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摘要：根据施工组织设计，落实施工地段的各项技术资料和安全措施，对施工地段的各项技术资料进行现场调查，结合段制定的《施工组织方案及安全技术措施》，制定有针对性的《施工组织安全技术细化措施》。
关键词：站支线道岔 地震灾害 施工技术 分析
根据成铁财[2010]154号《关于下达2010年地震灾害复旧支出预算的通知》。以及成都铁路局凯里工务段《“5.12”地震玉屏站－半边街站站支线更换再用道岔复旧工程》设计文件的要求。我们把施工安全放在首位，开展安全标准化工地的建设，强化施工现场的安全卡控，促进施工现场安全标准化管理，施工过程中狠抓质量卡控工作，严把施工质量关。保证了沪昆线的正常运行。
1 设备状况及工程概况
1.1 设备状况 受“5.12”地震影响，我段管内沪昆线玉屏－半边街站共18组（其中镇远站16号道岔为43kg/m钢轨，其余均为50kg/m钢轨）到发线道岔钢轨伤损、枕木失效严重，不能保证线路轨道几何尺寸，对行车安全构成威胁。
1.2 工程概况 根据路局下达复旧计划安排，我段需成组更换沪昆线玉屏－半边街站共18组再用道岔。该项灾害复旧工程实施后，将既有P50或P43道岔成组更换为P60木枕道岔，道岔绝缘接头采用复合胶结夹板进行胶结，提升了设备质量，确保了道岔框架的稳定性。
1.3 施工重点：换岔轨料的组织（装、运、卸）；道岔岔排预铺；岔排准备工作；慢行时段既有道岔的准备工作；既有道岔的拆除；岔排纵移落排就位；道岔整理工作；钢轨无孔夹紧装置的安设巡养。
1.4 施工难点：根据路局运输计划安排，玉屏－半边街站换岔施工封锁点，给点180分钟（含电务调试30分钟）。换道岔作业要严格按照工序节点控制道岔落排、连接，为电务、供电调试给足时间。
2 施工条件和技术标准
2.1 施工作业条件执行现行的《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》成铁运[2008]780#文件附件11之规定。即施工当日封锁前1小时限速25Km/h，封锁开通后，道岔直曲股首列限速15Km/h，2小时内25Km/h，其后恢复正常速度。
2.2 按国家、铁道部关于安全生产及《铁路技术管理规程》、《成都铁路局行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》等设备养护技术标准。
2.3 严格按《关于做好2010年线路大修、复旧重点工作的通知》（工函〔2010〕48号）之规定执行。
3 材料供应方案及旧料处置及管理
3.1 提前两个月进行施工前的技术调查、核对现场，按技术标准提出换岔所需材料：道岔型号（类型、开向）、岔枕、过渡钢轨、连接零配件等。
3.2 根据现场调查，及时与材料科对接，选配再用材料，要求材料科于更换前一个星期运输到位，以便岔排预铺。
3.3 更换下的旧枕、旧轨，及时堆码，道岔零配件当天推运至工区库房，当天不能收集的，确保材料不侵限，要派人现场看守，于次日回收堆码，并报材料科及时回收。
3.4 施工配合
3.4.1 运输部门和车务段：①为确保安全顺利地完成换岔施工任务，请按施工条件安排施工封锁点和施工慢行。②因任务重，时间紧、各站之间的材料转运及转场搬迁较频繁，请运输部门对轨道车的运行提供条件。③开通所有涉及换岔施工站的长大笨重货物办理业务。④尽量将施工封锁点安排在白天，为施工创造有利条件。⑤为加强施工的顺利进行，由车务部门牵头召开换岔施工退班会，总结当天施工情况，解决存在问题，分析原因，并明确下次施工及配合内容，形成会议纪要，界定责任单位。
3.4.2 电务、供电、铁通公司等设备单位：①施工前，请各设备管理单位与施工单位联合调查，准确标示出道岔区施工作业区域各类电缆及隐蔽设施的位置、深度和走向，并相互签认。②施工期间安排专人到现场配合施工、监护设备，做好保护措施，开通前及时恢复设备，并携带易损材料工具，处理突发事件。③电务段在施工提前安排好足够数量的转辙机；④供电段安排配合人员对接触网设备进行检测，视情况调整接触网参数。
4 施工作业及安全卡控措施
4.1 封锁点前准备作业
4.1.1 驻站防护员慢行点前按规定时间到达车站运转室，根据施工作业内容、影响行车设备使用范围及日班计划，按有关规定在《行车设备施工登记薄》-运统46 上进行登记。接到施工命令后，立即通知现场施工负责人。
4.1.2 封锁点前2小时所有职工及劳务工到位，进行现场分工和安全及技术交底，清理施工机、料、具，作好施工准备工作，现场确定股道行车情况和避车办法，设置好防护，拉好警戒线。
4.1.3 施工前现场排障作业，在不影响运输时，协助配合单位拆除或降低信号机、电务配线箱、通信座等障碍物。
4.2 封锁点前1小时限速25Km／h准备作业 工地防护员按《铁路工务安全规则》中对施工防护的规定和调度命令范围，设置施工移动减速信号防护，邻线按行车速度等级设置作业标防护。
①设置慢行牌和防护。②挖除旧岔多余道碴；③既有道岔内部分扣件(隔一拆一)，更换连接轨扣件或垫板（隔一换一）。④龙口钢轨及走行轨准备到位。⑤占线推移岔排大致就位。⑥轨排行径途中行车设备的保护工作。
4.3 封锁点内作业 驻站联络员办理封锁登记手续。防护员设好防护后，立即向施工负责人报告。施工负责人确认准确无误后，下达开始施工的命令。
①拆除旧道岔：在电务人员作好有关准备和保护性措施后，进行旧岔拆除。由岔跟向岔前顺序拆除。②清筛道床石渣至设计深度。③整平路基面，回填袋装碴，同时扒平并夯实道床。④铺道岔纵移走行轨：扒平夯实道床后，紧接着铺道岔纵移走行轨。⑤起、落岔排时所有起岔机要同时起、落。⑥纵移岔排就位。⑦岔排下落就位、联接岔前后连接轨。⑧回填补充道碴，起拨捣固找平道岔。⑨检查开通线路：对道岔进行了全面起、拨、捣固、补砟整道后，全面检查各部几何尺寸、零配件紧固情况、机具、材料是否侵限等；线路开通检查记录本必须有检查人员、施工负责人签认。⑩驻站防护员按施工负责人的指令，申请开通封锁区线路。调度命令下达后，可命令撤除移动停车防护，设置慢行防护。电务进行连锁实验。
4.4 封锁点后2小时25Km／h慢行作业。
①施工负责人根据调度命令的要求，通知防护人员撤除封锁施工防护，设置慢行施工防护。②线路开通后，继续使用手提式电镐（直捣机）等设备对施工质量薄弱地段进行强化捣固、重点保养，确保达到提速条件。③回收旧料，对换下的旧料按规定堆码。④施工负责人组织各项目负责人，全面验收当日各施工项目是否达到规定标准及进度的完成情况，对未达到标准的处所进行整治。⑤当道岔达到正常放行列车条件后恢复其正常速度。
4.5 换岔后续工作 ①次日对道岔及岔区进行加强养护，即进行重点起道、捣固及几何尺寸、联结零配件、扣压力等整理工作。②整理道床，刷新标志及标记。
4.6 技术标准及质量要求和道岔交验
4.6.1 道岔各部几何尺寸标准：
轨距：轨距误差+3、-2，在有控制锁的尖轨尖端不得超过1mm，并注意各部轨距递减率不得超过1‰。护轨平直段工作边至辙叉心工作边不得小于1391mm（查照间隔），护轨平直段工作边至翼轨工作边不得大于1348mm（护背距离）。
水平：误差4mm；导曲线无反超高。
三角坑：误差4mm，不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
高低：用10m弦量误差不得超过4mm。
方向：道岔前后各50m范围及附带曲线的线路方向要良好。直股目视直顺，用10m弦量误差不得超过4mm。曲线圆度检查包括两项：一是导曲线支距误差2mm；二是曲线正矢用10m弦量，连续差不得超过2mm。
4.6.2 线路交验 成组更换新道岔应按设计文件及《修规》第6.4.2条《更换新道岔验收标准》进行验收。站区更换道岔全部恢复常速后，由施工单位自验，再与设备管理单位共同初验并有记录，及时向铁路局提请验收。路局应及时组织施工单位和设备接管单位设计文件及《修规》第6.4.2条《更换新道岔验收标准》进行验收。
5 保证施工安全、质量及进度的措施
5.1 安全保证措施 ①成组更换道岔施工必须坚持安全教育学习制度化、经常化，结合担任的施工项目，由安全负责人组织职工《铁路工务安全规则》，讲清人身、行车安全的重要性，提高职工安全意识，参加施工的民工由安全调度科组织学习，并经考试合格后方能上道作业。②施工负责人根据现场股道行车情况，制定当天施工地段封锁前、封锁中和封锁后的防护办法和避车办法，确定警戒线位置。③坚持施工前施工负责人讲安全注意事项，施工要执行安全规则，遵守纪律；施工后要开总结会，总结当天的安全和质量情况，现场劳动纪律遵守情况，发现问题立即纠正，不留隐患。④施工单位要提前3天填写配合施工通知单，双方签认后方可进行施工。⑤严格执行“一事一令”，认真贯彻执行施工地段“列车放行条件”和“七防”卡死制度，做到生产安全两不误。⑥严格执行铁运〔2006〕177号《铁路工务安全规则》、成都铁路局成铁运[2008]780号发部的《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》。⑦既有线施工做到“八不准”、“四到位”。“八不准”即：施工计划未经审批，不准施工；没按规定签定施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训，并考试（核）合格的人员不准施工；没有准备好必须，充分的施工料具不准施工；不登记要点不准施工；配合人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工。“四到位”即：施工负责人、技术负责人、安全负责人、职务到位。⑧安全负责人加强安全情况的监督工作，现场督查安全执行情况，发现问题要立即制止和通知施工负责人立即纠正。
5.2 质量保证措施 ①做好施工调查，结合施工任务完善施工方案。②施工中要坚持作业“三检制”（施工前检查准备情况；施工中检查执行情况；施工后检查存在问题并及时纠正）。③施工负责人要建立健全各项施工台账（工程日志、月、旬计划完成情况、每组道岔的质量检查记录、技术资料等）。④开工前技术负责人要组织全体施工人员学习技术业务，根据施工设计文件进行技术交底。⑤质量要严格按照大修验收标准执行。
5.3 进度保证措施 ①根据施工进度，施工负责人要提前7天报材料计划，材料于施工前4天到位，以便岔排预铺。②联合相关配合单位现场确定施工影响行车设备，提前3天填写施工配合并签认，作好拆移准备。③做好施工机具、劳动力准备、运输计划安排、后勤保障等。
6 应急预案
6.1 当发生故障影响行车（岔排侵限）时，施工负责人必须按《铁路工务安全规则》要求设置防护，并尽快指挥人员进行处理。
6.2 当确认不能在封锁点内开通线路时，要通知驻站防护员，向行调说明情况，请求延时，施工负责要组织全部劳动力，尽快开通线路，减少施工延时。
7 结束语
①由于成组更换站支线道岔一般是在线路封锁的情况下进行的，所以按时开通线路保证通车和安全工作显得尤为重要。一是确保施工中不延时；二是施工中要确保人身和设备的绝对安全。这就要求施工前要做好全面检查，制定详实可行的施工组织措施，并严格实施。②要认真做好施工前的技术调查工作。要认真核对现场，确保按技术标准提出换岔所需道岔型号（类型、开向）、岔枕、过渡钢轨、连接零配件等。
关键词：站支线道岔 地震灾害 施工技术 分析
根据成铁财[2010]154号《关于下达2010年地震灾害复旧支出预算的通知》。以及成都铁路局凯里工务段《“5.12”地震玉屏站－半边街站站支线更换再用道岔复旧工程》设计文件的要求。我们把施工安全放在首位，开展安全标准化工地的建设，强化施工现场的安全卡控，促进施工现场安全标准化管理，施工过程中狠抓质量卡控工作，严把施工质量关。保证了沪昆线的正常运行。
1 设备状况及工程概况
1.1 设备状况 受“5.12”地震影响，我段管内沪昆线玉屏－半边街站共18组（其中镇远站16号道岔为43kg/m钢轨，其余均为50kg/m钢轨）到发线道岔钢轨伤损、枕木失效严重，不能保证线路轨道几何尺寸，对行车安全构成威胁。
1.2 工程概况 根据路局下达复旧计划安排，我段需成组更换沪昆线玉屏－半边街站共18组再用道岔。该项灾害复旧工程实施后，将既有P50或P43道岔成组更换为P60木枕道岔，道岔绝缘接头采用复合胶结夹板进行胶结，提升了设备质量，确保了道岔框架的稳定性。
1.3 施工重点：换岔轨料的组织（装、运、卸）；道岔岔排预铺；岔排准备工作；慢行时段既有道岔的准备工作；既有道岔的拆除；岔排纵移落排就位；道岔整理工作；钢轨无孔夹紧装置的安设巡养。
1.4 施工难点：根据路局运输计划安排，玉屏－半边街站换岔施工封锁点，给点180分钟（含电务调试30分钟）。换道岔作业要严格按照工序节点控制道岔落排、连接，为电务、供电调试给足时间。
2 施工条件和技术标准
2.1 施工作业条件执行现行的《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》成铁运[2008]780#文件附件11之规定。即施工当日封锁前1小时限速25Km/h，封锁开通后，道岔直曲股首列限速15Km/h，2小时内25Km/h，其后恢复正常速度。
2.2 按国家、铁道部关于安全生产及《铁路技术管理规程》、《成都铁路局行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》等设备养护技术标准。
2.3 严格按《关于做好2010年线路大修、复旧重点工作的通知》（工函〔2010〕48号）之规定执行。
3 材料供应方案及旧料处置及管理
3.1 提前两个月进行施工前的技术调查、核对现场，按技术标准提出换岔所需材料：道岔型号（类型、开向）、岔枕、过渡钢轨、连接零配件等。
3.2 根据现场调查，及时与材料科对接，选配再用材料，要求材料科于更换前一个星期运输到位，以便岔排预铺。
3.3 更换下的旧枕、旧轨，及时堆码，道岔零配件当天推运至工区库房，当天不能收集的，确保材料不侵限，要派人现场看守，于次日回收堆码，并报材料科及时回收。
3.4 施工配合
3.4.1 运输部门和车务段：①为确保安全顺利地完成换岔施工任务，请按施工条件安排施工封锁点和施工慢行。②因任务重，时间紧、各站之间的材料转运及转场搬迁较频繁，请运输部门对轨道车的运行提供条件。③开通所有涉及换岔施工站的长大笨重货物办理业务。④尽量将施工封锁点安排在白天，为施工创造有利条件。⑤为加强施工的顺利进行，由车务部门牵头召开换岔施工退班会，总结当天施工情况，解决存在问题，分析原因，并明确下次施工及配合内容，形成会议纪要，界定责任单位。
3.4.2 电务、供电、铁通公司等设备单位：①施工前，请各设备管理单位与施工单位联合调查，准确标示出道岔区施工作业区域各类电缆及隐蔽设施的位置、深度和走向，并相互签认。②施工期间安排专人到现场配合施工、监护设备，做好保护措施，开通前及时恢复设备，并携带易损材料工具，处理突发事件。③电务段在施工提前安排好足够数量的转辙机；④供电段安排配合人员对接触网设备进行检测，视情况调整接触网参数。
4 施工作业及安全卡控措施
4.1 封锁点前准备作业
4.1.1 驻站防护员慢行点前按规定时间到达车站运转室，根据施工作业内容、影响行车设备使用范围及日班计划，按有关规定在《行车设备施工登记薄》-运统46 上进行登记。接到施工命令后，立即通知现场施工负责人。
4.1.2 封锁点前2小时所有职工及劳务工到位，进行现场分工和安全及技术交底，清理施工机、料、具，作好施工准备工作，现场确定股道行车情况和避车办法，设置好防护，拉好警戒线。
4.1.3 施工前现场排障作业，在不影响运输时，协助配合单位拆除或降低信号机、电务配线箱、通信座等障碍物。
4.2 封锁点前1小时限速25Km／h准备作业 工地防护员按《铁路工务安全规则》中对施工防护的规定和调度命令范围，设置施工移动减速信号防护，邻线按行车速度等级设置作业标防护。
①设置慢行牌和防护。②挖除旧岔多余道碴；③既有道岔内部分扣件(隔一拆一)，更换连接轨扣件或垫板（隔一换一）。④龙口钢轨及走行轨准备到位。⑤占线推移岔排大致就位。⑥轨排行径途中行车设备的保护工作。
4.3 封锁点内作业 驻站联络员办理封锁登记手续。防护员设好防护后，立即向施工负责人报告。施工负责人确认准确无误后，下达开始施工的命令。
①拆除旧道岔：在电务人员作好有关准备和保护性措施后，进行旧岔拆除。由岔跟向岔前顺序拆除。②清筛道床石渣至设计深度。③整平路基面，回填袋装碴，同时扒平并夯实道床。④铺道岔纵移走行轨：扒平夯实道床后，紧接着铺道岔纵移走行轨。⑤起、落岔排时所有起岔机要同时起、落。⑥纵移岔排就位。⑦岔排下落就位、联接岔前后连接轨。⑧回填补充道碴，起拨捣固找平道岔。⑨检查开通线路：对道岔进行了全面起、拨、捣固、补砟整道后，全面检查各部几何尺寸、零配件紧固情况、机具、材料是否侵限等；线路开通检查记录本必须有检查人员、施工负责人签认。⑩驻站防护员按施工负责人的指令，申请开通封锁区线路。调度命令下达后，可命令撤除移动停车防护，设置慢行防护。电务进行连锁实验。
4.4 封锁点后2小时25Km／h慢行作业。
①施工负责人根据调度命令的要求，通知防护人员撤除封锁施工防护，设置慢行施工防护。②线路开通后，继续使用手提式电镐（直捣机）等设备对施工质量薄弱地段进行强化捣固、重点保养，确保达到提速条件。③回收旧料，对换下的旧料按规定堆码。④施工负责人组织各项目负责人，全面验收当日各施工项目是否达到规定标准及进度的完成情况，对未达到标准的处所进行整治。⑤当道岔达到正常放行列车条件后恢复其正常速度。
4.5 换岔后续工作 ①次日对道岔及岔区进行加强养护，即进行重点起道、捣固及几何尺寸、联结零配件、扣压力等整理工作。②整理道床，刷新标志及标记。
4.6 技术标准及质量要求和道岔交验
4.6.1 道岔各部几何尺寸标准：
轨距：轨距误差+3、-2，在有控制锁的尖轨尖端不得超过1mm，并注意各部轨距递减率不得超过1‰。护轨平直段工作边至辙叉心工作边不得小于1391mm（查照间隔），护轨平直段工作边至翼轨工作边不得大于1348mm（护背距离）。
水平：误差4mm；导曲线无反超高。
三角坑：误差4mm，不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
高低：用10m弦量误差不得超过4mm。
方向：道岔前后各50m范围及附带曲线的线路方向要良好。直股目视直顺，用10m弦量误差不得超过4mm。曲线圆度检查包括两项：一是导曲线支距误差2mm；二是曲线正矢用10m弦量，连续差不得超过2mm。
4.6.2 线路交验 成组更换新道岔应按设计文件及《修规》第6.4.2条《更换新道岔验收标准》进行验收。站区更换道岔全部恢复常速后，由施工单位自验，再与设备管理单位共同初验并有记录，及时向铁路局提请验收。路局应及时组织施工单位和设备接管单位设计文件及《修规》第6.4.2条《更换新道岔验收标准》进行验收。
5 保证施工安全、质量及进度的措施
5.1 安全保证措施 ①成组更换道岔施工必须坚持安全教育学习制度化、经常化，结合担任的施工项目，由安全负责人组织职工《铁路工务安全规则》，讲清人身、行车安全的重要性，提高职工安全意识，参加施工的民工由安全调度科组织学习，并经考试合格后方能上道作业。②施工负责人根据现场股道行车情况，制定当天施工地段封锁前、封锁中和封锁后的防护办法和避车办法，确定警戒线位置。③坚持施工前施工负责人讲安全注意事项，施工要执行安全规则，遵守纪律；施工后要开总结会，总结当天的安全和质量情况，现场劳动纪律遵守情况，发现问题立即纠正，不留隐患。④施工单位要提前3天填写配合施工通知单，双方签认后方可进行施工。⑤严格执行“一事一令”，认真贯彻执行施工地段“列车放行条件”和“七防”卡死制度，做到生产安全两不误。⑥严格执行铁运〔2006〕177号《铁路工务安全规则》、成都铁路局成铁运[2008]780号发部的《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》。⑦既有线施工做到“八不准”、“四到位”。“八不准”即：施工计划未经审批，不准施工；没按规定签定施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训，并考试（核）合格的人员不准施工；没有准备好必须，充分的施工料具不准施工；不登记要点不准施工；配合人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工。“四到位”即：施工负责人、技术负责人、安全负责人、职务到位。⑧安全负责人加强安全情况的监督工作，现场督查安全执行情况，发现问题要立即制止和通知施工负责人立即纠正。
5.2 质量保证措施 ①做好施工调查，结合施工任务完善施工方案。②施工中要坚持作业“三检制”（施工前检查准备情况；施工中检查执行情况；施工后检查存在问题并及时纠正）。③施工负责人要建立健全各项施工台账（工程日志、月、旬计划完成情况、每组道岔的质量检查记录、技术资料等）。④开工前技术负责人要组织全体施工人员学习技术业务，根据施工设计文件进行技术交底。⑤质量要严格按照大修验收标准执行。
5.3 进度保证措施 ①根据施工进度，施工负责人要提前7天报材料计划，材料于施工前4天到位，以便岔排预铺。②联合相关配合单位现场确定施工影响行车设备，提前3天填写施工配合并签认，作好拆移准备。③做好施工机具、劳动力准备、运输计划安排、后勤保障等。
6 应急预案
6.1 当发生故障影响行车（岔排侵限）时，施工负责人必须按《铁路工务安全规则》要求设置防护，并尽快指挥人员进行处理。
6.2 当确认不能在封锁点内开通线路时，要通知驻站防护员，向行调说明情况，请求延时，施工负责要组织全部劳动力，尽快开通线路，减少施工延时。
7 结束语
①由于成组更换站支线道岔一般是在线路封锁的情况下进行的，所以按时开通线路保证通车和安全工作显得尤为重要。一是确保施工中不延时；二是施工中要确保人身和设备的绝对安全。这就要求施工前要做好全面检查，制定详实可行的施工组织措施，并严格实施。②要认真做好施工前的技术调查工作。要认真核对现场，确保按技术标准提出换岔所需道岔型号（类型、开向）、岔枕、过渡钢轨、连接零配件等。