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从长长的列车到精致的小轿车，车轮上的巴基斯坦人正在经历一场变革。
编辑：杨帆 撰文：侯佳婧 美编：吴炜
从经典电影《甘地》到前几年拍摄的《贫民窟的百万富翁》，在西方对于印度次大陆的想象中，带有棕褐色调的长途火车旅行的画面一直占据着中心位置。现实生活中，阿瓦米快车没有那种浪漫。有着45年历史的柴油机车费力地运转着，喷出团团黑烟。曾经带着巴基斯坦人穿越美景的火车，如今破败不堪，人们拿它的衰落与政府的腐败画等号。但工业化也在给巴基斯坦人的生活带来希望，这个人均GDP不过1300美元左右的国家，几乎家家一辆小汽车。从长长的列车到精致的小轿车，车轮上的巴基斯坦人正在经历一场变革。
火车不再来
阳光照在尼萨尔·艾哈迈德·阿卜鲁身上，白色的制服闪闪发光，他戴着一顶鸭舌帽，衣服上的纽扣勒着他厚实的腰围。他是站台的站长，在等待一辆永远都不会开来的火车。“风光不再了”，阿卜鲁耸耸肩。
这里位于巴基斯坦的中心，被周围的棕榈树和稻田环绕着。它的位置正处于两个巴基斯坦两个重要的铁路交界处——坎大哈国家铁路，这条铁路向北穿过沙漠能到达阿富汗边境，而东西沿线，从兴都库什山脉沿途的城市能通向阿拉伯海。但现在，它是一个“鬼”站，已经有半年的时间，这里一列火车都没有。由于国有铁路机构削减了成本，巴基斯坦的各支铁路孤独地站在那里，冷冷清清。空闲的站台鲜有人影，偶尔会有水牛在这里闲庭信步。
阿卜鲁先生走进他的办公室，高高的房间里有一个无声的座钟。他倒上一杯茶，用毛巾擦了擦额头的汗。午后的高温使得这里不得不断电，停电的时长已过16个小时——这在巴基斯坦是再正常不过的。阿卜鲁的对面是来访的铁路工程师费萨尔伊姆兰，他用同情的眼光看着对面这个略显悲凉的站长。“过去，国家铁路服务曾经很强大，现在却每况愈下，铁路就是我们国家的真实形象。”伊姆兰先生说。他边喝手中的热茶水边继续。“如果你想看看巴基斯坦是什么样子，来看看它的铁路就行了。”
曾经在所有巴基斯坦的火车上，你都能透过窗外看到令人惊叹的风景，这里有丰富的历史以及令人意想不到的美丽景象。人们通过火车旅行去了解这个国家，但也能看到令人不安的场景。从西北的白沙瓦到动荡的港口城市卡拉奇，所有沿途重要站点，你都能感受为什么这个国家让国民如此不安——动荡、自然灾害、根深蒂固的叛乱、贫穷、封建派当权，以及近于崩溃的经济。
长期的电力短缺大大削弱了民族产业，并激起民愤，有时每天停电甚至达到了18个小时。教育和卫生系统严重落后，留下了巨大的隐患。巴基斯坦国际航空公司在去年损失了3200万美元，警方的腐败和不作为、战争的蔓延，令人感到生活在这里是那么漂泊不定。
对于他们来说，有关塔利班的攻击等新闻都不是急需解决的问题，人们认为当下最重要的是拥有一份好工作，自己的孩子能接受更好的教育，未来他们希望司法系统能更公平化。
他们希望，火车能准点运行。
爱车如爱子
巴贝尔指着自家车说：“我对待车就像爱护妻子和孩子一样”。在巴基斯坦，这样的人并不在少数。首都伊斯兰堡的街头，陆地巡洋舰、路虎、宝马等高档车并不少见，20年左右的老爷车也能见到，当然中档车仍是大多数。
对车子的保养方法，穷人和富人各有其招。富人们选择定期保养，家里几辆档次不同的车子承担各种长途和短途旅行，而穷人只有一辆车，对于他们来说，如果要全家远行，或是去路况差的山区和农村，车子都会被放在家里，人们首选去租车行借一辆车，如此，怎样糟糕的路况都不会有丝毫心疼。
爱汽车的巴基斯坦人成为国家汽车产业高速发展的主要动力。21世纪初，巴基斯坦经济正从低谷中走出，经济进入快速增长的同时，汽车需求也持续走高。这个位于南亚大陆的国家，人口近2亿，人均GDP1300美元左右，代步工具既非自行车也非摩托车，而是小汽车。虽然富人比例并不高，但几乎家家有车，中、高等收入阶层家庭都是靠汽车出行，日益增多的汽车需求，使得汽车市场价格居高不下，排队买汽车在巴基斯坦屡见不鲜。当全世界汽车销售呈现供过于求的现象时，在巴基斯坦，一切都是反过来的。
自2004年起，巴基斯坦的汽车销售量一直在大幅增长，其中2007年最景气，全年售车达到18万余辆。2009年全球金融危机爆发，巴基斯坦的汽车业也受到冲击，为近10年销量最差的一年，然而转年又立刻复苏，如今美国和中国的汽车都对这个庞大的市场垂涎欲滴。
不仅是汽车销售良性运转，周边产业也被带动。巴基斯坦油价近年来增长势头迅猛，爱车的巴基斯坦人为了让车子寿命更长，对燃油的选择十分在意，只要是有经济能力，人们一定是要选择最好的汽油。“燃油是汽车的食物，你必须给它吃最好的食物，它才能保持最好的状态。”巴贝尔说。而每开1万公里就把4个轮胎全部更换掉，也让巴贝尔的钱包紧缩，每一年他在车子保养上的花销就在500美元以上。
目前，巴基斯坦的街上跑着1250万辆汽车，环境早已今非昔比，总计90%的空气污染来自汽车。国家可持续发展报告指出，有25%的一氧化碳来自汽车排放，是其他碳氧化物的20倍；和美国相比，汽车每公里氮氧化物的排放量高出3.5倍。另一个噪声污染问题自20世纪60年代开始就已泛滥，巴基斯坦广泛的城市化，在人口高密度地区放松了对大型设备的管制，如造成街道拥挤的汽车、卡车和摩托车，还有就是此起彼伏的汽车鸣笛声和各种马拉畜力车混杂在一起构成的喧嚣和噪声。
政府开始做出采取针对性举措。从去年开始，减少对混合动力车减少进口关税，1200 cc排量的混合动力汽车100%免征进口关税、销售和所得税，1201cc至1800cc排量的车，免税50%。前不久，丰田为巴基斯坦引入一批混合动力车，并向客户承诺2年5万公里的质保条件。
编辑：杨帆 撰文：侯佳婧 美编：吴炜
从经典电影《甘地》到前几年拍摄的《贫民窟的百万富翁》，在西方对于印度次大陆的想象中，带有棕褐色调的长途火车旅行的画面一直占据着中心位置。现实生活中，阿瓦米快车没有那种浪漫。有着45年历史的柴油机车费力地运转着，喷出团团黑烟。曾经带着巴基斯坦人穿越美景的火车，如今破败不堪，人们拿它的衰落与政府的腐败画等号。但工业化也在给巴基斯坦人的生活带来希望，这个人均GDP不过1300美元左右的国家，几乎家家一辆小汽车。从长长的列车到精致的小轿车，车轮上的巴基斯坦人正在经历一场变革。
火车不再来
阳光照在尼萨尔·艾哈迈德·阿卜鲁身上，白色的制服闪闪发光，他戴着一顶鸭舌帽，衣服上的纽扣勒着他厚实的腰围。他是站台的站长，在等待一辆永远都不会开来的火车。“风光不再了”，阿卜鲁耸耸肩。
这里位于巴基斯坦的中心，被周围的棕榈树和稻田环绕着。它的位置正处于两个巴基斯坦两个重要的铁路交界处——坎大哈国家铁路，这条铁路向北穿过沙漠能到达阿富汗边境，而东西沿线，从兴都库什山脉沿途的城市能通向阿拉伯海。但现在，它是一个“鬼”站，已经有半年的时间，这里一列火车都没有。由于国有铁路机构削减了成本，巴基斯坦的各支铁路孤独地站在那里，冷冷清清。空闲的站台鲜有人影，偶尔会有水牛在这里闲庭信步。
阿卜鲁先生走进他的办公室，高高的房间里有一个无声的座钟。他倒上一杯茶，用毛巾擦了擦额头的汗。午后的高温使得这里不得不断电，停电的时长已过16个小时——这在巴基斯坦是再正常不过的。阿卜鲁的对面是来访的铁路工程师费萨尔伊姆兰，他用同情的眼光看着对面这个略显悲凉的站长。“过去，国家铁路服务曾经很强大，现在却每况愈下，铁路就是我们国家的真实形象。”伊姆兰先生说。他边喝手中的热茶水边继续。“如果你想看看巴基斯坦是什么样子，来看看它的铁路就行了。”
曾经在所有巴基斯坦的火车上，你都能透过窗外看到令人惊叹的风景，这里有丰富的历史以及令人意想不到的美丽景象。人们通过火车旅行去了解这个国家，但也能看到令人不安的场景。从西北的白沙瓦到动荡的港口城市卡拉奇，所有沿途重要站点，你都能感受为什么这个国家让国民如此不安——动荡、自然灾害、根深蒂固的叛乱、贫穷、封建派当权，以及近于崩溃的经济。
长期的电力短缺大大削弱了民族产业，并激起民愤，有时每天停电甚至达到了18个小时。教育和卫生系统严重落后，留下了巨大的隐患。巴基斯坦国际航空公司在去年损失了3200万美元，警方的腐败和不作为、战争的蔓延，令人感到生活在这里是那么漂泊不定。
对于他们来说，有关塔利班的攻击等新闻都不是急需解决的问题，人们认为当下最重要的是拥有一份好工作，自己的孩子能接受更好的教育，未来他们希望司法系统能更公平化。
他们希望，火车能准点运行。
爱车如爱子
巴贝尔指着自家车说：“我对待车就像爱护妻子和孩子一样”。在巴基斯坦，这样的人并不在少数。首都伊斯兰堡的街头，陆地巡洋舰、路虎、宝马等高档车并不少见，20年左右的老爷车也能见到，当然中档车仍是大多数。
对车子的保养方法，穷人和富人各有其招。富人们选择定期保养，家里几辆档次不同的车子承担各种长途和短途旅行，而穷人只有一辆车，对于他们来说，如果要全家远行，或是去路况差的山区和农村，车子都会被放在家里，人们首选去租车行借一辆车，如此，怎样糟糕的路况都不会有丝毫心疼。
爱汽车的巴基斯坦人成为国家汽车产业高速发展的主要动力。21世纪初，巴基斯坦经济正从低谷中走出，经济进入快速增长的同时，汽车需求也持续走高。这个位于南亚大陆的国家，人口近2亿，人均GDP1300美元左右，代步工具既非自行车也非摩托车，而是小汽车。虽然富人比例并不高，但几乎家家有车，中、高等收入阶层家庭都是靠汽车出行，日益增多的汽车需求，使得汽车市场价格居高不下，排队买汽车在巴基斯坦屡见不鲜。当全世界汽车销售呈现供过于求的现象时，在巴基斯坦，一切都是反过来的。
自2004年起，巴基斯坦的汽车销售量一直在大幅增长，其中2007年最景气，全年售车达到18万余辆。2009年全球金融危机爆发，巴基斯坦的汽车业也受到冲击，为近10年销量最差的一年，然而转年又立刻复苏，如今美国和中国的汽车都对这个庞大的市场垂涎欲滴。
不仅是汽车销售良性运转，周边产业也被带动。巴基斯坦油价近年来增长势头迅猛，爱车的巴基斯坦人为了让车子寿命更长，对燃油的选择十分在意，只要是有经济能力，人们一定是要选择最好的汽油。“燃油是汽车的食物，你必须给它吃最好的食物，它才能保持最好的状态。”巴贝尔说。而每开1万公里就把4个轮胎全部更换掉，也让巴贝尔的钱包紧缩，每一年他在车子保养上的花销就在500美元以上。
目前，巴基斯坦的街上跑着1250万辆汽车，环境早已今非昔比，总计90%的空气污染来自汽车。国家可持续发展报告指出，有25%的一氧化碳来自汽车排放，是其他碳氧化物的20倍；和美国相比，汽车每公里氮氧化物的排放量高出3.5倍。另一个噪声污染问题自20世纪60年代开始就已泛滥，巴基斯坦广泛的城市化，在人口高密度地区放松了对大型设备的管制，如造成街道拥挤的汽车、卡车和摩托车，还有就是此起彼伏的汽车鸣笛声和各种马拉畜力车混杂在一起构成的喧嚣和噪声。
政府开始做出采取针对性举措。从去年开始，减少对混合动力车减少进口关税，1200 cc排量的混合动力汽车100%免征进口关税、销售和所得税，1201cc至1800cc排量的车，免税50%。前不久，丰田为巴基斯坦引入一批混合动力车，并向客户承诺2年5万公里的质保条件。