时尚大气，而且身“陷”其中，也着实可以感受到恰当的包裹和侧向支撑。为了这套运动与舒适兼备的座椅，玛莎拉蒂耗费了很长的时间，但非常值得。
随着海拔的升高，天气也变得恶劣，通往山顶的路也不像之前的路那样平缓舒适，大风把山顶的云朵吹成了巨大的漩涡，崎岖的山路一直通到漩涡的尽头。由于维护，通往山顶的最后一段路封闭了，我们只能驶进瑞士边防哨所后面的隧道。我们在一处绝佳拍摄地逆光拍了张很有感觉的照片，代价是被索取了28英镑。随后我们穿越隧道，探索出一条重返山下的路。
在下山的路上，我们路过了一个咖啡馆，那里陈列着各式各样鲜见的老车，其中有些又勾起了我们对玛莎拉蒂过去的回忆。最吸引人的是一辆玛莎拉蒂Biturbo，只有靠近欣赏时，你才能震撼地发现如今的玛莎拉蒂有多么个性：这辆生锈的80年代怪兽，拥有并不让人讨喜的黄色真皮内饰和天鹅绒座椅，这种造车风格几乎扼杀了玛莎拉蒂的发展。30多年间，玛莎拉蒂的变化相当巨大，去年新下线的Ghibli、新总裁，还有预计今年推出的Levante SUV，都比以往更具市场竞争力。在巨额投资的支撑下，玛莎拉蒂的变革之路必将向着菲亚特集团憧憬的方向发展。
得益于发达（但警察很多）的公路网络，我们很快就穿越了瑞士，向德国进发。尽管这条路我已走过无数次，但在离开限速严苛的瑞典、驶上不限速的高速公路之后，仍顿感重拾自我。但尴尬的是，滚滚的车流好像在和我们作对，就是不想让我们挑战极速。尽管如此，我们还是在去往法国东北部城市斯特拉斯堡（Strasbourg）之前的一小段路上，成功飙到了225km/h。
在法国境内行驶9个小时之后，我结束了这段1100km的旅程，回到自己位于英国牛津郡的家中。穿越欧洲对我来说是家常便饭，但这一次仍然是令我难忘的美好经历。尽管Sport版本是基于上代GranTurismo改进而成的，不过，与其说是中期改款，不如说只是个精益求精的小改款。但话说回来，那些对玛莎拉蒂极度热爱的人，无一例外的都是发自肺腑地拥戴这个充满情调与激情的品牌，而不是GranTurismo Sport那稍稍改善的后排腿部空间。
在我看来，真正的玛莎拉蒂不屑于在基本层面的竞争，那些是德国人的长项。但这也恰恰是这种不屑，使得玛莎拉蒂从未经历过一手遮天的辉煌。人们对玛莎拉蒂疯狂的喜爱常常令我惊讶，因为这些爱不光来自它的粉丝，同时还有许许多多的普通人。遗憾的是，大家对玛莎拉蒂的激情并未被转化成实实在在的销售数据。为什么呢？如果你经历过此次旅行，你也会为此感到不解。要知道，GranTurismo是当今最迷人的Coupe车型之一，出身于世界顶尖车厂，并搭载法拉利的发动机。或许，这只能归咎于GranTurismo所处的市场竞争过于激烈，以至于即便具备极有竞争力的售价，销量也仅有保时捷911的十分之一。
如何通过一系列的新车型来吸引全球消费者的目光，对玛莎拉蒂来说是个难解的问题。不过，但凡有机会体验GranTurismo的人，都会为之触动。这可比光靠“高富帅”的外形夺取芳心来得更加实在，毕竟这意味着GranTurismo已跻身当今车坛最具个性魅力车型的行列。