于是，吉利就这样及时“止损”，重启了标准审美下的产品。而长安却仍“固执己见”，引力不停，步伐不止。UNI-K就是长安引力家族的第二款车型。
　　UNI-K比UNI-T大了不止一圈，虽然从轴距上来看2890mm与2710mm的差距基本上也就是一个级别。但从车长来看，4865mm可是比4580mm长了一大截。所以从外观视觉上看，UNI-K有些大的惊人。
　　也正是因为如此，无边界进气格栅用在UNI-K上反而没有那么夸张了，再配上细长的星际战舰式前大灯，从正面角度望过去，封装式的前脸很有未来感觉，像是电动车一样。看久了，还有些科幻片里小坏损的机器人的感觉。想想看，像不像超能查派。
　　UNI-K侧面窗线很高，侧窗面积较小，整车从侧面看上去很壮实，很有力量感。但同时视觉重心也会偏高，幸好车轮足够大，265/45R21的尺寸贡献了足够的视觉稳定性。
　　尾部延续了引力家族溜背式的设计，上部尾翼没有像UNI-T那样夸张的分叉，却也一分为二，中间藏入了用于流媒体后视镜使用的摄像头。尾灯依旧是贯穿式的，维持了这个级别车型应有的水平。
　　UNI-K的内饰造型属于前后、上下多层式设计。

　　最遠、最高一层是主仪表，用于显示主要的行车信息，这部分又被分成了三个部分，3.5英寸 10.25英寸 9.2英寸，各部分信息可以根据需要分别进行调整。但从实际使用感受上来看，过于多样化的选择，对于仪表信息显示屏来说并不一定是件好事情，我还要思考什么样的信息要在什么地方查询，麻烦得很。不如删繁就简，只保留最重要、最核心的内容。同时，为了减小对视线的遮挡，仪表盘遮光罩设计成了不规则的拱形，而对应的屏幕则还是传统的矩形，降低了屏占比，粗略估算下来可能只有70%左右，看上去高级感有些不足。
　　中间一层是12.3英寸的娱乐中控屏，并在屏幕右侧集成了快捷功能的触摸开关，一个三甲苯化学式式的造型将四个按键串联在一起，恰到好处的占据了屏幕右侧的三角区域。屏幕下方则是传统的空调按键，同样采用了触摸式的设计，并且融入在贯通到副驾区域的装饰板内，下侧是空调出风口。整个区域的造型设计还是非常和谐统一的。

　　内饰区域最后一个层次来自于方向盘，为了不遮挡最顶层的仪表盘，它的整体造型和标致系列车型相似，都是上下切削式，只是标致的方向盘更偏向于对称的椭圆形，而UNI-K的则更像不规则的赛车方向盘，上方曲率较大，高度也略低。多功能方向盘上的按钮中，有一个独特的后视镜切换开关，按下之后可以将主仪表右侧的9.2英寸狭长显示屏切换成流媒体后视镜显示屏，只是它的观测位置和传统后视镜的位置有些区别，看上去更像是倒车影像的显示。

　　UNI-K的电子挡把造型并没有像UNI-T那样科幻，皮质握把上压印了“UNI”字样点明了它的家族血统。中控台上层保留的储物空间不大，杯架采用了传统的独立式设计，边缘同样采用了苯环式六边形镀铬围边，也可以看做对中控屏快捷按键造型的呼应。更多的储物空间放到了下层，但这并不是我喜欢的风格，一是住车上弯腰欠身拿东西会比较麻烦，二是如果物品有一些滚动、滑动，跑到踏板下面，还是会有安全隐患的。
　　UNI-K的内部空间值得肯定，2890mm的轴距绝对不白给，特别是在只安排5个座位的时候，第二排的空间奢侈极了。而且拥有一个纯平的中央地饭，这种后排空间的感受之前只有在本田冠道上才能获得。
　　自主品牌积累了这么多年，发变系统也都做得有模有样了。蓝鲸新一代D系列直列四缸2.0T发动机171kW、390N·m的动力指标非常诱人。变速器方面则采用了业内以稳定、平顺著称的爱信8AT手自一体。从直观驾驶感受来看，UNI-K动力响应调整得反而没有CS75 Plus积极，就好像一个企业的报告线有点长，反馈的速度有点慢，一脚下去总要等那么一会儿，你想要的动力才能被“支取”出来。
　　而在我特别关注的制动稳定性上，UNI-K的表现也只能被称作一般。过于强调舒适性的悬架不能很好地抑制重刹下车身的俯仰，刹车点头的情况时有发生，这个问题也和车辆的姿态较高，重心较高有关系，总之不是一件舒适的事儿。
　　引力家族到底要做成一个什么样的车型？从UNI-T到UNI-K，似乎除了先锋设计外，并没有找到太多它们与CS系列车型的差别。UNI系列要比CS系列高一个档次，从价格、车型尺寸，都可以看出来，但将自品牌区隔开来的不仅仅应该是这些表层的东西，长城在哈弗和WEY品牌之间的做法，其实可以值得长安借鉴一下。