二十世纪九十年代，无人不晓的捷达、桑塔纳和富康被称作为国产中级轿车的“老三样”，作为那个时代被广大车主追逐与热爱的紧俏货，它们以“皮实、耐用”为特点，走进一个又一个寻常家庭，扎实诚恳地为中国百姓服务。那时候，甚至连偏远的乡村都知道桑塔纳的名字，捷达的品质保证深入人心，而富康则是中国两厢车的开山鼻祖……“老三样”创造了无数个第一，无数个传奇。然而时代的巨轮总是在转动，一成不变的产品终有一日会被世人残忍地嫌弃。为了追逐潮流的步伐，“老三样”中捷达、桑塔纳于去年先后迎来脱胎换骨的进化，满血复活后重新出发征战轿车市场。至于富康，则是廉颇老矣，将遗志托付于比两位老战友迟上一年进行更新换代的东风雪铁龙全新爱丽舍，然后弃江山于不顾地驶入汽车博物馆，隐退江湖。
　　弃江山不顾是富康有心无力之故，抑或是退居幕后垂帘听政之策？依我所见，应该是出于对后辈实力信心十足之举。这不，为了迎合同级最长的2652毫米轴距，全新爱丽舍后尾箱的造型长度变的短且宽，满足了中国消费者喜欢饱满的取向。虽然整体观感上有点像世嘉与C4L的结合体，也颇具几分“套娃”味道，但在同级别中全新爱丽舍的外观出类拔萃是毋庸置疑。得益于此出色的设计，我在取景拍摄时并无过多纠结眼前景观与全新爱丽舍是否相衬。
　　起先我确实曾有担心天津盘山的气场过于强大，银色全新爱丽舍作为一款简单实用的家用车压不住当下的阵势。可事实证明这样的顾虑完全多余，全新爱丽舍悠扬的腰线在盘山壮阔的结构下得到很好的映衬。此情此景让我不禁想起一设计师曾经说过关于美学的普世价值：“即便是在不同的文化和背景之下，人们对美的东西是有普世的认知。”比例和线条的勾勒在其中有着至关重要的作用，这也正是为什么雪铁龙的设计在全世界被人们所喜爱的重要原因。
　　既然身为“万人迷”，雪铁龙的看家本领自不会一招鲜吃片天。就在不久之前，我有幸试驾了长安标致雪铁龙的高端品牌——国产DS5，其惊天地泣鬼神的前卫设计，使我真切地体会到法国人真心很懂设计。而此次见识过全新爱丽舍的内饰后，我对法国人高超的设计灵感钦佩之意更是有过之而无不及。他们能在高雅且十分精简的全新爱丽舍内饰上增添几项惊不死人誓不休的奇特设计使其与众不同，例如车窗控制按钮是安置在排挡杆前方；后排出风口则是位于在前排座椅之下；多功能按键出现在方向盘后方而非方向盘之上；车型定位虽为普通家轿，却配备铝合金运动踏板；车尾后备箱必须使用车钥匙或者车内方向盘左下方控制按钮才能打开，美其名曰：为了保障车尾简洁；所幸之处是法国人已经开始逐渐认知到大洋彼岸的中国消费者最需要的是什么，所以上述的例子有一部分是只存在海外版车型，国产后的车型入乡随俗地作出相应的调整——将车窗按钮设置在国人习惯的车门门把手上，至于其余嘛，以不变应万变。
　　与每个清晨旭日东升的太阳一样照常不变的除了车内几处特色装潢外，还有全新爱丽舍的动力系统。跟308、世嘉、C4L一样，采用一款代号为RC5，最大功率86kW的1.6升高转自然吸气发动机，从参数和试驾表现来看，与老款相比差异不大，起步时低扭输出有限，加速表现平平，一旦3000-4000转时能获得最佳的动力表现。与之搭配的是5挡手动变速箱，以及这次试驾中没有一尝其滋味的4挡手自一体变速箱，实属遗憾。
　　扼腕叹息间，位于天津的山间公路上出现了全新爱丽舍的身影。倘若不是娴熟的驾驶者，定会因为上下坡过程中伴随着如拥堵的城市路况而带来不少困扰。历经几百次的挂挡、摘挡后，我对全新爱丽舍的变速箱以及换挡感觉有了不错的深刻印象。当整个变速机构回馈良好，并且动力调校合理线性时，手动变速器会给日常驾驶带来很多激情。当然，首次采用的电动助力转向系统与聪明伶俐的随速转向系统也为此力争了不少分数。尤其是低速时，方向盘如无物般格外轻巧，即便驾驶者是娇小玲珑的女士，也能不费一丝精力就能操控全新爱丽舍完成一百八十度乾坤大挪移，至于高速则机灵地变得稳重起来，只是转向器整体路感稍显不足。但这一缺憾被全新爱丽舍调校得当的悬架很好地弥补了，每当我驾驶车子碾过小坑洼时，小碎石不屈的存在感依稀透过以舒适为主中且带有运动风格的悬架传递到我的体感系统之中，协同幅度不大的侧倾现象提醒着我手中驾驶的非WRC拉力赛冠军车C4，而是一款彻头彻尾的家轿车。
　　或许，全新爱丽舍之“寓意”便是想让驾驶者在生活中节制地幻想一把，即使它没有如DS5的华丽内装，没有如C4的运动绝技，但它却是一辆简单实在，能基本满足你生活各种需求的家用车。