说到这，有人可能会问：先前上市的别克昂科威S 难道就不是合资轿跑SUV吗？我个人的看法是，从车身造型上看，昂科威S是一辆跨界SUV不假，但说是一辆轿跑SUV就略显差强人意，至少D柱的倾斜角度还不够大。那么我的观点是，如果一辆轿跑SUV挡住下半截，只看上半部分，不管是四门还是两门，你更相信它是一辆轿跑车，而不是SUV。这一点，我个人觉得途观X和探岳X要比昂科威S做得更好。
　　进一步对比途观X和探岳X，我个人更喜欢途观X一些。虽然两款车出自同一平台，而且整体造型有着极高的相似度，区别也仅仅体现在一些细节上，但恰恰是这些“不起眼”的差异，注定了两款车性格上的些许不同。拿两款车的腰线举个例子，探岳X采用了单腰线的设计，从前大灯一直延续到尾灯，中间在轮拱位置出现了相应的变化;而途观X则采用双腰线的设计，并且两条腰线同时采用笔直和微微上扬的设计，让车身呈现出俯冲的姿态。如果说探岳X的腰线使得侧面的设计在运动中带有一些稳重的话，那么途观X的双腰线则造就了低矮车身姿态的视觉效果，使之更具有运动轿跑的风范。

为什么要买轿跑SUV？

　　途观X的设计迎合轿跑SUV用户的诉求。相对于空间，轿跑SUV的用户更加在意一款SUV所带来的个性与运动。毋庸置疑，作为一款轿跑车车身型式与SUV功能的结合体，轿跑SUV本身就是充满个性的，但对于“运动”的理解却各不相同。
　　就拿途观X来说，它的车顶线条从B柱开始就呈现下滑趋势，并且与大角度倾斜的D柱形成完美衔接，呈现出大溜背的设计。此外，车顶与R-Line运动套件相得益彰，在视觉上降低了途观X的重心，再加上车头低车尾高的设计，整个车身侧面就形成了一种向前俯冲、蓄势待发的姿态。侧面的另外一个亮点是20英寸驭浪铝合金轮圈，且不说这个尺寸在合资紧凑型SUV中并不多见，光是这个造型和双色拼色的设计就足以彰显霸气。
　　值得一提的是，除了入门版车型外，其他途观X款型全部提供R-Line套件，高亮黑贯穿式的下格栅、有点睛之笔效果的镀铬装饰条、以及全新设计的“R”字标等，很大程度上满足了用户对运动的追求。

上汽大众途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版

　　车身尺寸4764、1859、1628mm;轴距2791mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率162kW ;最大扭矩350N·m ;变速器7挡双离合;综合油耗 7.6 L/100 km;悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格 235/45 R20;售价30.59万元
　　当然，除了标榜运动的元素外，途观X在科技和豪华配置上同样没有吝啬。就拿这辆顶配试驾车来说，它的前后灯组就是典型代表。前大灯采用了名为“10 Light”的Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80m。相比普通LED大灯，矩阵式LED大灯除了更具科技范儿外，还能提升夜间行车的安全性。这是因为它的每颗灯珠均可独立开启或关闭、以及调节亮度，以实现随动转向、精确照明、主动调节等功能。此外，根据使用场景的不同，它还提供了城镇模式（0～30 km/h）、经典模式（30～110 km/h）、高速模式（110 km/h以上），通过改变近光模式提升夜間行车安全。
　　另外，途观X的LED贯穿式尾灯采用熏黑处理，并且内部采用了多达189颗LED灯珠，除了能够实现常规的灯光显示外，还具有Coming