论文部分内容阅读
【摘要】目前我国很多大中城市都面临着众多的旧路改造。本文以深圳市沙河西路为例，对旧路改造中的城市设计内容进行了分析，结合工程实例对城市设计相关理论在旧路改造中的理论指导作用做出初步的探讨。
【关键词】城市道路改造；城市设计；道路景观
【 abstract 】 at present our country many large and medium-sized cities are faced with many of the old road reconstruction. This paper takes shenzhen west road sha river as an example, the old road reconstruction of urban design content analysis, combined with the engineering practice of urban design related theory in the old road reconstruction of the theory instruction function make the preliminary discussion.
【 key words 】 city road modification; Urban design; Road landscape
中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：
1 概述
在城市化步伐不断加快的今天，人们对环境的要求越来越高，道路设计除了满足道路的交通功能与技术要求之外，还必须重视研究如何使城市道路成为观赏城市景观的良好场所，有利于塑造良好的城市形象。因此，要从城市的自然景观、沿线用地布局、人文环境等条件出发，对道路的线形、横纵断面、交叉口处理、道路绿化、道路空间尺度和界面、路面铺装等城市道路设计要素進行细致考虑。
深圳市沙河西路起于深圳湾口岸，终点至白芒检查站，与宝安松白路相接，全长约14.78km，双向6车道。主要承担沿线后海、深圳湾、科技园、西丽等片区以及与宝安石岩、光明等地区的快速交通联系，同时，对西部通道口岸中短距离客运交通进行快速转换和疏散。《深圳市南山区分区规划》已将沙河西路的道路等级由城市主干道提升为快速路，同时也是《深圳市南山区分区规划》确立的南山南北发展主骨架之一、产业特色走廊、南山景观次轴线之一，所以，沙河西路改造项目应根据城市用地布局、沿线建筑，结合旧路改造设计考虑其中相关的城市设计内容，并提出相应的道路改造设计要求。
2 道路交通空间环境的城市设计解读
城市道路交通不仅仅担负着通道的职能,在体现城市环境个性、组织城市空间环境和城市生活等方面也发挥着重要作用，同时道路交通设施本身也是重要的城市景观。城市设计从更高更广更综合的立场出发,对城市道路交通空间环境形成了系统全面的认识,既考虑交通功能,同时注重对道路交通景观特色与城市环境意象的创造,这一认识无疑有利于形成结构清晰、舒适宜人、丰富多彩的城市环境。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本体性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线型的配合及断面形式特点构成了这一要素的基本内涵。在城市景观中,道路交通空间环境是重要的构成要素之一。
3工程实例分析
3.1道路线形设计
城市道路的选线应充分考虑地形条件，顺应山丘、河湖，自然起伏弯曲，力争营造良好的行驶视觉效果。沙河西路工程在道路平面设计上，充分对自然条件进行了利用，如在大冲村东侧，利用弯道将道路与河道分离，形成滨河公园，取得了良好的园林景观效果，很好地适应了自然地形地貌。本次改造项目将沿用原沙河西路平面线形，同时考虑到沿线土地利用现状，维持原道路纵断面设计。
图1现状道路线形
3.2横断面设计
根据现场踏勘，横断面设置可按滨海大道－深南大道、深南大道－松坪山、松坪山－留仙大道、留仙大道－九祥岭、九祥岭－白芒联检站五个沿线区间进行设计。其中滨海大道－深南大道、深南大道－松坪山路段道路与市高新区南区、北区相邻，现状道路已按快速路标准设置辅道，并且设置了与人行道在不同标高层的亲水平台，充分利用了大沙河的水体，加之相当规模的道路绿化景观，已丰富了城市景观，设计在上述两路段均按现状保留考虑。本文主要针对松坪山以北至白芒联检站路段加以说明。
1）松坪山－留仙大道
松坪山－留仙大道沿线土地利用有仓储、工业、商业、居住用地，建筑立面无统一风格且新旧不一，以多层建筑为主。沙河西路在这一路段内为水泥混凝土路面，规划红线45m。在本次改造项目中，将按快速路标准设置断面，同时结合珠光路口以北大沙河河道向东北方偏移的实际情况，在松坪山－珠光路口路段内延续松坪山以南的单侧辅道断面不对称设置，在珠光路口北为标准快速路四幅路断面设置，并在珠光路口处设置人行天桥。
图2步行道铺装 图3步行空间
在这一路段内，珠光路口至留仙大道沿街的商业较为发达，商业建筑外立面形式较为新颖并且统一色调为浅灰色，建筑功能以办公、商住为主。建筑后退道路红线距离阶梯式变换，利用这一变化恰好营造了一收一放的空间围合感，地面铺装采用广场铺装形式，并配有花坛，加之人行道外侧15m宽绿化带的隔离，形成了颇具商业步行街的空间环境氛围。按快速路标准四幅路断面的形式改造后，这一绿化带的宽度将被减少到5m左右，局部甚至需要牺牲一些步行空间的宽度。为保持现已形成的良好步行空间环境，应在改造后的路侧绿化带种植围合感强的灌木及遮荫、降噪效果好的乔木，并力争构建多层次、多色彩的绿化景观。
2）留仙大道－九祥岭
留仙大道－九祥岭沿线西侧土地利用以居住用地为主，两侧沿街建筑立面经统一风格设计改造，均为多层坡屋顶形式，以淡黄色、浅褐色为外立面主色调。现状留仙大道以北至九祥岭，沙河西路为三幅路断面形式，规划道路红线宽60m。在本次改造项目中将标准快速路四幅路断面设置，该路段内支路开口较多，辅道的设置将很好地起到集散周边交通的作用。同时因两侧均为居住用地，应考虑到快路改造后车辆噪音对沿街居民的干扰，如因用地所限无法满足住宅建筑后退快速路红线15m的间距要求，在完善道路绿化的同时应在道路红线一侧设置必要的隔音设施。
道路线位的不可更改性与周边用地开发建设的成熟，使的改造项目应从道路附属设施上多做文章去尽可能地减小矛盾的负面效应。对于道路绿化树种的选择、绿化方式的确定、相应隔音设施的设置等都是减少对现有商业、居住环境影响的手段，同时增设和利用现有立体人行过街设施，不至于因道路等级的提升而削弱沿线居民对向出行的步行交通需求。在道路等级提升后，成功的改造项目不仅仅是带来周边地区可达性的变化，也应该体现在对城市景观的促进以及对现有社区结构的尊重。
3）九祥岭－白芒联检站
九祥岭以北直至白芒村，沙河西路与西丽水库、荔枝世界度假村等生态控制区用地（西丽水库为一级水源保护区）相邻，用地性质导致此类地区的交通出行需求量较小。该路段以通过性交通为主导，现状沙河西路断面呈现出公路断面形式，为两幅路双向六车道加硬路肩设置。在这一路段的横断面改造形式，应充分尊重现状，利用现有断面予以完善，并在与水库水源相邻路段采取必要的安全防护工程措施，并禁止运输剧毒物品的车辆通过。规划道路红线宽度75m，双向8车道，两侧设置19.75m的绿化带。在该路段不宜设置机动车出入口，路段应形成以车行为主导大尺寸线型景观界面，以体现自然风光特色为主。
4）道路横断面示意
3.3交叉口设计
交叉口作为一个场所空间，其场所的空间（由各种自然、物理设施所构成的三维组织）与场所的性格（由这些自然、物理设施所形成的氛围）紧密地联系在一起，可改善和美化环境，突出城市和地区的个性和特色，丰富城市的文化内涵，增添城市的魅力。
沙河西路由南至北分别与滨海大道、白石路、深南大道、北环大道、广深高速、南坪快速路（二期）、龙珠大道、留仙大道八条东西向主干道等级以上道路相交。现状共有沙河－滨海、深南、北环三处互通式立交，沙河－广深为分离式立交；与白石路交汇处按规划预留修建立交，为喇叭型立交；与南坪快速路（二期）为互通式立交；与龙珠大道现状为平交路口，规划为互通立交；与留仙大道为平交路口，在地铁5号线修建期间，该路口重新进行了渠化改造。现状立交范围的绿化种植较为完善，形成了立交节点独有的城市景观要素。
3.4道路绿化设计
道路绿化设计是把道路变成城市的标志性道路或旅游风景点的重要措施之一，类似于本次沙河西路这种干线性干道的绿化应结合其横断面和沿线自然条件的变化、土地开发利用的不同分段去塑造不同的道路绿化景观。可根据前文给出的几种断面形式具体考虑，自滨海大道－珠光路口路段应充分利用与大沙河相邻的线位条件，营造良好的滨河道路绿化景观；珠光路口－九祥岭路段则应该丰富各分隔带、路侧绿化带的绿化种植，减少快速交通流对沿线居住、商业的干扰；九祥岭－白芒联检站路段则应在规划19.75m的路侧绿化带中运用不同叶色、花色、树型、树种的选用以及草坪、修剪树篱、整型灌木、垂直绿化、大小乔木的搭配使绿化丰富多彩，并可在路侧绿化带中种植隔离林，以形成相对独立的行驶环境。
3.5人行道鋪装设计
现状沙河西路人行道砖均为混凝土原色正方形，亲水步行道为彩色方砖并形成波浪花纹的图案。在松坪山－珠光路口路段可考虑延续松坪山以南人行道砖的材料与图案，但原路侧绿化带中设置的步行道道砖建议更换为防滑效果好的机制透水砖；珠光路口至九祥岭路段现已利用建筑后退距离形成了步行空间，沿街商业建筑门前人行道转为机制透水转，采用为广场铺装图案，建议该路段改造人行道转选用亚黑色透水砖横向铺设，形成商业建筑门前步行空间的延续感。
3.6人行天桥设计
图4现状松坪山、九祥岭处人行天桥
现状沙河西路沿线共设有三处人行天桥，分别位于大冲、松坪山、九祥岭。
整体上统一于简洁的桥梁形式，造型都较为新颖，均为钢结构桥梁，给人以通透
的视觉感观，很好地呼应了大沙河沿岸的空间环境。拟在龙珠路口增加的人行天桥与大沙河、塘朗山相邻，又是西丽街道办商业较为发达的路段，应充分考虑现状沿线桥梁的一致风格与周边环境，仍要体现出现代、简洁的桥梁设计风格。
4结语
将城市设计的理念与城市旧路改造相结合，作为一种设计思想，在国内部分城市已得到了运用。从实际效果来看，实施道路上的道路使用者，尤其是行人与非机动车等交通弱者，其通行环境均得到了明显改善，通行权利也得到了保证，实现了交通的安全、通畅、便捷及城市环境美观的目标。
参考文献：
1．熊明等，城市设计学——理论框架.应用纲要，中国建筑工业出版社，1999年
2．凯文·林奇，城市意象，华夏出版社，2001年
3．徐思淑 周文华，城市设计导论，中国建筑工业出版社，1991年
4．张玉芬，道路交通环境工程，人民交通出版社，2001年
5．任福田，城市道路规划与设计，中国建筑工业出版社，1998年
6．李朝阳 徐循初，城市道路横断面规划设计研究，同济大学出版社，2000年
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
【关键词】城市道路改造；城市设计；道路景观
【 abstract 】 at present our country many large and medium-sized cities are faced with many of the old road reconstruction. This paper takes shenzhen west road sha river as an example, the old road reconstruction of urban design content analysis, combined with the engineering practice of urban design related theory in the old road reconstruction of the theory instruction function make the preliminary discussion.
【 key words 】 city road modification; Urban design; Road landscape
中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：
1 概述
在城市化步伐不断加快的今天，人们对环境的要求越来越高，道路设计除了满足道路的交通功能与技术要求之外，还必须重视研究如何使城市道路成为观赏城市景观的良好场所，有利于塑造良好的城市形象。因此，要从城市的自然景观、沿线用地布局、人文环境等条件出发，对道路的线形、横纵断面、交叉口处理、道路绿化、道路空间尺度和界面、路面铺装等城市道路设计要素進行细致考虑。
深圳市沙河西路起于深圳湾口岸，终点至白芒检查站，与宝安松白路相接，全长约14.78km，双向6车道。主要承担沿线后海、深圳湾、科技园、西丽等片区以及与宝安石岩、光明等地区的快速交通联系，同时，对西部通道口岸中短距离客运交通进行快速转换和疏散。《深圳市南山区分区规划》已将沙河西路的道路等级由城市主干道提升为快速路，同时也是《深圳市南山区分区规划》确立的南山南北发展主骨架之一、产业特色走廊、南山景观次轴线之一，所以，沙河西路改造项目应根据城市用地布局、沿线建筑，结合旧路改造设计考虑其中相关的城市设计内容，并提出相应的道路改造设计要求。
2 道路交通空间环境的城市设计解读
城市道路交通不仅仅担负着通道的职能,在体现城市环境个性、组织城市空间环境和城市生活等方面也发挥着重要作用，同时道路交通设施本身也是重要的城市景观。城市设计从更高更广更综合的立场出发,对城市道路交通空间环境形成了系统全面的认识,既考虑交通功能,同时注重对道路交通景观特色与城市环境意象的创造,这一认识无疑有利于形成结构清晰、舒适宜人、丰富多彩的城市环境。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本体性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线型的配合及断面形式特点构成了这一要素的基本内涵。在城市景观中,道路交通空间环境是重要的构成要素之一。
3工程实例分析
3.1道路线形设计
城市道路的选线应充分考虑地形条件，顺应山丘、河湖，自然起伏弯曲，力争营造良好的行驶视觉效果。沙河西路工程在道路平面设计上，充分对自然条件进行了利用，如在大冲村东侧，利用弯道将道路与河道分离，形成滨河公园，取得了良好的园林景观效果，很好地适应了自然地形地貌。本次改造项目将沿用原沙河西路平面线形，同时考虑到沿线土地利用现状，维持原道路纵断面设计。
图1现状道路线形
3.2横断面设计
根据现场踏勘，横断面设置可按滨海大道－深南大道、深南大道－松坪山、松坪山－留仙大道、留仙大道－九祥岭、九祥岭－白芒联检站五个沿线区间进行设计。其中滨海大道－深南大道、深南大道－松坪山路段道路与市高新区南区、北区相邻，现状道路已按快速路标准设置辅道，并且设置了与人行道在不同标高层的亲水平台，充分利用了大沙河的水体，加之相当规模的道路绿化景观，已丰富了城市景观，设计在上述两路段均按现状保留考虑。本文主要针对松坪山以北至白芒联检站路段加以说明。
1）松坪山－留仙大道
松坪山－留仙大道沿线土地利用有仓储、工业、商业、居住用地，建筑立面无统一风格且新旧不一，以多层建筑为主。沙河西路在这一路段内为水泥混凝土路面，规划红线45m。在本次改造项目中，将按快速路标准设置断面，同时结合珠光路口以北大沙河河道向东北方偏移的实际情况，在松坪山－珠光路口路段内延续松坪山以南的单侧辅道断面不对称设置，在珠光路口北为标准快速路四幅路断面设置，并在珠光路口处设置人行天桥。
图2步行道铺装 图3步行空间
在这一路段内，珠光路口至留仙大道沿街的商业较为发达，商业建筑外立面形式较为新颖并且统一色调为浅灰色，建筑功能以办公、商住为主。建筑后退道路红线距离阶梯式变换，利用这一变化恰好营造了一收一放的空间围合感，地面铺装采用广场铺装形式，并配有花坛，加之人行道外侧15m宽绿化带的隔离，形成了颇具商业步行街的空间环境氛围。按快速路标准四幅路断面的形式改造后，这一绿化带的宽度将被减少到5m左右，局部甚至需要牺牲一些步行空间的宽度。为保持现已形成的良好步行空间环境，应在改造后的路侧绿化带种植围合感强的灌木及遮荫、降噪效果好的乔木，并力争构建多层次、多色彩的绿化景观。
2）留仙大道－九祥岭
留仙大道－九祥岭沿线西侧土地利用以居住用地为主，两侧沿街建筑立面经统一风格设计改造，均为多层坡屋顶形式，以淡黄色、浅褐色为外立面主色调。现状留仙大道以北至九祥岭，沙河西路为三幅路断面形式，规划道路红线宽60m。在本次改造项目中将标准快速路四幅路断面设置，该路段内支路开口较多，辅道的设置将很好地起到集散周边交通的作用。同时因两侧均为居住用地，应考虑到快路改造后车辆噪音对沿街居民的干扰，如因用地所限无法满足住宅建筑后退快速路红线15m的间距要求，在完善道路绿化的同时应在道路红线一侧设置必要的隔音设施。
道路线位的不可更改性与周边用地开发建设的成熟，使的改造项目应从道路附属设施上多做文章去尽可能地减小矛盾的负面效应。对于道路绿化树种的选择、绿化方式的确定、相应隔音设施的设置等都是减少对现有商业、居住环境影响的手段，同时增设和利用现有立体人行过街设施，不至于因道路等级的提升而削弱沿线居民对向出行的步行交通需求。在道路等级提升后，成功的改造项目不仅仅是带来周边地区可达性的变化，也应该体现在对城市景观的促进以及对现有社区结构的尊重。
3）九祥岭－白芒联检站
九祥岭以北直至白芒村，沙河西路与西丽水库、荔枝世界度假村等生态控制区用地（西丽水库为一级水源保护区）相邻，用地性质导致此类地区的交通出行需求量较小。该路段以通过性交通为主导，现状沙河西路断面呈现出公路断面形式，为两幅路双向六车道加硬路肩设置。在这一路段的横断面改造形式，应充分尊重现状，利用现有断面予以完善，并在与水库水源相邻路段采取必要的安全防护工程措施，并禁止运输剧毒物品的车辆通过。规划道路红线宽度75m，双向8车道，两侧设置19.75m的绿化带。在该路段不宜设置机动车出入口，路段应形成以车行为主导大尺寸线型景观界面，以体现自然风光特色为主。
4）道路横断面示意
3.3交叉口设计
交叉口作为一个场所空间，其场所的空间（由各种自然、物理设施所构成的三维组织）与场所的性格（由这些自然、物理设施所形成的氛围）紧密地联系在一起，可改善和美化环境，突出城市和地区的个性和特色，丰富城市的文化内涵，增添城市的魅力。
沙河西路由南至北分别与滨海大道、白石路、深南大道、北环大道、广深高速、南坪快速路（二期）、龙珠大道、留仙大道八条东西向主干道等级以上道路相交。现状共有沙河－滨海、深南、北环三处互通式立交，沙河－广深为分离式立交；与白石路交汇处按规划预留修建立交，为喇叭型立交；与南坪快速路（二期）为互通式立交；与龙珠大道现状为平交路口，规划为互通立交；与留仙大道为平交路口，在地铁5号线修建期间，该路口重新进行了渠化改造。现状立交范围的绿化种植较为完善，形成了立交节点独有的城市景观要素。
3.4道路绿化设计
道路绿化设计是把道路变成城市的标志性道路或旅游风景点的重要措施之一，类似于本次沙河西路这种干线性干道的绿化应结合其横断面和沿线自然条件的变化、土地开发利用的不同分段去塑造不同的道路绿化景观。可根据前文给出的几种断面形式具体考虑，自滨海大道－珠光路口路段应充分利用与大沙河相邻的线位条件，营造良好的滨河道路绿化景观；珠光路口－九祥岭路段则应该丰富各分隔带、路侧绿化带的绿化种植，减少快速交通流对沿线居住、商业的干扰；九祥岭－白芒联检站路段则应在规划19.75m的路侧绿化带中运用不同叶色、花色、树型、树种的选用以及草坪、修剪树篱、整型灌木、垂直绿化、大小乔木的搭配使绿化丰富多彩，并可在路侧绿化带中种植隔离林，以形成相对独立的行驶环境。
3.5人行道鋪装设计
现状沙河西路人行道砖均为混凝土原色正方形，亲水步行道为彩色方砖并形成波浪花纹的图案。在松坪山－珠光路口路段可考虑延续松坪山以南人行道砖的材料与图案，但原路侧绿化带中设置的步行道道砖建议更换为防滑效果好的机制透水砖；珠光路口至九祥岭路段现已利用建筑后退距离形成了步行空间，沿街商业建筑门前人行道转为机制透水转，采用为广场铺装图案，建议该路段改造人行道转选用亚黑色透水砖横向铺设，形成商业建筑门前步行空间的延续感。
3.6人行天桥设计
图4现状松坪山、九祥岭处人行天桥
现状沙河西路沿线共设有三处人行天桥，分别位于大冲、松坪山、九祥岭。
整体上统一于简洁的桥梁形式，造型都较为新颖，均为钢结构桥梁，给人以通透
的视觉感观，很好地呼应了大沙河沿岸的空间环境。拟在龙珠路口增加的人行天桥与大沙河、塘朗山相邻，又是西丽街道办商业较为发达的路段，应充分考虑现状沿线桥梁的一致风格与周边环境，仍要体现出现代、简洁的桥梁设计风格。
4结语
将城市设计的理念与城市旧路改造相结合，作为一种设计思想，在国内部分城市已得到了运用。从实际效果来看，实施道路上的道路使用者，尤其是行人与非机动车等交通弱者，其通行环境均得到了明显改善，通行权利也得到了保证，实现了交通的安全、通畅、便捷及城市环境美观的目标。
参考文献：
1．熊明等，城市设计学——理论框架.应用纲要，中国建筑工业出版社，1999年
2．凯文·林奇，城市意象，华夏出版社，2001年
3．徐思淑 周文华，城市设计导论，中国建筑工业出版社，1991年
4．张玉芬，道路交通环境工程，人民交通出版社，2001年
5．任福田，城市道路规划与设计，中国建筑工业出版社，1998年
6．李朝阳 徐循初，城市道路横断面规划设计研究，同济大学出版社，2000年
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。