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2018年的这个7月，注定激情洋溢。“高卢雄鸡”时隔20年后再次捧起大力神杯，为四年一次的世界足球狂欢按下了暂停键。紧接着，第51届英国范堡罗航展如约而至，“群星闪耀”的国际航空联欢周正式拉开帷幕。
“群星闪耀”范堡罗
范堡罗航展起源于1920年的伦敦航展，1948年开始转移到伦敦郊外的小镇范堡罗举行，由范堡罗国际有限公司负责运营与管理，每两年举办一次，同巴黎航展、新加坡航展并称为世界三大航展。
本届范堡罗航展是英国脱欧前的最后一届航展，由于脱欧的谈判和经济博弈仍在继续，因此本届航展从某种程度上来讲，对英国航空航天业有着非同寻常的意义。
对于今天的英国来说，航空航天业已经成为其税收和高科技发展的重要引擎。2017年，英国航空航天产业的营业额为740亿英镑，出口410亿英镑，提供了38万个就业机会。但由于脱欧的不确定性，使得来自航空航天业的营收能否继续保持还是一个疑问。早前，空客就已经向英国发出警告，打算将有关生产线转移至西班牙。此外，由于受到脱欧的影响，英国已经退出了欧洲伽利略卫星定位系统，“台风”战斗机也将不在英国制造。在种种悲观预期下，英国政府迫切希望向外界展示，即便脱欧，英国依旧能与欧洲及欧洲以外的国家和地区保持良好的贸易关系，而范堡罗航展无疑是一个良机。
为此，主办方无论是在参展企业的邀请、最新产品的展示，还是在飞行表演的安排上，都可谓煞费苦心。从参展企业来看，本届航展被认为是史上最国际化的一届，共有156个参展商参加了本届航展，较上届航展增长20%。其中，中国展商的数量更是较2016年增加了70%。
在民用航空领域，不仅波音、空客、庞巴迪、巴航工业、中国商飞、中航工业、日本三菱等主流飞机制造商以及GE、罗罗、赛峰等重要供应商悉数到场，并且还都带来了各家的最新产品。其中，波音最新的737MAX7不仅亮相航展，还进行了飞行表演；刚刚“入编”空客家族的A220-300飞机也以全新涂装进行了静态展示；空客宽体客机家族中最新的A330-900neo和A350-1000首次在范堡罗进行了飞行表演；日本三菱飞机公司的MRJ虽然在范堡罗遭遇了一些“小意外”，但依旧按计划进行了飞行表演，完成了其在国际航展上的空中首秀。此外，一些平時难得一见的飞机也进行了静态展示和飞行表演，如洛克希德·马丁公司生产的全新商用LM-100J货机和世界上首款投入商业运营的三发喷气式民用飞机波音727-2S2F等。
波音领跑范堡罗
尽管崇尚“推特治国”的特朗普在全球范围内打响了贸易战，但这似乎并未对波音在本届航展上的订单战带来丝毫阴霾。从某种程度上说，波音可以称得上是本届航展的最大赢家。
航展首日，大笔订单纷至沓来，大大超出了业界预期。航展第一天，各大飞机制造商签订了价值464亿美元的民用飞机订单，两倍于2016年航展首日的230亿美元。在随后的几天里，几乎每天都有大订单出现。根据主办方提供的信息，本届航展共签订1920亿美元订单，较上届航展增加675亿美元，飞机成交量达到1400余架。
从各制造商的收获来看，波音从航展首日开始就全线开花，领跑全场。本届航展，波音共获得673架飞机订单和承诺订单（去年巴黎航展为571架），目录价值约为820亿美元，其中包括52架787、564架737MAX、88架747和777货机订单（其中，VOLGA DNEPR订购29架777货机、5架747-8货机，总价值110亿美元；卡塔尔航空订购5架777货机，价值17亿美元；GECAS订购35架737-800客改货机；DHL订购11架777货机），以及145架匿名客户订单。
本届航展，波音依旧保持了在宽体客机市场的领先地位。52架787系列飞机订单中，有20架来自夏威夷航空的787-9飞机订单，这笔订单对波音来说意义非凡。此前，夏威夷航空是A330neo飞机的忠实用户，此次被波音成功“挖墙脚”。
而在货机订单方面，波音也成为国际货运行业逐步复苏的最大受益者，本届航展所有的货机订单被波音全部收入囊中。而根据波音预测，未来20年，全球市场对新货机的需求为980架，另外还有1670架客改货的需求。
另一个飞机制造业巨头空客在本届航展共获得431架飞机订单（去年巴黎航展为326架），目录价值为570亿美元。从订单构成来看，窄体客机依旧占据主导，431架订单中，A320系列飞机的订单占到近8成，达到304架。
在宽体客机订单方面，尽管与波音相比仍有差距，但也让空客“舒了一口气”。本届航展，A330neo系列飞机收获了42架订单，A350XWB收获了25架订单。此外，空客还收获了来自3名匿名大客户的186架订单。被公司寄予厚望的A350系列飞机在此次航展上收获了新订单，星宇航空购买了17架A350XWB宽体飞机，其中包括12架A350-1000和5架A350-900。另外，不被市场看好的A330neo系列飞机在本届航展也有新的斩获，亚航旗下的Air Asia X采购了34架A330neo，使其A330neo的订单总量增加至100架，是目前A330neo系列飞机的最大客户。值得一提的是，本届航展波音和空客都收获了来自匿名客户的大笔订单，业界预测其中不少应该来自中国买家，考虑到如今风云变幻的形势，这些订单最终能否落实还有待观察。
支线客机制造商在本届航展上也有不小的收获。由于庞巴迪C系列飞机和巴航工业E系列飞机都已找到“靠山”，因此在本届航展上这两款飞机都收获了可观的订单，这也让未来全球支线客机市场的竞争变得愈发激烈。
刚刚入编空客的A220-300飞机收获了来自捷蓝航空创始人David Neeleman即将成立的一家新航空公司的60架订单，这也是继捷蓝航空订购60架A220-300后，空客一周之内签订的第二笔A220-300飞机订单。 巴航工业的成绩更是令人刮目相看：300架飞机订单，总价值约为150亿美元。巴航工业能获得如此靓丽的成绩，E-Jets E2系列飞机功不可没。
E-Jets E2是巴航工业在前一代E系列飞机基础上研发的升级产品。早前，巴航工业就曾表示，E-Jets E2技术上的跨越比波音737升级至737MAX或空客A320升级至A320neo要大。这款飞机不仅采用普惠新一代高涵道比齿轮传动涡扇发动机、全新的第四代闭环电传操纵系统（FBW）和全新设计的内饰，还重新设计了空气动力学增强的独特形状的大展弦比机翼和起落架。与前一代E系列飞机相比，E-Jets E2中约75%的部件是全新设计的。而在巴航工业与波音携手成立合资公司之后，业界对E2系列飞机的信心更是“爆棚”。
在航展现场，E2系列飞机迎来了“订购潮”。巴航工业与毛里塔尼亚航空签署了2架E175确认定单，与海尔维航空签署了24架飞机订单，与Wataniya航空签署了10架E195-E2确认定单及10架购买权，与共和航空签署了200架飞机订单，与蔚蓝航空签署了21架E195-E2确认定单，所有这些订单都显示了市场对于加入波音大家庭后的E2系列飞机的期待和认可。
中国企业更加自信
1986年，中国航空企业来到范堡罗，第一次亮相国际航展。今年恰逢改革开放40周年，本届航展中国首次以国家展团的形式参展，中国企业的参展数量也创下历史新高，越来越多的中国航空企业开始在国际舞台上展露头脚。
航展期间，中国航空工业集团公司宣布成立中航客舱系统有限公司，将在伦敦设立运营总部。新成立的中航客舱系统有限公司整合了中航工业旗下的FACC、AIM、Thompson、航宇嘉泰和菲舍尔公司等五家公司，吹响了向客舱内饰领域进军的号角。
面对激烈的市场竞争，飞机制造商们已经行动起来巩固其市场地位，系统供应商也通过不断整合，加强其议价能力。在此背景下，单一性、小规模的系统供应商及客舱内饰供应商，其发展生存的空间遭到持续挤压。与此同时，波音、空客等飞机制造商也产生了对于新的客舱内饰供应商的期待和支持，以增强其对供应商的议价能力。在此背景下，中航工业希望通过整合旗下企业，达到聚指成拳的效果，增强核心竞争力。有数据显示，全球客舱内饰市场规模相当庞大，预计到2025年将达到184亿美元，中航工业希望能够通过此次整合实现突破发展，在民用飞机客舱领域扮演重要角色，为全球航空公司提供客舱内饰产品的整体化解决方案。
另一家國内主要飞机制造商中国商飞公司则携带C919大型客机混合级客舱布局模型，ARJ21新支线客机行政机、公务机、混合级客舱布局模型以及CR929远程宽体客机剖开式三舱布局模型参加此次航展，全面展示C919大型客机、ARJ21新支线客机、CR929远程宽体客机研制和公司发展情况。同时，首次以VR互动体验的形式向公众展示ARJ21飞机良好的操纵性能。
本次航展，ARJ21再获新订单，中国商飞与海航集团旗下乌鲁木齐航空有限责任公司签署了20架ARJ21-700飞机购买意向书。随着“波音+巴航工业”、“空客+庞巴迪”双头垄断局面的形成，未来民机市场的竞争将更加激烈。无论是中国，还是日本、俄罗斯，想要在民用客机市场站稳脚跟的难度都会越来越大。对于年轻的制造商来说，这是挑战，也是机遇。当下，心无旁骛、扎扎实实地走好每一步才是关键。
新技术不断涌现
对于每一届航展来说，订单能够让人们看到航空业的现状，而新技术的涌现则能让人们预测航空业的未来。
在空客的展台，一架无人机正在对A350客机进行目视检查。配备了高分辨率摄像头的无人机按照预定路线，在维修人员的监督下，自动绕飞机上部飞行，并拍摄一系列照片。这架无人机能自动识别飞机潜在的损伤，如凹痕等。随后，它会将数据反馈到维修人员的电脑，供维修人员在3D数模中重新编译、分析和追溯。此项技术将原本需要2个小时的工作缩短到20分钟，而且不受停机坪恶劣天气的影响。同时，也为维修人员提供了更好的工作条件，只要坐在办公室便可完成此项工作。
英国本土老牌发动机制造商罗罗公司在本届航展公布了其与诺丁汉大学、哈佛大学共同研发的微型“机器特工”。在发布会现场，罗罗的“机器特工队”集体亮相，它们每个都身怀绝技，未来将替代传统检查手段，改进发动机的维护方式，提高效率，降低成本。例如，INSPECT机器人是一种嵌入发动机的“潜望镜”网络，负责发现和汇报发动机维护需要。这些铅笔大小的机器人通过热保护抵御发动机内部的极高温度。它们传输的数据将结合发动机健康监测系统的数百万数据点共同用于分析诊断。
本届航展，罗罗还首次公开展示了一款名为“Air-Taxis”的混合动力垂直起降飞机。这款飞机可搭乘5人，时速400公里/小时，航程达800公里。罗罗预计，这款飞机将在2020年实现首飞。从各大飞机制造商和发动机制造商对全电飞机的热衷程度来看，全电飞行时代的到来可能比我们预想的要快。
全民共享蓝天盛宴
百年传承与积淀在英伦土地上孕育出浓厚的航空文化与全民参与的航空激情。英国人对于航空的热爱，不仅融于日常生活，更根植于内心深处。在伦敦多个以航空航天为主题的博物馆内，除了布置丰富的展品供游客参观学习外，还专门设有儿童航空角，提供航空题材的填色画册为孩子们普及航空知识，培养航空兴趣。
航展之内，独具匠心的互动带来完美体验。本届范堡罗航展除了在学生日、公众日安排多场精彩的飞行表演外，还为公众准备了丰富的互动体验活动。
主办方推出了“红箭”飞行表演模拟体验舱，让公众走进飞机模拟舱，通过战斗机驾驶员的视角，在拉升、俯冲等动作下，身临其境地体验高空特技飞行的惊险与刺激。
在飞行表演编排方面，主办方更是邀请到了英国皇家空军助阵。今年恰逢英国皇家空军成立100周年，作为世界上第一支编成独立军种的空军，英国皇家空军在英国和世界军事史上都扮演了重要的角色。此外，红牛特技飞行表演队的2名飞行员也为观众带来了“世界级”水准的飞行表演。在表演中，意大利飞行员达里奥·科斯塔和英国本土飞行员本·墨菲驾驶飞机以370公里/小时的速度穿过一条被25米高的充气障碍物标记的低水平赛道，现场观众亲眼目睹了这一具有传奇色彩的特技飞行竞赛运动。正是这些细致入微的“走心”设计，让范堡罗航展在全民的关注参与中变得越来越值得期待。
逐梦之路，步履不停。历经60余载变革与发展，范堡罗航展已经从最初英国本土航空工业对外展示的小舞台发展为世界航空工业交流融合的大秀场，成为全球航企与万千航迷共同乐享的蓝天盛宴。
“群星闪耀”范堡罗
范堡罗航展起源于1920年的伦敦航展，1948年开始转移到伦敦郊外的小镇范堡罗举行，由范堡罗国际有限公司负责运营与管理，每两年举办一次，同巴黎航展、新加坡航展并称为世界三大航展。
本届范堡罗航展是英国脱欧前的最后一届航展，由于脱欧的谈判和经济博弈仍在继续，因此本届航展从某种程度上来讲，对英国航空航天业有着非同寻常的意义。
对于今天的英国来说，航空航天业已经成为其税收和高科技发展的重要引擎。2017年，英国航空航天产业的营业额为740亿英镑，出口410亿英镑，提供了38万个就业机会。但由于脱欧的不确定性，使得来自航空航天业的营收能否继续保持还是一个疑问。早前，空客就已经向英国发出警告，打算将有关生产线转移至西班牙。此外，由于受到脱欧的影响，英国已经退出了欧洲伽利略卫星定位系统，“台风”战斗机也将不在英国制造。在种种悲观预期下，英国政府迫切希望向外界展示，即便脱欧，英国依旧能与欧洲及欧洲以外的国家和地区保持良好的贸易关系，而范堡罗航展无疑是一个良机。
为此，主办方无论是在参展企业的邀请、最新产品的展示，还是在飞行表演的安排上，都可谓煞费苦心。从参展企业来看，本届航展被认为是史上最国际化的一届，共有156个参展商参加了本届航展，较上届航展增长20%。其中，中国展商的数量更是较2016年增加了70%。
在民用航空领域，不仅波音、空客、庞巴迪、巴航工业、中国商飞、中航工业、日本三菱等主流飞机制造商以及GE、罗罗、赛峰等重要供应商悉数到场，并且还都带来了各家的最新产品。其中，波音最新的737MAX7不仅亮相航展，还进行了飞行表演；刚刚“入编”空客家族的A220-300飞机也以全新涂装进行了静态展示；空客宽体客机家族中最新的A330-900neo和A350-1000首次在范堡罗进行了飞行表演；日本三菱飞机公司的MRJ虽然在范堡罗遭遇了一些“小意外”，但依旧按计划进行了飞行表演，完成了其在国际航展上的空中首秀。此外，一些平時难得一见的飞机也进行了静态展示和飞行表演，如洛克希德·马丁公司生产的全新商用LM-100J货机和世界上首款投入商业运营的三发喷气式民用飞机波音727-2S2F等。
波音领跑范堡罗
尽管崇尚“推特治国”的特朗普在全球范围内打响了贸易战，但这似乎并未对波音在本届航展上的订单战带来丝毫阴霾。从某种程度上说，波音可以称得上是本届航展的最大赢家。
航展首日，大笔订单纷至沓来，大大超出了业界预期。航展第一天，各大飞机制造商签订了价值464亿美元的民用飞机订单，两倍于2016年航展首日的230亿美元。在随后的几天里，几乎每天都有大订单出现。根据主办方提供的信息，本届航展共签订1920亿美元订单，较上届航展增加675亿美元，飞机成交量达到1400余架。
从各制造商的收获来看，波音从航展首日开始就全线开花，领跑全场。本届航展，波音共获得673架飞机订单和承诺订单（去年巴黎航展为571架），目录价值约为820亿美元，其中包括52架787、564架737MAX、88架747和777货机订单（其中，VOLGA DNEPR订购29架777货机、5架747-8货机，总价值110亿美元；卡塔尔航空订购5架777货机，价值17亿美元；GECAS订购35架737-800客改货机；DHL订购11架777货机），以及145架匿名客户订单。
本届航展，波音依旧保持了在宽体客机市场的领先地位。52架787系列飞机订单中，有20架来自夏威夷航空的787-9飞机订单，这笔订单对波音来说意义非凡。此前，夏威夷航空是A330neo飞机的忠实用户，此次被波音成功“挖墙脚”。
而在货机订单方面，波音也成为国际货运行业逐步复苏的最大受益者，本届航展所有的货机订单被波音全部收入囊中。而根据波音预测，未来20年，全球市场对新货机的需求为980架，另外还有1670架客改货的需求。
另一个飞机制造业巨头空客在本届航展共获得431架飞机订单（去年巴黎航展为326架），目录价值为570亿美元。从订单构成来看，窄体客机依旧占据主导，431架订单中，A320系列飞机的订单占到近8成，达到304架。
在宽体客机订单方面，尽管与波音相比仍有差距，但也让空客“舒了一口气”。本届航展，A330neo系列飞机收获了42架订单，A350XWB收获了25架订单。此外，空客还收获了来自3名匿名大客户的186架订单。被公司寄予厚望的A350系列飞机在此次航展上收获了新订单，星宇航空购买了17架A350XWB宽体飞机，其中包括12架A350-1000和5架A350-900。另外，不被市场看好的A330neo系列飞机在本届航展也有新的斩获，亚航旗下的Air Asia X采购了34架A330neo，使其A330neo的订单总量增加至100架，是目前A330neo系列飞机的最大客户。值得一提的是，本届航展波音和空客都收获了来自匿名客户的大笔订单，业界预测其中不少应该来自中国买家，考虑到如今风云变幻的形势，这些订单最终能否落实还有待观察。
支线客机制造商在本届航展上也有不小的收获。由于庞巴迪C系列飞机和巴航工业E系列飞机都已找到“靠山”，因此在本届航展上这两款飞机都收获了可观的订单，这也让未来全球支线客机市场的竞争变得愈发激烈。
刚刚入编空客的A220-300飞机收获了来自捷蓝航空创始人David Neeleman即将成立的一家新航空公司的60架订单，这也是继捷蓝航空订购60架A220-300后，空客一周之内签订的第二笔A220-300飞机订单。 巴航工业的成绩更是令人刮目相看：300架飞机订单，总价值约为150亿美元。巴航工业能获得如此靓丽的成绩，E-Jets E2系列飞机功不可没。
E-Jets E2是巴航工业在前一代E系列飞机基础上研发的升级产品。早前，巴航工业就曾表示，E-Jets E2技术上的跨越比波音737升级至737MAX或空客A320升级至A320neo要大。这款飞机不仅采用普惠新一代高涵道比齿轮传动涡扇发动机、全新的第四代闭环电传操纵系统（FBW）和全新设计的内饰，还重新设计了空气动力学增强的独特形状的大展弦比机翼和起落架。与前一代E系列飞机相比，E-Jets E2中约75%的部件是全新设计的。而在巴航工业与波音携手成立合资公司之后，业界对E2系列飞机的信心更是“爆棚”。
在航展现场，E2系列飞机迎来了“订购潮”。巴航工业与毛里塔尼亚航空签署了2架E175确认定单，与海尔维航空签署了24架飞机订单，与Wataniya航空签署了10架E195-E2确认定单及10架购买权，与共和航空签署了200架飞机订单，与蔚蓝航空签署了21架E195-E2确认定单，所有这些订单都显示了市场对于加入波音大家庭后的E2系列飞机的期待和认可。
中国企业更加自信
1986年，中国航空企业来到范堡罗，第一次亮相国际航展。今年恰逢改革开放40周年，本届航展中国首次以国家展团的形式参展，中国企业的参展数量也创下历史新高，越来越多的中国航空企业开始在国际舞台上展露头脚。
航展期间，中国航空工业集团公司宣布成立中航客舱系统有限公司，将在伦敦设立运营总部。新成立的中航客舱系统有限公司整合了中航工业旗下的FACC、AIM、Thompson、航宇嘉泰和菲舍尔公司等五家公司，吹响了向客舱内饰领域进军的号角。
面对激烈的市场竞争，飞机制造商们已经行动起来巩固其市场地位，系统供应商也通过不断整合，加强其议价能力。在此背景下，单一性、小规模的系统供应商及客舱内饰供应商，其发展生存的空间遭到持续挤压。与此同时，波音、空客等飞机制造商也产生了对于新的客舱内饰供应商的期待和支持，以增强其对供应商的议价能力。在此背景下，中航工业希望通过整合旗下企业，达到聚指成拳的效果，增强核心竞争力。有数据显示，全球客舱内饰市场规模相当庞大，预计到2025年将达到184亿美元，中航工业希望能够通过此次整合实现突破发展，在民用飞机客舱领域扮演重要角色，为全球航空公司提供客舱内饰产品的整体化解决方案。
另一家國内主要飞机制造商中国商飞公司则携带C919大型客机混合级客舱布局模型，ARJ21新支线客机行政机、公务机、混合级客舱布局模型以及CR929远程宽体客机剖开式三舱布局模型参加此次航展，全面展示C919大型客机、ARJ21新支线客机、CR929远程宽体客机研制和公司发展情况。同时，首次以VR互动体验的形式向公众展示ARJ21飞机良好的操纵性能。
本次航展，ARJ21再获新订单，中国商飞与海航集团旗下乌鲁木齐航空有限责任公司签署了20架ARJ21-700飞机购买意向书。随着“波音+巴航工业”、“空客+庞巴迪”双头垄断局面的形成，未来民机市场的竞争将更加激烈。无论是中国，还是日本、俄罗斯，想要在民用客机市场站稳脚跟的难度都会越来越大。对于年轻的制造商来说，这是挑战，也是机遇。当下，心无旁骛、扎扎实实地走好每一步才是关键。
新技术不断涌现
对于每一届航展来说，订单能够让人们看到航空业的现状，而新技术的涌现则能让人们预测航空业的未来。
在空客的展台，一架无人机正在对A350客机进行目视检查。配备了高分辨率摄像头的无人机按照预定路线，在维修人员的监督下，自动绕飞机上部飞行，并拍摄一系列照片。这架无人机能自动识别飞机潜在的损伤，如凹痕等。随后，它会将数据反馈到维修人员的电脑，供维修人员在3D数模中重新编译、分析和追溯。此项技术将原本需要2个小时的工作缩短到20分钟，而且不受停机坪恶劣天气的影响。同时，也为维修人员提供了更好的工作条件，只要坐在办公室便可完成此项工作。
英国本土老牌发动机制造商罗罗公司在本届航展公布了其与诺丁汉大学、哈佛大学共同研发的微型“机器特工”。在发布会现场，罗罗的“机器特工队”集体亮相，它们每个都身怀绝技，未来将替代传统检查手段，改进发动机的维护方式，提高效率，降低成本。例如，INSPECT机器人是一种嵌入发动机的“潜望镜”网络，负责发现和汇报发动机维护需要。这些铅笔大小的机器人通过热保护抵御发动机内部的极高温度。它们传输的数据将结合发动机健康监测系统的数百万数据点共同用于分析诊断。
本届航展，罗罗还首次公开展示了一款名为“Air-Taxis”的混合动力垂直起降飞机。这款飞机可搭乘5人，时速400公里/小时，航程达800公里。罗罗预计，这款飞机将在2020年实现首飞。从各大飞机制造商和发动机制造商对全电飞机的热衷程度来看，全电飞行时代的到来可能比我们预想的要快。
全民共享蓝天盛宴
百年传承与积淀在英伦土地上孕育出浓厚的航空文化与全民参与的航空激情。英国人对于航空的热爱，不仅融于日常生活，更根植于内心深处。在伦敦多个以航空航天为主题的博物馆内，除了布置丰富的展品供游客参观学习外，还专门设有儿童航空角，提供航空题材的填色画册为孩子们普及航空知识，培养航空兴趣。
航展之内，独具匠心的互动带来完美体验。本届范堡罗航展除了在学生日、公众日安排多场精彩的飞行表演外，还为公众准备了丰富的互动体验活动。
主办方推出了“红箭”飞行表演模拟体验舱，让公众走进飞机模拟舱，通过战斗机驾驶员的视角，在拉升、俯冲等动作下，身临其境地体验高空特技飞行的惊险与刺激。
在飞行表演编排方面，主办方更是邀请到了英国皇家空军助阵。今年恰逢英国皇家空军成立100周年，作为世界上第一支编成独立军种的空军，英国皇家空军在英国和世界军事史上都扮演了重要的角色。此外，红牛特技飞行表演队的2名飞行员也为观众带来了“世界级”水准的飞行表演。在表演中，意大利飞行员达里奥·科斯塔和英国本土飞行员本·墨菲驾驶飞机以370公里/小时的速度穿过一条被25米高的充气障碍物标记的低水平赛道，现场观众亲眼目睹了这一具有传奇色彩的特技飞行竞赛运动。正是这些细致入微的“走心”设计，让范堡罗航展在全民的关注参与中变得越来越值得期待。
逐梦之路，步履不停。历经60余载变革与发展，范堡罗航展已经从最初英国本土航空工业对外展示的小舞台发展为世界航空工业交流融合的大秀场，成为全球航企与万千航迷共同乐享的蓝天盛宴。