中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
　　《 汽 车 纵 横 》 杂 志 社 长 董 扬
　　改革开放30年来，中国摩托车产业取得重大进步，产量已17年世界第一，同时还是市场化与国际化程度最高的产业，早已自主地进行产品开发及关键零部件供应，出口占比40%。
　　摩托车产业发展到今天，已进入转型升级的关键时刻。
　　首先，我国摩托车产业可能萎缩。许多城市在多年前就开始禁限摩，而农村的摩托车市场却在不断扩大，摩托车产业由此得以持续发展。但空间广大不等于空间无限，农村市场也几近高峰，将要萎缩。纵观摩托车产业近30年发展历史，主要的发展方式是转移。城市不让卖，卖农村；中国不够卖，卖国外；发达国家不让卖，卖不发达国家。但这条路将至尽头，一是因为低端市场有限，现已接近顶峰；二是随着劳动力成本和汇率的上升，低价位的优势正在被削弱。
　　其次，摩托车产品转型升级的方向之一是绿色环保。近两年北京的拥堵提醒我们，城市需要综合的交通系统。这个系统不仅包括地铁和公共汽车，还应包括绿色环保的摩托车，如高水平的电动摩托车。北京的实践证明，光靠地铁公交和汽车是不能满足人民的出行需要的。当然，绿色环保摩托车的成本将远高于现在的汽油摩托车。但北京已进入汽车时代，好的自行车价格上千，汽车至少5万以上，8千至1万的电动摩托车还是很有市场的。有了汽车之后，如果有辆1万元的电动摩托车，天气好时上下班用，节假日去商店银行，还是很不错的。如果拥堵加剧，这种需求会更强烈。再次，转型升级的方向之二是运动休闲，这个方向已有共识，不再赘述。
　　最后，要实现以上的转型升级，必须加强自主创新。
　　我国摩托车产业对自主创新抓得不够。为什么17年的世界第一仍不能引领技术潮流？当然，利润低是现实，有广大农村转移市场也是现实。但这不是不能进军高端摩托车的全部理由。有些摩托车企业都转向轿车产业了，以这样大的人才、资金投入就不能干出高端的摩托车？
　　综上所述，我国摩托车产业目前已到了“盛极而衰”的关键时候，必须转型升级，目的在于以崭新的姿态重返城市市场。这不但是摩托车产业发展的需要，也是城市综合交通系统的需要。