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摘 要：城市轨道交通在给人们出行带来方便的同时，其存在的诸多问题也困扰着城市居民，噪音问题便是其中的重点之一。声屏障能够控制交通噪音扩散，是减小交通噪音影响的有效措施。文章介绍成都地铁5号线一、二期工程高架段声屏障施工安装的全过程，主要对安装过程中的技术问题进行总结，对后期同类地铁声屏障安装施工提供借鉴。
关键词：城市地铁高架;噪音控制;声屏障
城市轨道交通是解决大城市交通病的有效措施，近年来得到飞速发展，但各类问题也突显出来，噪音问题尤为突出。现代科学研究表明，噪声污染对人造成了生理和心理上的危害，因此城市轨道交通的车辆噪音控制显得愈发迫切。
噪音控制主要是采用工程技术措施控制噪声源的声输出，控制噪声的传播和接收，以得到人们所要求的声学环境。在轨道交通中主要通过轨道减振等措施减少车辆运行噪音，属于控制噪声源的声输出，本文对此不进行讨论。而声屏障工程属于控制噪声的传播和接收，在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。
1、工程概况
成都地铁5号线高架段北起香城大道，南至新建天龙大道。高架段共包括5站6区间，正线全长6.392km，路基过渡段0.3千米。声屏障安装范围为起点-毗河区段，根据项目影响专题报告和现场实际情况，对环评报告中的噪声敏感点目标段落设置不同形式声屏障，包括直立式声屏障1331.2m，半封闭声屏障414m，全封闭声屏障600 m，共计2345.2m。
2、声屏障生产及安装
2.1生产及运输
本工程按声屏障各种半成品组件，分别对材料加工、包装、运输。先小批量生产前期施工的各种类型声屏障构件，在加工厂组装成型，然后运至现场试安装，现场安装确认后，再进行批量生产。
2.2声屏障安装施工顺序
钢立柱安装→钢立柱校正→吸声板安装→通透隔声板安装→弧梁安装（半、全封闭式声屏障）→顶部透光板安装（半、全封闭式声屏障）→校验整改验收
3、安装要点
3.1预埋螺栓处理
安装前，对已有预埋件进行清理，清除混凝土，漏出金属面。检查预埋板中心是否在同一条直线上，检查是否有螺牙损坏情况，如有损坏，损坏一般，用套丝扳进行修复螺牙，损坏严重，要进行植筋，对已生锈的螺栓，用除锈剂进行处理时，要进行全面防锈。
3.2钢立柱校正
立柱与预埋螺栓连接后，用水平仪调整立柱的垂直度，每隔10-20m拉直线，调整立柱的高度，保证处于同高。
3.3 屏体安装
声屏障单元板与板之间垫三元乙丙橡胶条连接，板材安装左右误差为±2mm，上下板缝为1mm，相邻板材高差偏差为±2mm。
3.3.1金属吸声板安装
将金属屏吸声板放入H型钢立柱插槽内，在金属屏背面安装固定角钢。
3.3.2铝合金通透隔声板安装
结合现场尺寸，隔声板制作的统一间距为1.96m，允许误差±5mm，非标特殊处理单独下料，安装将铝合金通透隔声板沿H型钢立柱外边缘由上至下缓缓放入H钢槽内，然后将铝合金通透隔声板调整好统一平整度、顺直度，在铝合金框背面安装固定角钢。
3.3.3半封闭、全封闭顶部PC板安装
①压型板与檩条之间的连接采用自攻螺钉。连接点间距不大于350mm。并且每块板与同一根檩条的连接不得少于三点;屋脊、椽口处的连接点进行加密。
②自攻螺钉、拉铆钉用于屋面时设于波峰，用于墙面时设于波谷。自攻钉所配密封橡胶盖垫必须齐全、防水可靠。
3.4曲线段安装
声屏障整体线形是否顺直并与道路线形一致取决于曲线段安装是否平顺，声屏障基础的位置正确与否，将直接影响声屏障的安装，故测量放样时，务必做到准确无误。另对地形变化处放样点适当加密，确保声屏障基础中心线与线路线平行。
不同断面双线桥与单线桥突变过渡断面处采用2mm铝板封堵，现场根据实际情况钣金放样，内部设置70*70角钢支撑连接相邻两跨钢架，间隔不大于800mm。
3.5声屏障基础处理
本工程中声屏障基础处理采用流动式重力砂浆浇筑，浇筑槽口需要支模处理，重力填充砂浆灌注时模板支护应牢固，模板可采用塑料复合模板、活刚模板或木模板，在模板内可以帖透水模板布。
在已有建筑结构上安装地脚螺栓或连接件时，如对原有构件造成破坏应进行修补，修补处与原有表面过渡应光滑圆润，色彩过渡自然，无明显色差。
4、其他现场注意要点
4.1成都地铁5号线声屏障安装工程工期要求紧，施工任务重，且安装过程中多专业交叉施工，互相干扰大，施工单位需做好统筹管理。比如在全封閉和半封闭声屏障上盖施工前，需协调疏散平台支架先行安装，在桥面防水层混凝土浇筑后，才能施工全封闭和半封闭声屏障上盖，避免声屏障上盖施工后，桥面防水层混凝土浇筑困难;高架区间供电接触网架设施工需待声屏障施工完成后开始，避免声屏障材料吊装或上盖安装过程中损坏接触网。
4.2声屏障安装过程需破坏或者改变已有结构时，施工单位应积极与设计单位沟通联系，确定好方案才能进行施工。比如声屏障需在桥面增加相应基础时，植筋打孔过程中要严格控制打孔深度，核实桥梁预应力钢绞线位置及距桥面距离，避免植筋打孔破坏预应力钢绞线，造成巨大损失。
4.3 高架区间多跨越既有城市道路，声屏障施工过程中材料吊装采用汽车吊需占用城市道路，应积极联系交管部门做好现场道路的交通疏解，专人指挥，做好施工过程中吊装作业的安全管控。
结束语
目前环保部门对环境监察越来越严，人们对生活、居住环境的要求也越来越高，关于噪声污染投诉逐渐增多，城市轨道交通在给人们出行带来便利的同时，运营过程也给周边带来了一定的噪声困扰，声屏障安装工程不仅在降噪上取得了显著地效果，而且声屏障工程也能与周边景观相协调，在具体外观设计中，可以通过立体造型布局、色彩搭配等方式来满足大多数观赏者的需要，使声屏障成为一道优美的风景线。
参考文献
[1]《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016）;
[2]《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》（TB/T3122-2010）;
[3]《铁路声屏障工程施工质量验收标准》（TB10428-2012）
[4]《钢结构高强螺栓连接技术规程》（JGJ82-2011）
关键词：城市地铁高架;噪音控制;声屏障
城市轨道交通是解决大城市交通病的有效措施，近年来得到飞速发展，但各类问题也突显出来，噪音问题尤为突出。现代科学研究表明，噪声污染对人造成了生理和心理上的危害，因此城市轨道交通的车辆噪音控制显得愈发迫切。
噪音控制主要是采用工程技术措施控制噪声源的声输出，控制噪声的传播和接收，以得到人们所要求的声学环境。在轨道交通中主要通过轨道减振等措施减少车辆运行噪音，属于控制噪声源的声输出，本文对此不进行讨论。而声屏障工程属于控制噪声的传播和接收，在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。
1、工程概况
成都地铁5号线高架段北起香城大道，南至新建天龙大道。高架段共包括5站6区间，正线全长6.392km，路基过渡段0.3千米。声屏障安装范围为起点-毗河区段，根据项目影响专题报告和现场实际情况，对环评报告中的噪声敏感点目标段落设置不同形式声屏障，包括直立式声屏障1331.2m，半封闭声屏障414m，全封闭声屏障600 m，共计2345.2m。
2、声屏障生产及安装
2.1生产及运输
本工程按声屏障各种半成品组件，分别对材料加工、包装、运输。先小批量生产前期施工的各种类型声屏障构件，在加工厂组装成型，然后运至现场试安装，现场安装确认后，再进行批量生产。
2.2声屏障安装施工顺序
钢立柱安装→钢立柱校正→吸声板安装→通透隔声板安装→弧梁安装（半、全封闭式声屏障）→顶部透光板安装（半、全封闭式声屏障）→校验整改验收
3、安装要点
3.1预埋螺栓处理
安装前，对已有预埋件进行清理，清除混凝土，漏出金属面。检查预埋板中心是否在同一条直线上，检查是否有螺牙损坏情况，如有损坏，损坏一般，用套丝扳进行修复螺牙，损坏严重，要进行植筋，对已生锈的螺栓，用除锈剂进行处理时，要进行全面防锈。
3.2钢立柱校正
立柱与预埋螺栓连接后，用水平仪调整立柱的垂直度，每隔10-20m拉直线，调整立柱的高度，保证处于同高。
3.3 屏体安装
声屏障单元板与板之间垫三元乙丙橡胶条连接，板材安装左右误差为±2mm，上下板缝为1mm，相邻板材高差偏差为±2mm。
3.3.1金属吸声板安装
将金属屏吸声板放入H型钢立柱插槽内，在金属屏背面安装固定角钢。
3.3.2铝合金通透隔声板安装
结合现场尺寸，隔声板制作的统一间距为1.96m，允许误差±5mm，非标特殊处理单独下料，安装将铝合金通透隔声板沿H型钢立柱外边缘由上至下缓缓放入H钢槽内，然后将铝合金通透隔声板调整好统一平整度、顺直度，在铝合金框背面安装固定角钢。
3.3.3半封闭、全封闭顶部PC板安装
①压型板与檩条之间的连接采用自攻螺钉。连接点间距不大于350mm。并且每块板与同一根檩条的连接不得少于三点;屋脊、椽口处的连接点进行加密。
②自攻螺钉、拉铆钉用于屋面时设于波峰，用于墙面时设于波谷。自攻钉所配密封橡胶盖垫必须齐全、防水可靠。
3.4曲线段安装
声屏障整体线形是否顺直并与道路线形一致取决于曲线段安装是否平顺，声屏障基础的位置正确与否，将直接影响声屏障的安装，故测量放样时，务必做到准确无误。另对地形变化处放样点适当加密，确保声屏障基础中心线与线路线平行。
不同断面双线桥与单线桥突变过渡断面处采用2mm铝板封堵，现场根据实际情况钣金放样，内部设置70*70角钢支撑连接相邻两跨钢架，间隔不大于800mm。
3.5声屏障基础处理
本工程中声屏障基础处理采用流动式重力砂浆浇筑，浇筑槽口需要支模处理，重力填充砂浆灌注时模板支护应牢固，模板可采用塑料复合模板、活刚模板或木模板，在模板内可以帖透水模板布。
在已有建筑结构上安装地脚螺栓或连接件时，如对原有构件造成破坏应进行修补，修补处与原有表面过渡应光滑圆润，色彩过渡自然，无明显色差。
4、其他现场注意要点
4.1成都地铁5号线声屏障安装工程工期要求紧，施工任务重，且安装过程中多专业交叉施工，互相干扰大，施工单位需做好统筹管理。比如在全封閉和半封闭声屏障上盖施工前，需协调疏散平台支架先行安装，在桥面防水层混凝土浇筑后，才能施工全封闭和半封闭声屏障上盖，避免声屏障上盖施工后，桥面防水层混凝土浇筑困难;高架区间供电接触网架设施工需待声屏障施工完成后开始，避免声屏障材料吊装或上盖安装过程中损坏接触网。
4.2声屏障安装过程需破坏或者改变已有结构时，施工单位应积极与设计单位沟通联系，确定好方案才能进行施工。比如声屏障需在桥面增加相应基础时，植筋打孔过程中要严格控制打孔深度，核实桥梁预应力钢绞线位置及距桥面距离，避免植筋打孔破坏预应力钢绞线，造成巨大损失。
4.3 高架区间多跨越既有城市道路，声屏障施工过程中材料吊装采用汽车吊需占用城市道路，应积极联系交管部门做好现场道路的交通疏解，专人指挥，做好施工过程中吊装作业的安全管控。
结束语
目前环保部门对环境监察越来越严，人们对生活、居住环境的要求也越来越高，关于噪声污染投诉逐渐增多，城市轨道交通在给人们出行带来便利的同时，运营过程也给周边带来了一定的噪声困扰，声屏障安装工程不仅在降噪上取得了显著地效果，而且声屏障工程也能与周边景观相协调，在具体外观设计中，可以通过立体造型布局、色彩搭配等方式来满足大多数观赏者的需要，使声屏障成为一道优美的风景线。
参考文献
[1]《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016）;
[2]《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》（TB/T3122-2010）;
[3]《铁路声屏障工程施工质量验收标准》（TB10428-2012）
[4]《钢结构高强螺栓连接技术规程》（JGJ82-2011）