机场是城市经济社会发展的“动力源”，更是“晴雨表”。曾经，服务城市发展是青岛流亭国际机场最重要的使命和责任。
　　8月12日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，青岛流亭国际机场同步关闭。
　　风雨兼程的青岛流亭国际机场曾经是国内重要的开放口岸和国家面向日韩的重要门户，在《全国民用运输机场布局规划》（2017）中被定位为干线机场，培育区域枢纽功能。不仅是山东省规模最大、吞吐量最高的机场，也是山东航空公司的枢纽机场和中国东方航空的重点机场。
　　如果从1982年民航青岛站建站复航开始计算，流亭机场也已经走过了39年的岁月。
　　流亭机场，既亲历了这座城市的历史，又见证了青岛经济的腾飞。
　　从1984年开始，流亭机场经历了3期大规模的扩建，每一次扩建，都有着不同寻常的意义，意味着当时的青岛进入新的历史发展阶段。进入“十四五”之际，青岛再一次迎来了重大发展机遇，上合示范区、国家自贸区山东片区等重大国家战略先后落地，青岛在“双节点”与胶东半岛一体化发展格局中的战略价值逐渐清晰。
　　此時的青岛，迫切需要一座能与城市战略地位相匹配的国际级机场，以作为开放的平台与窗口，助力城市的再一次腾飞。而此时的流亭国际机场，因受各种因素的制约，显然已经无法满足这一要求，更无法承担这座城市的未来。
　　新建成的胶东国际机场，不仅是山东省首座4F级国际机场、区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，更进一步构建起了“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局。
　　站在青岛历史节点上，胶东国际机场开启了一次新的征程，胶州也因此插上了腾飞的翅膀。但我们也没有忘记，那些年里，青岛流亭国际机场为城市发展所做出的贡献。
　　在匆匆忙忙的旅客那里，机场意味着免税店、交通中转站或运输中心，但一个大型国际机场对于一座城市的意义却远不止于此。航空运输早已成为全球最重要的产业之一，从1949年第一架喷气式飞机开航以来，全球商业航空运输量增长近百倍。同时，依托机场，更产生了巨大的非航空收入，比如免税店、餐饮、住宿、纪念品等。

　　统计显示，法国戴高乐机场，其服务的地区创造了法国GDP的30%，阿联酋迪拜机场，首次将机场、海港及免税环境结合，占地25平方公里的物流城，为临空经济圈带来了90万的人口进驻。根据国际航空运营的经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1：12。
　　其中的经济原理并不复杂。一个大型枢纽机场自然会吸引大量的要素，可以辐射到与航空相关的旅游业、服务业、金融业、物流业、房地产业等领域，从而形成一个巨大的产业链。正是在这个意义上，国际机场协会把机场比喻为“国家和地区经济增长的发动机”。
　　如今，流亭国际机场时代虽然已告一段落，但属于城阳的新时代却刚刚到来。
　　进入“十四五”时期，城阳区迈入了主城区时代、后机场时代、“双铁”畅达时代，一系列重大机遇叠加，让城阳迎来了一个顺势而为、乘势而上、聚势而强的黄金发展期。
　　青岛市“十四五”规划纲要提出，要统筹城阳与周边区域发展，优化城市中心体系，强化核心功能，打造新时代引领青岛高质量发展的现代化主城区。作为青岛新晋主城区，城阳也将在市政基础设施建设、公共服务配套、人口集聚和产业升级等各个方面迎来重大机遇。
　　与此同时，流亭国际机场停用后，释放出33平方公里的宝贵空间，转场之后的流亭国际机场将不再保留飞行功能，空域的放开将使城阳的城市形态高起来、发展空间大起来、产业发展强起来。城阳区初步谋划，依托机场的候机楼、停机坪、跑道等，搭建未来城市展示场景、体验场景和“四新经济”试验场，高标准建设“未来之城”，打造青岛发展新地标。
　　2020年12月，青岛地铁1号线北段、8号线北段双线通车，青岛地铁客流量由一天50万人激增到80万。青岛高铁枢纽站红岛站和城阳火车站已经建成，青岛地铁15号线等4条地铁线今年开工，到2035年城阳规划建设11条地铁线，城阳区将成为青岛地铁覆盖密度最大的区，在青岛大交通体系中的枢纽辐射作用将更加凸显。

　　如今的城阳，拥有多重资源禀赋，面临多个黄金机遇。接下来，城阳区要面对的，是在“后机场时代”将一系列重大发展机遇，转化为高质量发展的新优势。
　　7月17日上午，城阳区“十四五”重大建设项目资源阳光发布会隆重举行，城阳区率先打响了“后机场时代”的第一枪。聚焦建设“青岛中央活力区、幸福新城阳”主题，围绕城市有机更新、乡村振兴和公共服务配套三大领域，城阳区发布项目244个，总投资达6300多亿元，以最大的诚意与热情向城市发展合伙人发出邀请。
　　面对千载难逢的发展大势和历史机遇，城阳区举办项目资源阳光发布会，既是加快“阳光城阳”建设持续向纵深推进，也是宣示坚定不移推动开放合作的决心。
　　众所周知，青岛是中国推动更高水平对外开放的宣示地，此前刚刚闭幕的第二届跨国公司领导人青岛峰会，让世界目光再次聚焦青岛。城阳是青岛这座“双循环”下“双节点”城市中的枢纽区，一直走在青岛乃至山东高水平对外开放的前沿。 　　2017年3月17日，城陽顺应时代发展要求，提出了建设“阳光城阳”。通过多年努力，从培育个人阳光心态入手，由点及面，扩大到阳光社会生态，打造阳光政治生态和阳光自然生态，一同汇聚起了活力迸发的阳光发展生态，初步形成“人人传播阳光，事事体现阳光、处处充满阳光”的生动局面。2020年7月17日，“阳光城阳”建设迭代升级，进入2.0时代，向着实践化、实体化、实效化不断迈进。

“阳光城阳”的七大关键词

　　如今，想要深入了解“阳光城阳”，不妨从七大关键词开始认识和感受这座城区独特的魅力。
　　一是阳光城。城阳，是一个名字里就有阳光的地方。相传，由秦始皇赐名。史书记载，汉武帝曾多次来城阳，并修建了明堂、太一祠和交门宫。如今，城阳作为青岛新晋主城区，面积583.68平方公里，常住人口110.96万。2020年，GDP达1210亿元、居山东省136个县市区第6位，一般公共预算收入155亿元、居山东省第4位，货物进出口总额932亿元，居山东省第2位。
　　二是胶州湾。青岛的母亲湾，城阳位于胶州湾北岸，是青岛的地理交通中心，肩负着青岛全域发展的重要使命。目前，城阳区已与青岛国家高新区、青岛轨道交通产业示范区、青岛胶州湾综合保税区、青岛环海经济开发区等四大功能区，相互赋能、一体推进，形成“1+4”协同发展共同体。
　　三是中日韩。青岛是中国沿海重要中心城市和滨海度假旅游城市、国际性港口城市、国家历史文化名城，与世界216个国家和地区有贸易往来，168家世界500强在青岛投资、7000多家外资企业开展经营，在国家开放大局中一直发挥着重要作用。特别是在对日韩开放方面，青岛与韩国、日本地缘相近、人缘相亲。1989年，山东第一家韩资企业落户城阳。新冠肺炎疫情发生前，城阳每天往返韩国的航班有43架次，每天往返日本的航班有14架次。目前，2000多家日韩企业、400余家日韩料理在城阳发展壮大，4万多名日韩友人在此安居乐业。中韩交流合作“国际客厅”高朋满座，已有韩国电子信息研究院等近100家韩国官方机构、商协会和企业入驻。中国惟一的地方中日韩经贸合作国家级平台——中日韩商务理事会联络办公室（青岛）已落户城阳。举办了2019世界韩商合作大会，连续举办了三届日韩（青岛）进口商品博览会，城阳与日韩合作进一步密切。
　　四是复兴号。城阳区拥有全国首个国字号技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，全国在线运营的高铁动车组60%从城阳驶出，城轨地铁占全国25%的市场份额，时速600公里的高速磁浮试验样车成功试跑，入选“2020央企十大国之重器”，如今已在青岛成功下线。城阳轨道交通产业入选国家首批战略性新兴产业集群，全产业链产值已突破1100亿元，正朝着5000亿级产业集群加速迈进。
　　五是海水稻。城阳的“海水稻”，由袁隆平院士亲自领衔，2020年国内种植6666公顷。在此基础上，城阳推动袁隆平院士团队与华为公司强强联合，共建华为智慧农业全球联合创新中心，打造了“土地改良+智慧农业”生态圈，开启了智慧农业4.0时代。目前，已与阿联酋、塞拉利昂、韩国等国家签订合作协议，海水稻受邀参展2021迪拜世博会中国馆，香飘海外，成为“一带一路”上的中国农业新名片，助力人类命运共同体建设。国家耐盐碱水稻技术创新中心已正式批复，产业化推广中心即将落户城阳。
　　六是亚洲杯。城阳是一座活力四射的足球城，被誉为青少年足球运动的“桃花源”。已建成标准足球场151片、笼式足球场105片、简易足球场78片；素有小世界杯之称的“哥德杯中国”世界青少年足球赛长期落户，2019年吸引了来自40个国家和地区的400支球队，进行了1000余场激烈比赛；常年有中日韩青少年足球邀请赛等20余项高端赛事在城阳举办。青岛是2023年亚洲杯承办城市之一，位于城阳的亚洲杯青春足球场可容纳5万人，具备承办亚洲杯小组赛、半决赛和世界杯小组赛条件，2023年6月，亚洲杯哨声将在此吹响，大家可以在这里享受一场场足球盛宴。
　　七是创新区。城阳是中国创新百强区、中国工业百强区、中国百强主城区、中国高质量发展百强区、中国最具投资潜力百强区。青岛国家高新区是国家双创示范基地、山东半岛自主创新示范区。城阳拥有中国科学院大学双创基地、青岛国家大学科技园等一批高端创新平台；拥有中国康复大学、青岛农业大学等一批高校；拥有中基协备案基金93只、累计备案规模450亿元，累计实到位资金207.8亿元；拥有盈康生命、国恩科技等上市企业12家；拥有中国电波传播研究所、中科院软件所青岛分所等科研院所25家；拥有国家级高新技术企业968家，形成创新创业的热带雨林。
　　光阴似箭、沧海桑田，如今的城阳肩负着更为重要的使命，“后机场时代”的城阳，顺势而为、乘势而上、聚势而强，不断推动更高质量发展、更高品质生活、更高效能治理，加快建设青岛中央活力区、幸福新城阳。
　　Airport is both a “driving force” and a “barometer”for a city’s economic and social development. Once upon a time， serving urban development was the utmost mission and responsibility for Qingdao Liuting International Airport.
　　At 0：00， August 12， Qingdao Jiaodong International Airport was officially put into operation， and Qingdao Liuting International Airport was closed in sync.
　　Having been through some ups and downs， Qingdao Liuting International Airport， once an important open port in China and a vital gateway in China to Japan and South Korea， was positioned as a main airport and a cultivated regional hub in the National Civil Transport Airport Layout Plan（2017）. It’s not only the largest airport with the highest throughput in Shandong Province， but also a hub airport for Shandong Airlines and a key airport for China Eastern Airlines.
　　Today， as we bid farewell to the era of Liuting Airport， at the same time we also welcome the new era for Chengyang District.
　　Entering the “14th Five-Year Plan” period， Chengyang District has ushered in an era of main urban area， a post-airport era， and an era of “high speed railway and subway”. These overlapping major opportunities have presented Chengyang with a golden period to seize the momentum and bolster its development.