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摘 要：沥青混凝土路面红绿灯交叉口车辙 流动性车辙 结构性车辙 磨耗性车辙。
关键词：沥青混凝土路面车辙 凿除沥青混凝土 浇注水泥混凝土
宁连一级公路淮安绕城段沥青混凝土路面红绿灯交叉口是车辙病害多发地段，交叉口的频繁刹车、起步极易产生严重的车辙问题，特别是在重载、低速和高温等条件下，车辙问题将更加严重。
路面车辙问题对行车的安全性和舒适性均造成严重的影响，车辙的产生将会导致：（1）路面的平整度降低，行车的舒适性严重下降;（2）雨天积水，降低路面抗滑性能，影响行车安全;（3）影响面层和路面结构的整体强度，诱发路面其它病害。
沥青路面的车辙类型主要有以下三种：
1）流动型车辙
也称失稳型车辙，它是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料的流动产个横向位移而产生。这种车辙主要是沥青混合料配合比设计不合理或是路面施工质量较差（如空隙率较大、压实度不足等）引起的。由于其抗剪强度不足，在高温和外力作用下就会产生这种车辙。这种车辙通常发生在轮迹处。
2）结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成的。这种变形主要由于路基变形以及半刚性基层施工质量不好而产生的。路基沉降变形传递到面层，或者是半刚性基层施工质量较差、压实度较低，基层结构首先发生破坏，在交通荷载作用下传递到面层，此类车辙产生时常伴有纵向裂缝和网状裂缝。
3） 磨耗型车辙
这类车辙的产生有两个原因：一是由于沥青路面表面层设计不合理，结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失形成;另一種是汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后，这种车辙更易发生（在我国还较少见）。
二、宁连一级公路淮安绕城段交叉口车辙分析
宁连一级公路淮安绕城段K193+800、K194+800分别与淮安市迎宾大道、深圳路相交，目前红绿灯交叉口位置（进交叉口前150m长、8m宽范围内，见图所示）产生了较为严重的推移性车辙，车辙最大深度超过15cm，严重影响了宁连公路的行车安全性。
原路面结构：老路面结构为4cm 细粒式+6㎝中粒式+6㎝粗粒式，后加铺4cmSup13+8cmSup25，共28㎝厚。宁连一级公路淮安绕城段交叉口位置的车辙属于典型的推移性车辙，一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的部位反而向上隆起，在弯道外还明显向外推挤，车道线及停车线因此成为变形的曲线。这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成w形，如图所示。
沥青路面W形车辙
流动性车辙产生的主要原因有：（1）沥青及沥青胶浆侧向流动变形。沥青材料是一种弹塑性材料，特别是在高温、重载、低速条件下，塑性特性表现的更为明显。交叉口位置的沥青路面车轮碾压的反复作用，荷载产生的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，使流动变形不断累积形成车辙。（2）由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下首先产生流动，混合料中粗、细集料组成的骨架结构逐步成为荷载主要的承担者，再加上沥青润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向其富集区流动，以致流向混合料自由面，特别是当集料间沥青集胶浆过多时，这一过程会更加明显。
宁连一级公路淮安绕城段K193+800、K194+800两处红绿灯交叉口沥青路面，由于运营时间长，车辆刹车推移，造成沥青路面损坏严重，病害主要类型是大面积的车辙病害，存在行车安全隐患，同时该路段是进出淮安市区的重要路口，影响城市形象。为改善该路段车辆通行条件，提升总体形象，同时为了根本解决车辙病害，对沥青路面进行水泥砼路面改造。
三、处理方案
1、K193+800交叉口往南京方向处理范围为16.6米×80米（含1条左转弯道、2条直行道、1条右行道以及紧急停靠带），往连云港方向处理范围为16.6米×80米（含1条左转弯道、2条直行道、1条右行道以及紧急停靠带）。
2、K194+800交叉口往南京方向处理范围为12.7米×75米（含1条左转弯道、2条直行道），往连云港方向处理范围为11米×60米（含1条左转弯道、2条直行道）。
3、对K193+800、K194+800两处路口的上述范围的28厘米厚沥青路面凿除，浇筑28厘米厚C40水泥砼路面，板块分割按车道进行布置，横向宽度≥3.5米，纵向板块长度为5米，增加一层￠8防裂钢筋网（按纵向10cm，横向10cm布置。），纵向拉杆采用￠16、每根长0.8M，间距40厘米;横向传力杆采用￠30、每根长0.6M，间距30厘米），增加10cm厚C20砼垫层，修复损坏二灰碎石。
4、原红绿灯路口设有人行横道斑马线，宽度3米，每道线宽0.45米、间距0.6米;每个车道设有导向箭头3组，每组长9米，线宽平均0.3米;设有终止线，线宽0.45米。此次拟对上述标线原样恢复。
关键词：沥青混凝土路面车辙 凿除沥青混凝土 浇注水泥混凝土
宁连一级公路淮安绕城段沥青混凝土路面红绿灯交叉口是车辙病害多发地段，交叉口的频繁刹车、起步极易产生严重的车辙问题，特别是在重载、低速和高温等条件下，车辙问题将更加严重。
路面车辙问题对行车的安全性和舒适性均造成严重的影响，车辙的产生将会导致：（1）路面的平整度降低，行车的舒适性严重下降;（2）雨天积水，降低路面抗滑性能，影响行车安全;（3）影响面层和路面结构的整体强度，诱发路面其它病害。
沥青路面的车辙类型主要有以下三种：
1）流动型车辙
也称失稳型车辙，它是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料的流动产个横向位移而产生。这种车辙主要是沥青混合料配合比设计不合理或是路面施工质量较差（如空隙率较大、压实度不足等）引起的。由于其抗剪强度不足，在高温和外力作用下就会产生这种车辙。这种车辙通常发生在轮迹处。
2）结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成的。这种变形主要由于路基变形以及半刚性基层施工质量不好而产生的。路基沉降变形传递到面层，或者是半刚性基层施工质量较差、压实度较低，基层结构首先发生破坏，在交通荷载作用下传递到面层，此类车辙产生时常伴有纵向裂缝和网状裂缝。
3） 磨耗型车辙
这类车辙的产生有两个原因：一是由于沥青路面表面层设计不合理，结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失形成;另一種是汽车使用了防滑链和突钉（胶钉）轮胎后，这种车辙更易发生（在我国还较少见）。
二、宁连一级公路淮安绕城段交叉口车辙分析
宁连一级公路淮安绕城段K193+800、K194+800分别与淮安市迎宾大道、深圳路相交，目前红绿灯交叉口位置（进交叉口前150m长、8m宽范围内，见图所示）产生了较为严重的推移性车辙，车辙最大深度超过15cm，严重影响了宁连公路的行车安全性。
原路面结构：老路面结构为4cm 细粒式+6㎝中粒式+6㎝粗粒式，后加铺4cmSup13+8cmSup25，共28㎝厚。宁连一级公路淮安绕城段交叉口位置的车辙属于典型的推移性车辙，一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的部位反而向上隆起，在弯道外还明显向外推挤，车道线及停车线因此成为变形的曲线。这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成w形，如图所示。
沥青路面W形车辙
流动性车辙产生的主要原因有：（1）沥青及沥青胶浆侧向流动变形。沥青材料是一种弹塑性材料，特别是在高温、重载、低速条件下，塑性特性表现的更为明显。交叉口位置的沥青路面车轮碾压的反复作用，荷载产生的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，使流动变形不断累积形成车辙。（2）由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下首先产生流动，混合料中粗、细集料组成的骨架结构逐步成为荷载主要的承担者，再加上沥青润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向其富集区流动，以致流向混合料自由面，特别是当集料间沥青集胶浆过多时，这一过程会更加明显。
宁连一级公路淮安绕城段K193+800、K194+800两处红绿灯交叉口沥青路面，由于运营时间长，车辆刹车推移，造成沥青路面损坏严重，病害主要类型是大面积的车辙病害，存在行车安全隐患，同时该路段是进出淮安市区的重要路口，影响城市形象。为改善该路段车辆通行条件，提升总体形象，同时为了根本解决车辙病害，对沥青路面进行水泥砼路面改造。
三、处理方案
1、K193+800交叉口往南京方向处理范围为16.6米×80米（含1条左转弯道、2条直行道、1条右行道以及紧急停靠带），往连云港方向处理范围为16.6米×80米（含1条左转弯道、2条直行道、1条右行道以及紧急停靠带）。
2、K194+800交叉口往南京方向处理范围为12.7米×75米（含1条左转弯道、2条直行道），往连云港方向处理范围为11米×60米（含1条左转弯道、2条直行道）。
3、对K193+800、K194+800两处路口的上述范围的28厘米厚沥青路面凿除，浇筑28厘米厚C40水泥砼路面，板块分割按车道进行布置，横向宽度≥3.5米，纵向板块长度为5米，增加一层￠8防裂钢筋网（按纵向10cm，横向10cm布置。），纵向拉杆采用￠16、每根长0.8M，间距40厘米;横向传力杆采用￠30、每根长0.6M，间距30厘米），增加10cm厚C20砼垫层，修复损坏二灰碎石。
4、原红绿灯路口设有人行横道斑马线，宽度3米，每道线宽0.45米、间距0.6米;每个车道设有导向箭头3组，每组长9米，线宽平均0.3米;设有终止线，线宽0.45米。此次拟对上述标线原样恢复。