目前，世界一半以上的人口居住在城市地区。到2050年，这一数字将达到70％。为了提高生产力，减少交通对环境的影响，找到让人们迅速而高效地通勤的方法将至关重要。
　　解决方法的一部分将涉及到更智能的大规模运输交通管理：根据需要对其他车辆开放或关闭车道，变换交通灯以利于迅速疏通公交汽车和有轨电车。美国东北大学土木与环境工程教授彼得-弗思(Peter Furth)说，一个已经在苏黎世投入使用的系统中，有轨列车“几乎达到交通零延误的神奇目标。”
　　至于汽车，基于GPS的系统将很快开始帮助司机避免交通堵塞，并谨慎地重新安排路线，以免造成其他地方新的交通堵塞。最终，人们行驶在堵车地区将不得不支付费用；尤其是那些开着大
　　
　　数据看点
　　公元前45年
　　凯撒大帝首先提出交通堵塞控制系统，禁止私家车在上午4时至下午6时进入罗马市中心。
　　排量低能效汽车的人们(目前，伦敦及其他城市的堵车计费系统通过摄像头识别车牌)。这样将促进发展小型电动汽车，它们为城镇居民所用，或在车站租给通勤者，为他们上班的最后几公里代步。
　　最终，对自动化的大规模应用将允许更多驾驶者行驶在道路上。目前，一些汽车可以自动泊车或自动刹车以避免交通事故。将来，自动化汽车之间的行驶间距将近得完全不够人类反应时间，它们还会随着交通情况的改变更新行驶路线，并与其他车辆协调车道变线。
　　
　　政府：华盛顿力挺外充式混合动力车
　　
　　通过强制汽车制造商在2020前制造出每加仑可行驶35英里的汽车，以及在2022年前美国360亿加仑的交通燃料来自可再生资源，2007年通过的能源独立和安全法致力于减少国家对于进口石油的依赖。
　　美国进步中心(华盛顿智囊团)发表的几篇关于能源安全与全球变暖报告的作者肯尼斯·柏林(Kenneth Berlin)说，经济衰退“可能多给了我们几年时间”，但是，对于燃料不断上涨的需求会迅速消除任何法规所带来 的减退。
　　
　　为了进一步减少石油进口——以及温室气体排放——奥巴马政府于去年3月投入24亿美元刺激基金给生产制造商，用于生产外充式混合动力车零部件，以及建造充电站点和其他一些用于电动汽车的基础设施。
　　刺激基金的目的在于一次性推动。长远来看，目前美国国会的能源法案能刺激交通技术，特别是电动汽车的发展。众议院已通过一项议案，强制要求电力公共设施设立计划，以支持外充式混合动力车的使用(理想情况下，这样的计划将包括公共充电站点)。该议案还提供财政支持以补偿高昂的电动汽车成本。参议院9月通过的议案同样要求对外充式混合动力车和充电站点开展类似的工作，但并未包括具体对购买补偿的法规。