国人对车的需求永远都欲壑难填，空间要大、动力要强，价格要低，操控要好……据车厂说，脱胎于萨博9-3的D50，就继承了优秀的操控性，能满足“北欧控”们的需求。问题是，D50的顶配车型不到12万，价格与曾经的9-3实在相去甚远，它的操控性真的那么好吗？
　　设定出色的轴荷分配


　　如今，各种“控”已遍布于我们生活的每个角落，“淘宝控”、“微博控”、“微信控”等，这体现的是用户对某类东西的极致追求，在汽车市场同样如此。不少人对汽车的操控性要求很高，转向灵敏度、操控精准性、悬挂贴地性、轮胎抓地性……来自北欧的萨博曾经就是许多车迷们的最爱，这其中也形成了“北欧控”的概念。
　　绅宝D50脱胎于萨博9-3平台，对于9-3和萨博，我想国人一定不会陌生，当年SAAB的贴地飞行秀可是让人印象深刻，同时也为品牌和车型刻上了运动、性能的标签。因此，脱胎于9-3平台的D50，或多或少都会继承萨博车型的操控性基因，而且据车厂介绍，它还针对中国用户的需求进行了多项适应性改进，具备Safe cage专利技术驯鹿角车身、后轮随动转向等技术，并经英国米拉进行专业底盘调校。
　　众所周知，轴荷分配对操控性影响非常大，就像一直以操控性为特色的宝马，其50：50的前后轴荷分配就是它最大的杀手锏。而绅宝D50拥有57：43的轴荷分配，这对高速行驶稳定性、操控精准性都大有裨益，特别是对于一辆前驱车而言，发动机、变速器、传动系统等全部布置在车头，很难找到如此均衡的轴荷分配，这算是为精准操控立下了汗马功劳。同时，绅宝D50的最小转弯半径只有10.4米，灵活性也相当突出。
　　玩乐趣味的操控
　　绅宝D50采用了多连杆式后悬挂，这在同级车中是很少见的，多连杆悬挂的结构复杂、需要更大的布置空间，同时成本更高，因此很少在A级车型上使用，但多连杆悬挂的优点就是行车舒适性更好，能提供更好的轮胎贴地性能。开着D50在市区道路行驶，它的悬挂调校软硬适中，吸收路面的冲击不错，而高速变线时车身也比较稳当。
　　来到山路上狠劈了几个弯，虽然感觉绅宝D50的操控极限不算很突出，但并不能否认它是一部颇有玩乐趣味的家庭车。液压助力的方向不轻不重，从方向盘上体会不到多少路感，但方向很敏锐，车头的跟进很迅速，紧急避闪或连续弯道上反应很快，车身的侧倾也不算太大，无形中增加了驾驶的乐趣，让人感觉它是一部很受控的车。D50的制动感觉也很凌厉，ABS启动后很平稳，整体的制动效能也不算弱。


　　中规中矩的动力
　　与充满趣味的操控相比，D 5 0的动力表现就只能以中规中矩来形容。新车采用了三菱4A91的1.5L发动机，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩147Nm/4000rpm，55.3kW的升功率算是比较突出了。配合5挡手动变速器，虽称不上轻快灵巧，却也显得灵活、毫不懒惰。变速器的挡位相对较涩一些，不及大众的MQ系列变速器那么轻松，稍微适应之后也无伤大雅。
　　这台机器在整个转速范围内都有匀称的力量输出，让人感觉很平顺。1挡起步加速不用很高转速就有良好的起步表现，2500rpm后换入2挡加速同样表现不错。整个加速过程发动机噪音都不大，稳健流畅的表现预示着动力系统有着良好的匹配。可以说，在城市驾驶D50有种收放自如的感觉，偶尔的加速超车也不会显得太费力。


　　动感时尚的设计
　　对于一辆家用A级车，趣味的操控和高科技的安全配置还不足以打动消费者，前面说过，消费者对汽车欲望是无止境的，还需要有动感时尚的设计和充足的空间做陪衬。而D50就拥有时尚的设计，而其较为充裕的空间和良好的造工，让新车如虎添翼。绅宝D50的前脸延续了绅宝家族化的设计风格。流畅、舒展的“北”字形特征线仿佛流动的气流，为垂直前冲式的车头带来了一触即发的动感。盾形的进气格栅搭配螺旋桨双翼造型的装饰条，在传承萨博航空基因的同时，将整车的刚毅和稳重表现得淋漓尽致。圆角菱形设计的前大灯和多边形的雾灯成为整个“北”字造型的点睛之笔，整体造性传达出年轻时尚的感觉。
　　无论你是钟情于优雅实用的北欧设计，还是崇尚激情驾驶的年轻人，都可以在绅宝D50上得到满足。绅宝D50就像北欧男人一样，不但有着高大威猛的体型和阳光帅气的脸庞，而且还有一颗居家的心。更加亲民的D50，能否在主流A级车市场掀起“操控北欧风”，就留待时间去检验吧。