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圣诞节前的一个下午，阳光穿过窗户照在办公室内，这是北京少有的晴天。这本是
个再平常不过的一天，而我却平静不下来。因为我马上要去提回一辆BMW 435i，然后跟它共度一周。我承认我是一个不折不扣的BMW迷，迷恋高转速换挡时轰轰的回排气火；迷恋前置后驱的独特推背；还迷恋高速过弯时尾部那些许滑动。
4系是我觊觎很久的一部车，无论是它的Coupe造型还是全系增压的动力系统，都让我想接近它，一探究竟。幸运的是我真的得到了这样的机会，这算是圣诞节的礼物吧，虽然只是短短周的时间，那也能够让我开心好久。
谁都知道，在寒冷的冬天里早起是一件极为困难的事情，毕竟离开温暖的被寓融入寒风里并不是谁都能轻易做到的，这也是为什么上班迟到多发于冬天。我也是一个起床困难户，但是今天例外。因为在我家楼下，停着一辆BMW 435i，今天我们要一起进山。那309hp还被藏在车头之中，一想到这我就迫不及待地出门，去踩下油门；去释放动力；去撕裂地面。
圣诞节的清晨一如既往的寒冷，当整座帝都还沉浸在平安夜的宁静之中的时候，我已经与435i驰骋在帝都的环路上。也就在每一天的这个时候，帝都的道路才能无比的顺畅，才能让435i的能力得到发挥，只有80km/h的限速在限制着我们。当我穿过了整座帝都接上今天的摄影师赵进，此时的东方刚刚泛起一丝鱼肚白。这是一个适直出发的时刻，夜的黑暗在消散；阳光即将主宰世界，我们就在此时踏着朝阳出发。
旅程的路上谁不想有人作伴？在出城之前我给同事朱峥发送了一条如密码一样的信息，这信息只有我们才能理解。在这之后，我不再有任何顾虑，顺着阳光照射的方向，留给后车两个闪亮的排气管和窄窄的尾灯用以惦念。
435i有四种驾驶模式可选，因为我们还在城市中，所以我选择了最为节能的ECO模式。此时的油门更加沉重难以踩下，变速器好像得了多动症一般竭尽全力的升挡，80km/h巡航时转速才区区的1500rpm。我也知道这是435i最为低调的一个节能模式，舒适模式就不一会有如节能模式一样偏执的操作，更注重的则是乘坐的舒适。至于最后那Sport和Spot+模式，我准备把他们登场的地方留到我昨天标定的目的地——X018号公路。
我们从莲石公路出京，向着我们的目的地挺进。虽然今天是圣诞节的清晨，可是早高峰的进城方向依旧拥堵不堪。我很庆幸，我不用驾驶着309hp的机器沦陷进那滚滚车流。我只需要冲着对向车道挥挥手，潇洒的说一声再见之后就让他们只能在后视镜中目送我远去。
“我们有伴儿了！”正当我惬意地享受4系座椅的包襄，音响中缓缓流出阿黛尔那沙哑的烟嗓，这平静而美妙的一切都被后视镜中一个闪烁着远光灯逼近的红车打破。瞬间之后，这辆红色的锐志就从我的后视镜中消失而出现在我的左侧，我隔着车窗看见朱峥那得意的笑容，我知道我们的旅程不再孤单。
虽然同样是6缸发动机和前置后驱，但是435i的直列6缸单涡轮双涡管增压发动机的输出功率要比锐志更加强横，所以在直路上甩掉朱峥和他的锐志还是轻而易举的。对于4系的动力和设计我都非常满意，除了那四条宽度仅有225mm的轮胎让我耿耿于怀。或许对于XDrive车型，四条225mm的轮胎能够驾驭这400Nm的扭矩，但是后驱车型还仅提供这么经济的轮胎就有些说不过去了。
我终于离开了市区，进入了G108辅线。这条新修的国道无比通顺，让我们直接跨过了第一座山，离我们的目的地也更进一步。此时的山路上除了我们之外再也没有别人的打扰，初升的太阳剌穿了夜晚积攒的氤氲。薄雾散去，深冬的山区无比的干净，晴朗的阳光给原本的枯黄附上了一抹金黄。
蜿蜒的山路是捕获灵魂的陷阱，尤其是一个驾驶着后驱车的灵魂。我降下车窗，听着轮胎滚过地面的胎噪，望着黝黑的柏油路面，此时的我已经不能抬起踩住油门的右脚。每一个弯角我都在挑战轮胎的抓地极限，即便是车尾有着滑动我也不做修正，电子稳定系统会替我把关。朱峥驾驶着红色的锐志在紧紧跟在我的身后，不疾不徐，丝毫看不出一点儿吃力。我还有一丝羡慕，羡慕他那四条235mm的轮胎能让他获得更高的弯道极限。
X018公路终于到了，我将435i停在一个观景台的停车区上，下车感受这冬季的山区独有的萧肃。这是我第一次来到这条山路，相比起帝都周边的其他山路要更加宽阔，景色也更加纯净和肃穆。没有山民居住的痕迹，也没有路人打扰，是一段非常适宜跑山的道路。
我再一次坐进车内的时候，心态已经发生了变化。这一段无人的山路将是我撒欢的地方，在我按下Sport+按钮的时候435i仿佛也明了我心意一般的不再压抑排气的声浪。关掉一半的电子稳定系统能让我的车尾更加活跃，乐趣也翻着倍的往上涨。至于那个一直紧随着我的锐志么，不足为虑。
山路就要有山路的跑法，每一个弯道都有着专属的走线方法，虽然我是第一次来这条山路，对于每一个弯道都不可知，但正应了那句名言：未来的不可知是我们前进的原动力。踏下油门踏板全力出发，第一次让400Nm的扭矩蹂躏后轮，尖叫声随即响起。在我和435i扭动着窜出之后，原地留下正在消失的青烟，而那辆锐志才刚刚起步。此时400Nm对于225mm的轮胎还是太过强横，每次我中途地板油加速时都会产生不安分的扭动，甚至让我有种错觉：我右脚下方控制的不是油门，而是个能让后轮摩擦力消失的高科技玩意儿。
直路是鱼而弯道是熊掌，对于驾驶乐趣的追逐和对这条山路的喜爱让我毫不犹豫地选择熊掌。如果我仅需要直路的话，何必要跑这么远呢？在五环上的地板油，足矣。我没有关上车窗，任风吹进车窗弄乱我的头发，呼吸着在城市里根本享受不到的清新，看着被阳光镶上金黄的山谷，听着身后排气管轰轰的声浪和隆隆的回火，这就是我旅行的意义。
虽然我们才开了没有多久，但是渐渐升高的耳压也让我感受到了海拔快速升高的后果，原本高亢的排气声浪在此时都连远的近乎消失。副驾驶的摄影师在座位上被晃悠的皱着眉头，一脸警惕地看着我。到达山顶之后，站在路边的水泥隔离桩上俯瞰整个山谷，蜿蜒的山路直延伸到我脚下，每一个弯前都有焦黑的刹车痕。435i在我身后给动力系统降着温，噼啪的排气爆鸣好像是给予我的欢呼和掌声。此时阳光又一次冲破云层洒落大地，这一次，不仅是山谷耀着金黄，连我和身后的435i都镀上了冠军般的光芒。
片刻之后，我的伙伴也冲到山顶，望向我的眼神里有着一些不甘心。恰恰是这不甘心的眼光，让我更加迷恋我身旁的435i，它那凶悍的天使眼像是在回应小伙伴的挑衅：“不服？我们下山再来比过！”
我不知道以前是否有人来挑战过这条山路，也不知道结果如何。我只知道今天我和435i成功地征服了这条无人的路段，今天我们就是冠军。我不知道435i的排气时如雷的回火能够在山谷中回荡多长时间，可以肯定的是能够留存到我下一次的探访。或许在我再次来到这里的时候，依旧可以在风中捕捉到今天留下的声浪，依旧可以在空气中嗅到轮胎的焦糊味道。
在太阳西斜的时候我们挥别了这条山路，我们离开的时候已经在地图上做好了标记。我坚信过不了多久，我还会再次回来，再次征服这条山路，再次让阳光为我们镀上一层金色的光芒。
在我们回城途中我还一直在思索，为什么我独独迷恋前置后驱这种驱动形式。是因为乐趣！我可以在每次车尾出现滑动时进行修正，也可以控制滑动的消失和出现。游离在稳定与甩尾之间，享受着这种掌控一切的乐趣。
当我发现我们的平均油耗降到了10.9W100km时，我终于理解了那四条看起来很窄的轮胎的存在意义。如果把后轮的宽度提高到我认为合适的255mm甚至是265mm的话，平均油耗可能就要达到13L/100km了。435i并不是擅长直线加速的车型，虽然它仅需要5秒就能加速至100km/h。它所擅长的是匀速巡航和挑战弯道，能够让后轮轻易的失控和修正，这样的乐趣可比直线加速要更吸引人。
想明白了这一点就再没有一丝遗憾，我们低调地融入帝都的滚滚车流。晚高峰的帝都又开始了拥堵，此时的我没有了往日的焦躁与急迫，因为我在享受与435i相处的每一分每一秒，哪怕是拥培我也丝毫不以为意。阿黛尔的烟嗓又从音响中涓涓流出，安抚着我们的灵魂。我和435i的交流已经融洽到心意合一，仿佛经历了百年的磨合一样。其实，只有一天而已。
个再平常不过的一天，而我却平静不下来。因为我马上要去提回一辆BMW 435i，然后跟它共度一周。我承认我是一个不折不扣的BMW迷，迷恋高转速换挡时轰轰的回排气火；迷恋前置后驱的独特推背；还迷恋高速过弯时尾部那些许滑动。
4系是我觊觎很久的一部车，无论是它的Coupe造型还是全系增压的动力系统，都让我想接近它，一探究竟。幸运的是我真的得到了这样的机会，这算是圣诞节的礼物吧，虽然只是短短周的时间，那也能够让我开心好久。
谁都知道，在寒冷的冬天里早起是一件极为困难的事情，毕竟离开温暖的被寓融入寒风里并不是谁都能轻易做到的，这也是为什么上班迟到多发于冬天。我也是一个起床困难户，但是今天例外。因为在我家楼下，停着一辆BMW 435i，今天我们要一起进山。那309hp还被藏在车头之中，一想到这我就迫不及待地出门，去踩下油门；去释放动力；去撕裂地面。
圣诞节的清晨一如既往的寒冷，当整座帝都还沉浸在平安夜的宁静之中的时候，我已经与435i驰骋在帝都的环路上。也就在每一天的这个时候，帝都的道路才能无比的顺畅，才能让435i的能力得到发挥，只有80km/h的限速在限制着我们。当我穿过了整座帝都接上今天的摄影师赵进，此时的东方刚刚泛起一丝鱼肚白。这是一个适直出发的时刻，夜的黑暗在消散；阳光即将主宰世界，我们就在此时踏着朝阳出发。
旅程的路上谁不想有人作伴？在出城之前我给同事朱峥发送了一条如密码一样的信息，这信息只有我们才能理解。在这之后，我不再有任何顾虑，顺着阳光照射的方向，留给后车两个闪亮的排气管和窄窄的尾灯用以惦念。
435i有四种驾驶模式可选，因为我们还在城市中，所以我选择了最为节能的ECO模式。此时的油门更加沉重难以踩下，变速器好像得了多动症一般竭尽全力的升挡，80km/h巡航时转速才区区的1500rpm。我也知道这是435i最为低调的一个节能模式，舒适模式就不一会有如节能模式一样偏执的操作，更注重的则是乘坐的舒适。至于最后那Sport和Spot+模式，我准备把他们登场的地方留到我昨天标定的目的地——X018号公路。
我们从莲石公路出京，向着我们的目的地挺进。虽然今天是圣诞节的清晨，可是早高峰的进城方向依旧拥堵不堪。我很庆幸，我不用驾驶着309hp的机器沦陷进那滚滚车流。我只需要冲着对向车道挥挥手，潇洒的说一声再见之后就让他们只能在后视镜中目送我远去。
“我们有伴儿了！”正当我惬意地享受4系座椅的包襄，音响中缓缓流出阿黛尔那沙哑的烟嗓，这平静而美妙的一切都被后视镜中一个闪烁着远光灯逼近的红车打破。瞬间之后，这辆红色的锐志就从我的后视镜中消失而出现在我的左侧，我隔着车窗看见朱峥那得意的笑容，我知道我们的旅程不再孤单。
虽然同样是6缸发动机和前置后驱，但是435i的直列6缸单涡轮双涡管增压发动机的输出功率要比锐志更加强横，所以在直路上甩掉朱峥和他的锐志还是轻而易举的。对于4系的动力和设计我都非常满意，除了那四条宽度仅有225mm的轮胎让我耿耿于怀。或许对于XDrive车型，四条225mm的轮胎能够驾驭这400Nm的扭矩，但是后驱车型还仅提供这么经济的轮胎就有些说不过去了。
我终于离开了市区，进入了G108辅线。这条新修的国道无比通顺，让我们直接跨过了第一座山，离我们的目的地也更进一步。此时的山路上除了我们之外再也没有别人的打扰，初升的太阳剌穿了夜晚积攒的氤氲。薄雾散去，深冬的山区无比的干净，晴朗的阳光给原本的枯黄附上了一抹金黄。
蜿蜒的山路是捕获灵魂的陷阱，尤其是一个驾驶着后驱车的灵魂。我降下车窗，听着轮胎滚过地面的胎噪，望着黝黑的柏油路面，此时的我已经不能抬起踩住油门的右脚。每一个弯角我都在挑战轮胎的抓地极限，即便是车尾有着滑动我也不做修正，电子稳定系统会替我把关。朱峥驾驶着红色的锐志在紧紧跟在我的身后，不疾不徐，丝毫看不出一点儿吃力。我还有一丝羡慕，羡慕他那四条235mm的轮胎能让他获得更高的弯道极限。
X018公路终于到了，我将435i停在一个观景台的停车区上，下车感受这冬季的山区独有的萧肃。这是我第一次来到这条山路，相比起帝都周边的其他山路要更加宽阔，景色也更加纯净和肃穆。没有山民居住的痕迹，也没有路人打扰，是一段非常适宜跑山的道路。
我再一次坐进车内的时候，心态已经发生了变化。这一段无人的山路将是我撒欢的地方，在我按下Sport+按钮的时候435i仿佛也明了我心意一般的不再压抑排气的声浪。关掉一半的电子稳定系统能让我的车尾更加活跃，乐趣也翻着倍的往上涨。至于那个一直紧随着我的锐志么，不足为虑。
山路就要有山路的跑法，每一个弯道都有着专属的走线方法，虽然我是第一次来这条山路，对于每一个弯道都不可知，但正应了那句名言：未来的不可知是我们前进的原动力。踏下油门踏板全力出发，第一次让400Nm的扭矩蹂躏后轮，尖叫声随即响起。在我和435i扭动着窜出之后，原地留下正在消失的青烟，而那辆锐志才刚刚起步。此时400Nm对于225mm的轮胎还是太过强横，每次我中途地板油加速时都会产生不安分的扭动，甚至让我有种错觉：我右脚下方控制的不是油门，而是个能让后轮摩擦力消失的高科技玩意儿。
直路是鱼而弯道是熊掌，对于驾驶乐趣的追逐和对这条山路的喜爱让我毫不犹豫地选择熊掌。如果我仅需要直路的话，何必要跑这么远呢？在五环上的地板油，足矣。我没有关上车窗，任风吹进车窗弄乱我的头发，呼吸着在城市里根本享受不到的清新，看着被阳光镶上金黄的山谷，听着身后排气管轰轰的声浪和隆隆的回火，这就是我旅行的意义。
虽然我们才开了没有多久，但是渐渐升高的耳压也让我感受到了海拔快速升高的后果，原本高亢的排气声浪在此时都连远的近乎消失。副驾驶的摄影师在座位上被晃悠的皱着眉头，一脸警惕地看着我。到达山顶之后，站在路边的水泥隔离桩上俯瞰整个山谷，蜿蜒的山路直延伸到我脚下，每一个弯前都有焦黑的刹车痕。435i在我身后给动力系统降着温，噼啪的排气爆鸣好像是给予我的欢呼和掌声。此时阳光又一次冲破云层洒落大地，这一次，不仅是山谷耀着金黄，连我和身后的435i都镀上了冠军般的光芒。
片刻之后，我的伙伴也冲到山顶，望向我的眼神里有着一些不甘心。恰恰是这不甘心的眼光，让我更加迷恋我身旁的435i，它那凶悍的天使眼像是在回应小伙伴的挑衅：“不服？我们下山再来比过！”
我不知道以前是否有人来挑战过这条山路，也不知道结果如何。我只知道今天我和435i成功地征服了这条无人的路段，今天我们就是冠军。我不知道435i的排气时如雷的回火能够在山谷中回荡多长时间，可以肯定的是能够留存到我下一次的探访。或许在我再次来到这里的时候，依旧可以在风中捕捉到今天留下的声浪，依旧可以在空气中嗅到轮胎的焦糊味道。
在太阳西斜的时候我们挥别了这条山路，我们离开的时候已经在地图上做好了标记。我坚信过不了多久，我还会再次回来，再次征服这条山路，再次让阳光为我们镀上一层金色的光芒。
在我们回城途中我还一直在思索，为什么我独独迷恋前置后驱这种驱动形式。是因为乐趣！我可以在每次车尾出现滑动时进行修正，也可以控制滑动的消失和出现。游离在稳定与甩尾之间，享受着这种掌控一切的乐趣。
当我发现我们的平均油耗降到了10.9W100km时，我终于理解了那四条看起来很窄的轮胎的存在意义。如果把后轮的宽度提高到我认为合适的255mm甚至是265mm的话，平均油耗可能就要达到13L/100km了。435i并不是擅长直线加速的车型，虽然它仅需要5秒就能加速至100km/h。它所擅长的是匀速巡航和挑战弯道，能够让后轮轻易的失控和修正，这样的乐趣可比直线加速要更吸引人。
想明白了这一点就再没有一丝遗憾，我们低调地融入帝都的滚滚车流。晚高峰的帝都又开始了拥堵，此时的我没有了往日的焦躁与急迫，因为我在享受与435i相处的每一分每一秒，哪怕是拥培我也丝毫不以为意。阿黛尔的烟嗓又从音响中涓涓流出，安抚着我们的灵魂。我和435i的交流已经融洽到心意合一，仿佛经历了百年的磨合一样。其实，只有一天而已。