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【摘要】：文章介绍了凝土桥梁裂缝的分类，分析了混凝土桥梁裂缝种类、成因，结合工程实践提出了混凝土桥梁施工裂缝的防治对策。
【关键词】：混凝土；桥梁；施工裂缝；成因；防治对策
引言
在混凝土桥梁的建造和使用过程中，混凝土出现裂缝的问题经常困扰着桥梁工程技术人员。裂缝越大，钢筋的锈蚀就越严重，也就极大地缩短了桥梁的使用寿命。现代科学和大量的工程实践证明：只要采用正确的方法，混凝土桥梁的裂缝是可以控制的。下面对混凝土桥梁裂缝产生的原因作了较全面的分析和总结，以便从中找出控制混凝土桥梁裂缝的办法来指导工程实践。
1裂缝的分类
裂缝总的来说分为两大类：(1)由静荷载和动荷载的应力(包括次应力)所引起的裂缝，属于受力性裂缝，也称为结构性裂缝主要是由于结构承载力不够引起，是强度不足的征兆，潜藏着结构的危险性。(2)由于变形引起的裂缝，属于非受力性裂缝，也称非结构性裂缝，主要是由于结构构件内部自身应力形成。据国内外的调查资料，工程实践中结构物的裂缝原因，属于变形(温度、收缩、不均匀沉陷)引起的约占80％以上；属于荷载引起的约占20％左右。
2混凝土桥梁裂缝种类、成因
混凝土桥梁属于钢筋混凝土结构。混凝土的抗拉强度很低，在不大的拉应力作用下就可能出现裂缝。裂缝的产生涉及到荷载、材料、温度、管理等多方面的因素。按其产生的原因可分为以下几类。
2．1 由荷载效应(如弯矩、剪力、扭矩及拉力)引起的裂缝
由荷载引起的裂缝一般是与受力钢筋以一定角度相交的横向裂缝。由于局部粘结应力过大，沿钢筋长度出现的粘结裂缝也是荷载引起的一种裂缝，这种裂缝通常是针脚状及劈裂裂缝。
2．2 由外加变形或约束变形引起的裂缝
外加变形或约束变形一般有地基的不均匀沉降、混凝土的收缩及温差等。约束变形越大，裂缝宽度也越大。例如在钢筋混凝土薄腹T梁的腹板表面上出现中间宽两端窄的竖向裂缝，这是混凝土结硬时，腹板混凝土受到四周混凝土及钢筋骨架约束而引起的裂缝。
2．3鋼筋锈蚀裂缝
由于保护层混凝土碳化或冬季施工中掺氯盐过多导致钢筋锈蚀。锈蚀产物的体积比钢筋被锓蚀的体积大2～3倍，这种体积膨胀使外围混凝土产生相当大的拉应力，引起混凝土开裂，甚至保护层混凝土剥落。钢筋锈蚀裂缝是沿钢筋长度方向劈裂的纵向裂缝。
2．4施工材料引起的裂缝
混凝土桥梁是由钢筋和混凝土构成。钢筋在混凝土桥梁中主要起到帮助混凝土承受拉力和压力的作用。但梁内除了这些受力钢筋，还需布置一些构造钢筋来满足不同的要求。其中有的钢筋可以起到抗裂作用，这种抗裂钢筋的粗细及位置将直接影响其作用。另外，混凝土的材料性能、水灰比、配合比等也直接影响裂缝的产生。
(1)如果钢筋直径过小和钢筋网位置不当，就不能充分发挥钢筋的抗裂作用。
(2)水泥用量过大，导致在混凝土凝固过程中产生大量的水化热，导致收缩量很大。
(3)砂的含泥量及粒径对混凝土干缩有较大的影响。随着含泥量的增大，混凝土收缩增大，抗拉强度降低，容易产生裂缝。
(4)混凝土中粗骨料是抵抗收缩的主要材料，在配合比不变的情况下，混凝土收缩随砂率增大而增大。
(5)水灰比是影响混凝土收缩的最主要因素，混凝土中用水量越大，坍落度越大，则收缩越大。此外，钢筋的粘结性能、混凝土标号等对裂缝开展的宽度也有一定的影响。
2．5施工工艺引起的裂缝
在混凝土桥板的浇筑、运输及吊装过程中，若施工工艺不合理也容易产生裂缝，比较典型常见的有以下几种情况：
(1)混凝士振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点；
(2)混凝土搅拌、运输时间过长，使水蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝；
(3)施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝；
(4)施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝；
(5)装配式结构，在构件运输、堆放时，支承垫木不在一条垂直线上，或悬臂过长，或运输过程中剧烈颠撞；吊装时吊点位置不当，T梁等侧向刚度较小的构件，侧向无可靠的加固措施等，均可能产生裂缝。
3混凝土桥梁施工裂缝的防治对策
3．1桥梁防裂控制技术
3．1．1对于温度裂缝
对于日温差和季节温差，在建模计算时，所有输入参数应与实桥相符，充分考虑桥梁所在地区实际情况，选择合理的温度梯度模式和最大温差，如有必要可进行现场的测试，数据反馈以修正模型的计算。
在混凝土中掺人适量的粉煤灰，可降低水化热温度应力。粉煤灰可以减小最大温差，从而降低了最大拉应力，有利于提高混凝土早期抗裂性能；可以通过水化热效应的分析，找出温度应力较大的区域，在初凝期间对其保温、洒水养护；控制合理的拆模时间，要考虑气温的波动，不宜在气温骤降时拆模，防止混凝土表面发生“温度冲击”现象而导致裂缝的出现；降低混凝土的温度，特别对于夏季施工，宜在温度较低的凌晨浇筑混凝土。
3．1．2对于收缩徐变裂缝
混凝土收缩徐变模型很多，不同模型的建立机理不完全相同，参数的选择也各有特点，而预测模型中有限的几个参数很难代表复杂的材料特性，这就造成收缩徐变预测精度不高。在进行混凝土桥梁设计，特别是在进行大跨度混凝土桥梁设计时，必须将收缩徐变对结构内力的影响进行精确地分析，如有必要应进行混凝土收缩徐变的试验研究，为设计计算提供真实的材料和环境参数来修正预测模型，提高其预测精度。另外，良好的养护方法，可以减小混凝土的收缩，所以浇筑后应做好覆盖洒水保湿工作。
3．1．3对于预应力损失导致的裂缝
竖向预应力损失过大常常会导致腹板斜裂缝的产生。为了尽可能减少这类斜裂缝的出现，应现场测算钢筋回缩量、锚具变形和垫板挤压变形，从而较为准确地估算竖向预应力损失；竖向预应力施工质量差是个比较严重的现象，切忌竖向预应力的漏张和欠张；适当设置竖弯预应力束，以抵抗斜截面的主拉应力。
3．1．4对于设计或施工不当导致的裂缝
设计应严格遵循规范的要求；计算模型力求与实际结构相符，荷载取值要准确；预应力筋和普通钢筋的配置要合理。局部构造处理要得当，避免在断面处产生应力集中，增配钢筋要满足受力的要求还要考虑施工的可行性；提交的施工图纸应交待清楚，切不可含糊不清。施工单位应按照施工图施工；施工机械、材料等的堆放不得超限；模板的搭设要严密，混凝土的振捣要密实、均匀，防止空洞、蜂窝的出现；混凝土要有良好的养护，不可为了加快施工进度而提早拆模，特别是对于冬季施工，应做好保温措施，防止骤冷骤热出现内外温度不均；预应力筋的张拉应等到混凝土强度达到允许值，防止因混凝土强度不足而开裂，预应力筋张托应采用双控，保证张拉值达到设计值，同时应遵循设计要求按一定的顺序分批张拉，不可随意改变施工顺序。
结束语
综上所诉，在桥梁工程中，裂缝是混凝土桥梁结构中普遍存在的问题，裂缝的产生不但会影响桥梁的使用功能，还可以有效的降低桥梁的抗渗能力，使材料的耐久性降低，影响建桥梁的承载能力。因此，采取合理的措施和方法来进行处理，来有效的防治混凝土出现裂缝，就可以全面保证建筑物和构件的安全，确保整个工程的质量。
参考文献：
[1]杨文渊．桥梁维修与加固[M]．北京：人民交通出社。1989．
[2]何英，马永，姜喜杰．混凝土桥梁裂缝成因综述[J]．北京交通，2006，(6)：111—112．
[3]梁彦辉．钢筋混凝土楼板裂缝的成因和防治措施[J]．中国新技术新产品，2009，(17).
[4]蒋薇．解决建筑裂缝若干措施的探讨[J]．中小企业管理与科技(下旬刊)，2009，(01).
[5]王项辉，郭锐．混凝土楼板裂缝的施工问题浅析[J]．黑龙江科技信息，2009，(01).
【关键词】：混凝土；桥梁；施工裂缝；成因；防治对策
引言
在混凝土桥梁的建造和使用过程中，混凝土出现裂缝的问题经常困扰着桥梁工程技术人员。裂缝越大，钢筋的锈蚀就越严重，也就极大地缩短了桥梁的使用寿命。现代科学和大量的工程实践证明：只要采用正确的方法，混凝土桥梁的裂缝是可以控制的。下面对混凝土桥梁裂缝产生的原因作了较全面的分析和总结，以便从中找出控制混凝土桥梁裂缝的办法来指导工程实践。
1裂缝的分类
裂缝总的来说分为两大类：(1)由静荷载和动荷载的应力(包括次应力)所引起的裂缝，属于受力性裂缝，也称为结构性裂缝主要是由于结构承载力不够引起，是强度不足的征兆，潜藏着结构的危险性。(2)由于变形引起的裂缝，属于非受力性裂缝，也称非结构性裂缝，主要是由于结构构件内部自身应力形成。据国内外的调查资料，工程实践中结构物的裂缝原因，属于变形(温度、收缩、不均匀沉陷)引起的约占80％以上；属于荷载引起的约占20％左右。
2混凝土桥梁裂缝种类、成因
混凝土桥梁属于钢筋混凝土结构。混凝土的抗拉强度很低，在不大的拉应力作用下就可能出现裂缝。裂缝的产生涉及到荷载、材料、温度、管理等多方面的因素。按其产生的原因可分为以下几类。
2．1 由荷载效应(如弯矩、剪力、扭矩及拉力)引起的裂缝
由荷载引起的裂缝一般是与受力钢筋以一定角度相交的横向裂缝。由于局部粘结应力过大，沿钢筋长度出现的粘结裂缝也是荷载引起的一种裂缝，这种裂缝通常是针脚状及劈裂裂缝。
2．2 由外加变形或约束变形引起的裂缝
外加变形或约束变形一般有地基的不均匀沉降、混凝土的收缩及温差等。约束变形越大，裂缝宽度也越大。例如在钢筋混凝土薄腹T梁的腹板表面上出现中间宽两端窄的竖向裂缝，这是混凝土结硬时，腹板混凝土受到四周混凝土及钢筋骨架约束而引起的裂缝。
2．3鋼筋锈蚀裂缝
由于保护层混凝土碳化或冬季施工中掺氯盐过多导致钢筋锈蚀。锈蚀产物的体积比钢筋被锓蚀的体积大2～3倍，这种体积膨胀使外围混凝土产生相当大的拉应力，引起混凝土开裂，甚至保护层混凝土剥落。钢筋锈蚀裂缝是沿钢筋长度方向劈裂的纵向裂缝。
2．4施工材料引起的裂缝
混凝土桥梁是由钢筋和混凝土构成。钢筋在混凝土桥梁中主要起到帮助混凝土承受拉力和压力的作用。但梁内除了这些受力钢筋，还需布置一些构造钢筋来满足不同的要求。其中有的钢筋可以起到抗裂作用，这种抗裂钢筋的粗细及位置将直接影响其作用。另外，混凝土的材料性能、水灰比、配合比等也直接影响裂缝的产生。
(1)如果钢筋直径过小和钢筋网位置不当，就不能充分发挥钢筋的抗裂作用。
(2)水泥用量过大，导致在混凝土凝固过程中产生大量的水化热，导致收缩量很大。
(3)砂的含泥量及粒径对混凝土干缩有较大的影响。随着含泥量的增大，混凝土收缩增大，抗拉强度降低，容易产生裂缝。
(4)混凝土中粗骨料是抵抗收缩的主要材料，在配合比不变的情况下，混凝土收缩随砂率增大而增大。
(5)水灰比是影响混凝土收缩的最主要因素，混凝土中用水量越大，坍落度越大，则收缩越大。此外，钢筋的粘结性能、混凝土标号等对裂缝开展的宽度也有一定的影响。
2．5施工工艺引起的裂缝
在混凝土桥板的浇筑、运输及吊装过程中，若施工工艺不合理也容易产生裂缝，比较典型常见的有以下几种情况：
(1)混凝士振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点；
(2)混凝土搅拌、运输时间过长，使水蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝；
(3)施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝；
(4)施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝；
(5)装配式结构，在构件运输、堆放时，支承垫木不在一条垂直线上，或悬臂过长，或运输过程中剧烈颠撞；吊装时吊点位置不当，T梁等侧向刚度较小的构件，侧向无可靠的加固措施等，均可能产生裂缝。
3混凝土桥梁施工裂缝的防治对策
3．1桥梁防裂控制技术
3．1．1对于温度裂缝
对于日温差和季节温差，在建模计算时，所有输入参数应与实桥相符，充分考虑桥梁所在地区实际情况，选择合理的温度梯度模式和最大温差，如有必要可进行现场的测试，数据反馈以修正模型的计算。
在混凝土中掺人适量的粉煤灰，可降低水化热温度应力。粉煤灰可以减小最大温差，从而降低了最大拉应力，有利于提高混凝土早期抗裂性能；可以通过水化热效应的分析，找出温度应力较大的区域，在初凝期间对其保温、洒水养护；控制合理的拆模时间，要考虑气温的波动，不宜在气温骤降时拆模，防止混凝土表面发生“温度冲击”现象而导致裂缝的出现；降低混凝土的温度，特别对于夏季施工，宜在温度较低的凌晨浇筑混凝土。
3．1．2对于收缩徐变裂缝
混凝土收缩徐变模型很多，不同模型的建立机理不完全相同，参数的选择也各有特点，而预测模型中有限的几个参数很难代表复杂的材料特性，这就造成收缩徐变预测精度不高。在进行混凝土桥梁设计，特别是在进行大跨度混凝土桥梁设计时，必须将收缩徐变对结构内力的影响进行精确地分析，如有必要应进行混凝土收缩徐变的试验研究，为设计计算提供真实的材料和环境参数来修正预测模型，提高其预测精度。另外，良好的养护方法，可以减小混凝土的收缩，所以浇筑后应做好覆盖洒水保湿工作。
3．1．3对于预应力损失导致的裂缝
竖向预应力损失过大常常会导致腹板斜裂缝的产生。为了尽可能减少这类斜裂缝的出现，应现场测算钢筋回缩量、锚具变形和垫板挤压变形，从而较为准确地估算竖向预应力损失；竖向预应力施工质量差是个比较严重的现象，切忌竖向预应力的漏张和欠张；适当设置竖弯预应力束，以抵抗斜截面的主拉应力。
3．1．4对于设计或施工不当导致的裂缝
设计应严格遵循规范的要求；计算模型力求与实际结构相符，荷载取值要准确；预应力筋和普通钢筋的配置要合理。局部构造处理要得当，避免在断面处产生应力集中，增配钢筋要满足受力的要求还要考虑施工的可行性；提交的施工图纸应交待清楚，切不可含糊不清。施工单位应按照施工图施工；施工机械、材料等的堆放不得超限；模板的搭设要严密，混凝土的振捣要密实、均匀，防止空洞、蜂窝的出现；混凝土要有良好的养护，不可为了加快施工进度而提早拆模，特别是对于冬季施工，应做好保温措施，防止骤冷骤热出现内外温度不均；预应力筋的张拉应等到混凝土强度达到允许值，防止因混凝土强度不足而开裂，预应力筋张托应采用双控，保证张拉值达到设计值，同时应遵循设计要求按一定的顺序分批张拉，不可随意改变施工顺序。
结束语
综上所诉，在桥梁工程中，裂缝是混凝土桥梁结构中普遍存在的问题，裂缝的产生不但会影响桥梁的使用功能，还可以有效的降低桥梁的抗渗能力，使材料的耐久性降低，影响建桥梁的承载能力。因此，采取合理的措施和方法来进行处理，来有效的防治混凝土出现裂缝，就可以全面保证建筑物和构件的安全，确保整个工程的质量。
参考文献：
[1]杨文渊．桥梁维修与加固[M]．北京：人民交通出社。1989．
[2]何英，马永，姜喜杰．混凝土桥梁裂缝成因综述[J]．北京交通，2006，(6)：111—112．
[3]梁彦辉．钢筋混凝土楼板裂缝的成因和防治措施[J]．中国新技术新产品，2009，(17).
[4]蒋薇．解决建筑裂缝若干措施的探讨[J]．中小企业管理与科技(下旬刊)，2009，(01).
[5]王项辉，郭锐．混凝土楼板裂缝的施工问题浅析[J]．黑龙江科技信息，2009，(01).