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摘要：近年来，汽车产品的消费额在我国消费总额的比重不断加大。自从加入世贸易组织后，我国汽车产业通过大量吸引外商直接投资（FDI），实行“以市场换技术”的政策，为国内汽车企业带来充足的资本投入和先进的技术支持。本文将通过实证研究的方法，进一步分析FDI对我国汽车产业国际竞争力的影响，并在此基础上提出针对性的建议。
关键词：汽车产业；外商直接投资；国际竞争力
1.引言
当前，在经济全球化不断升入的背景下，产业间的国际竞争变得越发激烈。随着我国工业化进程的加速，汽车产业凭借着其产业关联性强、涉及面广、消费拉动大的特点成为国民经济体系中的支柱型产业，因此大力发展汽车产业对于我国快速实现新型工业化的进程的重要性不言而喻。通过对外商投资的不断引进，汽车产业在我国实现了产业结构的快速升级改革，汽车产业的整体国际竞争力得到不断提升，汽车产品的生产数量和出口数量每年都保持着快速增长的趋势。本文将以汽车产业国际竞争力的影响因素作为出发点，通过实证研究的方法具体考察了FDI在对我国汽车产业国际竞争力提升过程中的重要作用，从而为本国汽车工业的健康持续发展提出可参考的对策和建议。
2.文献综述
吴志军和康灿华（2004）通过分析汽车行业的特点，设计了一套指标评估，以及不同指标赋予不同权重的大小，然后通过加权的方式计算出汽车产业国际竞争力的整体水平。刘亮（2009年），给出了汽车制造商的国际竞争力评价指标体系，五个子系统，包括能力，技术创新，市场影响力，规模，财务能力，成长能力，共32个指标概要。张雪倩（2003）利用实证方法分析了FDI对我国汽车产业的技术溢出效应，认为外商直接投资对我国的汽车产业的结构性升级和核心技术的掌握具有重要促进作用。唐华（2004）认为，FDI的进入有利于解决我国汽车产业规模不经济的问题，因为外资的进入在提高我国汽车工业生产技术水平的同时，也无形中也限制了技术落后的小企业进入到汽车市场，有利于我国汽车产业规模经济的形成。李峻峰（2009）重点分析了我国合资汽车企业中国外资本的股权分配问题、品牌控制力度问题以及核心技术掌握等问题，认为政府应该从经济主权和产业安全性角度出发，采取有效措施保护本土汽车产业，使我国汽车产业的对外开放水平与汽车企业的适应能力和学习能力相适应。
3.实证分析
3.1 ADF检验
结合汽车产业国际竞争的特点，本文选取1999-2010年汽車产品的出口额（EX）作为衡量我国汽车产业国际竞争力的核心指标，选取1999-2010年中外合资额作为FDI的衡量指标 标。
在对于时间序列做回归分析前，要检验其是否平稳。检验结果显示，序列LnEX与LnFD的水平变量和相应的一阶差分序列都是不平稳的，而二阶差分序列都是平稳的，即I（2），二阶单整序列，符合时间序列必须在同阶单整条件下方可进行协整检验的要求。
3.2 E-G协整检验
在汽车产业国际竞争力指标的短期波动EX可分为两部分：（1）在汽车行业外商直接投资波动的短期外资的影响； （2）偏离长期均衡的影响。误差修正项大小系数反映了从长期均衡的调整力度的偏差。从系数估计（ - 04207）的角度来看，当短期波动从长期均衡偏离，来调整非平衡状态的强度返回到平衡状态。这里系数远小于1，这表明从非平衡态调整长期均衡的强度是没有的。
4.结论与对策
目前，中国本土企业的自主研发能力较为薄弱，还没有掌握能与跨国汽车企业抗衡的先进汽车制造技术。政府大力引进外资，就是希望国外大型汽车企业能给带来先进的技术、优良的生产工艺和成熟的管理经验。为了更好的利用外资，笔者给出以下建议：
（1）政府要进一步提高引进外资的质量。在引资导向上，需要从以规模为导向的模式向以吸引先进技术的为引资目的转移。（2）国内汽车企业要提高自我学习能力，进一步扩大FDI的技术溢出效应。FDI技术外溢效应主要包括学习模仿，技术合作，人才培训管理等方式。我们应当在合作过程中积极参与核心技术的研究和开发，从而为以后自主研发能力的提高打下坚实的基础。（3）大力发展自主品牌，力争新能源汽车领域。在当前环境污染严重的大背景下，新能源汽车的研究和发展给为我国汽车产业国际竞争力的提高带来了契机。因此，我国汽车产业应当尽早布局新能源汽车领域，在关键技术上实现突破，抓住机会发展自主品牌，切实提高我国汽车产业在国际上的竞争力。（作者单位：南京财经大学）
参考文献
[1]吴志军，康灿华.汽车工业国际竞争力评价指标研究[J].科技创业，2008（11）
[2]刘亮汽车制造企业竞争力评价指标体系[J]集体经济研究2009（09）
[3]王静，马永红.中国汽车产业国际竞争力评价模型[J].科技产业月刊，2005（1）
[4]易丹辉.数据分析与EViews应用[M].北京：中国人民大学出版社，2008
关键词：汽车产业；外商直接投资；国际竞争力
1.引言
当前，在经济全球化不断升入的背景下，产业间的国际竞争变得越发激烈。随着我国工业化进程的加速，汽车产业凭借着其产业关联性强、涉及面广、消费拉动大的特点成为国民经济体系中的支柱型产业，因此大力发展汽车产业对于我国快速实现新型工业化的进程的重要性不言而喻。通过对外商投资的不断引进，汽车产业在我国实现了产业结构的快速升级改革，汽车产业的整体国际竞争力得到不断提升，汽车产品的生产数量和出口数量每年都保持着快速增长的趋势。本文将以汽车产业国际竞争力的影响因素作为出发点，通过实证研究的方法具体考察了FDI在对我国汽车产业国际竞争力提升过程中的重要作用，从而为本国汽车工业的健康持续发展提出可参考的对策和建议。
2.文献综述
吴志军和康灿华（2004）通过分析汽车行业的特点，设计了一套指标评估，以及不同指标赋予不同权重的大小，然后通过加权的方式计算出汽车产业国际竞争力的整体水平。刘亮（2009年），给出了汽车制造商的国际竞争力评价指标体系，五个子系统，包括能力，技术创新，市场影响力，规模，财务能力，成长能力，共32个指标概要。张雪倩（2003）利用实证方法分析了FDI对我国汽车产业的技术溢出效应，认为外商直接投资对我国的汽车产业的结构性升级和核心技术的掌握具有重要促进作用。唐华（2004）认为，FDI的进入有利于解决我国汽车产业规模不经济的问题，因为外资的进入在提高我国汽车工业生产技术水平的同时，也无形中也限制了技术落后的小企业进入到汽车市场，有利于我国汽车产业规模经济的形成。李峻峰（2009）重点分析了我国合资汽车企业中国外资本的股权分配问题、品牌控制力度问题以及核心技术掌握等问题，认为政府应该从经济主权和产业安全性角度出发，采取有效措施保护本土汽车产业，使我国汽车产业的对外开放水平与汽车企业的适应能力和学习能力相适应。
3.实证分析
3.1 ADF检验
结合汽车产业国际竞争的特点，本文选取1999-2010年汽車产品的出口额（EX）作为衡量我国汽车产业国际竞争力的核心指标，选取1999-2010年中外合资额作为FDI的衡量指标 标。
在对于时间序列做回归分析前，要检验其是否平稳。检验结果显示，序列LnEX与LnFD的水平变量和相应的一阶差分序列都是不平稳的，而二阶差分序列都是平稳的，即I（2），二阶单整序列，符合时间序列必须在同阶单整条件下方可进行协整检验的要求。
3.2 E-G协整检验
在汽车产业国际竞争力指标的短期波动EX可分为两部分：（1）在汽车行业外商直接投资波动的短期外资的影响； （2）偏离长期均衡的影响。误差修正项大小系数反映了从长期均衡的调整力度的偏差。从系数估计（ - 04207）的角度来看，当短期波动从长期均衡偏离，来调整非平衡状态的强度返回到平衡状态。这里系数远小于1，这表明从非平衡态调整长期均衡的强度是没有的。
4.结论与对策
目前，中国本土企业的自主研发能力较为薄弱，还没有掌握能与跨国汽车企业抗衡的先进汽车制造技术。政府大力引进外资，就是希望国外大型汽车企业能给带来先进的技术、优良的生产工艺和成熟的管理经验。为了更好的利用外资，笔者给出以下建议：
（1）政府要进一步提高引进外资的质量。在引资导向上，需要从以规模为导向的模式向以吸引先进技术的为引资目的转移。（2）国内汽车企业要提高自我学习能力，进一步扩大FDI的技术溢出效应。FDI技术外溢效应主要包括学习模仿，技术合作，人才培训管理等方式。我们应当在合作过程中积极参与核心技术的研究和开发，从而为以后自主研发能力的提高打下坚实的基础。（3）大力发展自主品牌，力争新能源汽车领域。在当前环境污染严重的大背景下，新能源汽车的研究和发展给为我国汽车产业国际竞争力的提高带来了契机。因此，我国汽车产业应当尽早布局新能源汽车领域，在关键技术上实现突破，抓住机会发展自主品牌，切实提高我国汽车产业在国际上的竞争力。（作者单位：南京财经大学）
参考文献
[1]吴志军，康灿华.汽车工业国际竞争力评价指标研究[J].科技创业，2008（11）
[2]刘亮汽车制造企业竞争力评价指标体系[J]集体经济研究2009（09）
[3]王静，马永红.中国汽车产业国际竞争力评价模型[J].科技产业月刊，2005（1）
[4]易丹辉.数据分析与EViews应用[M].北京：中国人民大学出版社，2008