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特斯拉靠什么成功？
01 针对富人打开市场
富豪、明星运动员、好莱坞巨星，特斯拉的客户多愿意通过这辆高科技汽车标榜自己热爱环保，走在科技前沿。高端客户高端消费，才能支撑起昂贵的电动汽车销售。
02 硅谷模式卖汽车
网上下订单，汽车直接从工厂运送到家。汽车出问题，用车载3G网络远程协助解决。这家在硅谷诞生的汽车公司更喜欢把自己定义为“科技公司”。
北美市场现在最拉风的豪车是什么？是纯靠电力驱动的特斯拉（Tesla）Model S：极富科技感的跑车造型，接近奥迪A6L的车身。你不需要打火、松手刹，也听不到熟悉的引擎轰鸣声，挂档直接就能走。车内饰几乎空空如也，全车除了一个紧急状态灯和一个副驾驶位的抽屉按钮之外，没有一个物理按键，开关天窗、车门、后备箱，调节温度、灯光、音乐、导航、电话、3G网络——几乎所有车内操作都能在中控台上那个比iPad大近两倍的17寸超大中控触摸屏上完成。
特斯拉这家美国电动汽车公司在最初创立的九年里一直默默无闻，并且年年亏损。在很长一段时间内，它有超过40%的股票被做空者持有。但从2012年第四季度开始，它用异常强劲的业绩打破了投机者的美梦。
特斯拉 2012 年第四季度3.06亿美元的营业额就已经超越2011 年全年收入，环比增长 500%。这一增长在 2013 年第一季度再次延续，不仅以4900辆的销量坐上了北美豪车（7万美元以上）销量冠军，还在2013 年第一季度实现了公司历史上首次盈利，虽然盈利只有1120万美元，但其2012年同期亏损8990万美元。
这些好消息不仅让特斯拉的股价坐上了“火箭”，也带动大洋彼岸A股市场里比亚迪和相关锂电公司股价跟风上涨。2013年6月14日，特斯拉的收盘价为100.30美元，2013年以来其股价累计上涨191%，市值也突破了110亿美元。
以“硅谷模式”而不是“底特律模式”做汽车
翻开特斯拉Model S的客户名单，简直是星光熠熠，从谷歌CEO拉里·佩奇、eBay创始人杰夫·斯科尔到好莱坞明星布拉德·皮特、乔治·鲁尼、阿诺德·施瓦辛格。无论是在硅谷还是好莱坞，富豪和明星们都愿意让自己与科技、环保等词语挂钩。这些超跑消费者，往往不止有一辆车，他们会选择不同的车型以适应不同的场合与不同的目的。特斯拉Model S可能不适合跑长途，但是它适合出席宴会。
用高价卖最高端的产品，提供最好的服务，获得高毛利的同时拥有大批忠诚客户，特斯拉完美复制了苹果基因，但特斯拉比iPhone卖得更贵，配置60千瓦时电池组的Model S，售价为7万美元（不含由美国政府提供的每辆7500美元购买补贴）。
如此贵的汽车却不靠经销商的网络销售，而是在全国各大城市的中心设立面积较小的展示厅，顾客在展示厅体验完决定购买的话，直接在网上下订单，特斯拉将汽车直接从工厂运到顾客家。
没有经销商，售后服务也亲自而为。当你的汽车不幸抛锚的时候，特斯拉公司会配一台代用车给你使用，并免费接收你出故障的汽车。这比苹果天才吧的服务还好，因为当你想换一台 iPhone的时候，你必须要亲自到苹果商店里走一趟才行。
而车子出现问题时，大多数情况下你不需要把车开去修理厂，你可以先打电话给特斯拉呼叫中心。服务人员会通过 3G 网络连接到 Model S，检查各种错误代码和日志，排查问题，并指导客户进行一些基本的排错操作，例如重启电脑、调整设置等，甚至可以远程进行一些重置的操作。如果没法帮客户解决问题，特斯拉会帮客户预约一个时间到服务中心进行检修。目前特斯拉在美国有十几个服务中心。
这家在硅谷诞生的汽车公司更喜欢把自己定义为“科技公司”。
电池与充电网络决定电动车未来
电池对于电动汽车行业的重要性，就像半导体之于IT行业，它是决定整个汽车性能的核心环节。电动汽车最贵的部件是提供动力的电池组，它占到了电动汽车近半的成本。而充电站的普及与否，决定了电动汽车能否长途出行。价格与便捷决定电动汽车的未来。
虽然要比普通代步车贵得多，但是与同级别的跑车相比，Model S的价格还是有一定的优势。目前特斯拉在美国市场有40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时三种容量的电池组，分别可以提供256公里、370公里和480公里的续航里程。特斯拉最高级别的超级充电站，一小时充电量即可行驶480公里。但目前通过家用电源，Model S每小时充电量只能行驶50公里，仍然有大力改进的地方。在特斯拉的充电站充电完全免费，根据特斯拉公司发布的数据，假设油价为每桶4美元，Model S每年将为车主节省1万美元至1.5万美元，这也是消费者选择电动汽车的又一大重要原因。
Model S的电池组由8000枚小体积柱形锂离子电池组成，在此之前，这种锂电池被广泛应用于笔记本电脑中。在特斯拉从Roadster向Model S转型的四年时间里，电池组成本已经下降了约44%，如果未来电池成本在Model S的基础上再降低一半，那么电动汽车相对同等级别传统汽车的竞争力会更大。
特斯拉的未来会怎样？
2006年，穆斯科曾在特斯拉官网上发表过一篇题为《特斯拉的规划秘密（别告诉别人）》的文章，提出了特斯拉公司未来的发展规划：1.生产电动跑车；2.用销售电动跑车的利润生产消费者能买得起的车；3.用获取的利润生产更便宜的电动车；4.为购买汽车的消费者提供零排放选择。
看起来，目前Model S的热销已经预示着穆斯科即将步入公司规划的第三步。特斯拉公司已经表明自己将要在未来进一步压缩电动车制造成本，并在三年内推出一款价格低于3 万美元的代步级电动车。
穆斯科在2013年6月4日召开的股东大会上表示，特斯拉公司在下半年将启动一个目标产能翻番的建设项目，以达到每年4万辆产能的标准。而公司更大的项目是会在未来半年内将充电网络覆盖到美国各州主要的大型城市，届时，驾驶者就可以将电动车从西海岸的洛杉矶开到东海岸的纽约了。
虽然这部分的投入可能会影响短期收益，但覆盖全美的充电网络和电动车行业标准才是特斯拉公司想要收入囊中的东西。未来它也许会将自己的充电桩开放给所有的电动车生产厂商，并为这些厂商提供一个通用的充电标准，而这一切绝对不会是免费的。
01 针对富人打开市场
富豪、明星运动员、好莱坞巨星，特斯拉的客户多愿意通过这辆高科技汽车标榜自己热爱环保，走在科技前沿。高端客户高端消费，才能支撑起昂贵的电动汽车销售。
02 硅谷模式卖汽车
网上下订单，汽车直接从工厂运送到家。汽车出问题，用车载3G网络远程协助解决。这家在硅谷诞生的汽车公司更喜欢把自己定义为“科技公司”。
北美市场现在最拉风的豪车是什么？是纯靠电力驱动的特斯拉（Tesla）Model S：极富科技感的跑车造型，接近奥迪A6L的车身。你不需要打火、松手刹，也听不到熟悉的引擎轰鸣声，挂档直接就能走。车内饰几乎空空如也，全车除了一个紧急状态灯和一个副驾驶位的抽屉按钮之外，没有一个物理按键，开关天窗、车门、后备箱，调节温度、灯光、音乐、导航、电话、3G网络——几乎所有车内操作都能在中控台上那个比iPad大近两倍的17寸超大中控触摸屏上完成。
特斯拉这家美国电动汽车公司在最初创立的九年里一直默默无闻，并且年年亏损。在很长一段时间内，它有超过40%的股票被做空者持有。但从2012年第四季度开始，它用异常强劲的业绩打破了投机者的美梦。
特斯拉 2012 年第四季度3.06亿美元的营业额就已经超越2011 年全年收入，环比增长 500%。这一增长在 2013 年第一季度再次延续，不仅以4900辆的销量坐上了北美豪车（7万美元以上）销量冠军，还在2013 年第一季度实现了公司历史上首次盈利，虽然盈利只有1120万美元，但其2012年同期亏损8990万美元。
这些好消息不仅让特斯拉的股价坐上了“火箭”，也带动大洋彼岸A股市场里比亚迪和相关锂电公司股价跟风上涨。2013年6月14日，特斯拉的收盘价为100.30美元，2013年以来其股价累计上涨191%，市值也突破了110亿美元。
以“硅谷模式”而不是“底特律模式”做汽车
翻开特斯拉Model S的客户名单，简直是星光熠熠，从谷歌CEO拉里·佩奇、eBay创始人杰夫·斯科尔到好莱坞明星布拉德·皮特、乔治·鲁尼、阿诺德·施瓦辛格。无论是在硅谷还是好莱坞，富豪和明星们都愿意让自己与科技、环保等词语挂钩。这些超跑消费者，往往不止有一辆车，他们会选择不同的车型以适应不同的场合与不同的目的。特斯拉Model S可能不适合跑长途，但是它适合出席宴会。
用高价卖最高端的产品，提供最好的服务，获得高毛利的同时拥有大批忠诚客户，特斯拉完美复制了苹果基因，但特斯拉比iPhone卖得更贵，配置60千瓦时电池组的Model S，售价为7万美元（不含由美国政府提供的每辆7500美元购买补贴）。
如此贵的汽车却不靠经销商的网络销售，而是在全国各大城市的中心设立面积较小的展示厅，顾客在展示厅体验完决定购买的话，直接在网上下订单，特斯拉将汽车直接从工厂运到顾客家。
没有经销商，售后服务也亲自而为。当你的汽车不幸抛锚的时候，特斯拉公司会配一台代用车给你使用，并免费接收你出故障的汽车。这比苹果天才吧的服务还好，因为当你想换一台 iPhone的时候，你必须要亲自到苹果商店里走一趟才行。
而车子出现问题时，大多数情况下你不需要把车开去修理厂，你可以先打电话给特斯拉呼叫中心。服务人员会通过 3G 网络连接到 Model S，检查各种错误代码和日志，排查问题，并指导客户进行一些基本的排错操作，例如重启电脑、调整设置等，甚至可以远程进行一些重置的操作。如果没法帮客户解决问题，特斯拉会帮客户预约一个时间到服务中心进行检修。目前特斯拉在美国有十几个服务中心。
这家在硅谷诞生的汽车公司更喜欢把自己定义为“科技公司”。
电池与充电网络决定电动车未来
电池对于电动汽车行业的重要性，就像半导体之于IT行业，它是决定整个汽车性能的核心环节。电动汽车最贵的部件是提供动力的电池组，它占到了电动汽车近半的成本。而充电站的普及与否，决定了电动汽车能否长途出行。价格与便捷决定电动汽车的未来。
虽然要比普通代步车贵得多，但是与同级别的跑车相比，Model S的价格还是有一定的优势。目前特斯拉在美国市场有40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时三种容量的电池组，分别可以提供256公里、370公里和480公里的续航里程。特斯拉最高级别的超级充电站，一小时充电量即可行驶480公里。但目前通过家用电源，Model S每小时充电量只能行驶50公里，仍然有大力改进的地方。在特斯拉的充电站充电完全免费，根据特斯拉公司发布的数据，假设油价为每桶4美元，Model S每年将为车主节省1万美元至1.5万美元，这也是消费者选择电动汽车的又一大重要原因。
Model S的电池组由8000枚小体积柱形锂离子电池组成，在此之前，这种锂电池被广泛应用于笔记本电脑中。在特斯拉从Roadster向Model S转型的四年时间里，电池组成本已经下降了约44%，如果未来电池成本在Model S的基础上再降低一半，那么电动汽车相对同等级别传统汽车的竞争力会更大。
特斯拉的未来会怎样？
2006年，穆斯科曾在特斯拉官网上发表过一篇题为《特斯拉的规划秘密（别告诉别人）》的文章，提出了特斯拉公司未来的发展规划：1.生产电动跑车；2.用销售电动跑车的利润生产消费者能买得起的车；3.用获取的利润生产更便宜的电动车；4.为购买汽车的消费者提供零排放选择。
看起来，目前Model S的热销已经预示着穆斯科即将步入公司规划的第三步。特斯拉公司已经表明自己将要在未来进一步压缩电动车制造成本，并在三年内推出一款价格低于3 万美元的代步级电动车。
穆斯科在2013年6月4日召开的股东大会上表示，特斯拉公司在下半年将启动一个目标产能翻番的建设项目，以达到每年4万辆产能的标准。而公司更大的项目是会在未来半年内将充电网络覆盖到美国各州主要的大型城市，届时，驾驶者就可以将电动车从西海岸的洛杉矶开到东海岸的纽约了。
虽然这部分的投入可能会影响短期收益，但覆盖全美的充电网络和电动车行业标准才是特斯拉公司想要收入囊中的东西。未来它也许会将自己的充电桩开放给所有的电动车生产厂商，并为这些厂商提供一个通用的充电标准，而这一切绝对不会是免费的。