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豪华车一直是最吸引眼球的一个阵地，但是如何才能让富豪们一掷千金也是各大豪华车企们头疼的一件事。谁能够引领潮流，谁就能占领市场，不断地推陈出新，变着花样只求对上富豪们的胃口，但这不是一件容易事，多少大厨们精心烹饪的佳肴让富豪们味同嚼蜡，迈巴赫就是个例子。当然，把环保和豪华结合起来是个不错的路子，最起码可以作为富豪们酒后小炫耀的谈资，但能否成功还要两说。总部同在德国斯图加特的奔驰和保时捷就瞄上了这道新菜，在2012年的巴黎车展上，奔驰展出了SLS AMG电动概念跑车（以下简称SLS电动车），号称目前动力最强劲的AMG跑车；保时捷则发布了Panamera Sport Turismo概念车（以下简称Panamera ST），充满新意的外形和混动系统，但这两道新菜好不好吃呢，尝尝才能知道。
SLS电动车外形基本没变，而Panamera ST全新外形更干净利落
熟悉这两款在售车的人会奇怪，SLS定位双座超跑，而Panamera则是一款四门四座轿跑，严格来说定位有所区别。但是对于本文中的两款概念车，豪华 环保的理念可以说不谋而合，而且是一场同城德比，这两款虽然号称概念车，却都会在明年量产上市。
奔驰SLS电动车的原型概念车E-Cell曾多次出现在公众视野，如今摇身一变出现在巴黎车展上，除了动力系统最大的区别，外形几乎保持了SLS AMG在售车的原貌，只是变化体现在一些细节上，比如新式的轮圈、碳纤维材料的前扰流板、黑底的前大灯、印在侧翼的“Electric Drive”标志，此外，还提供五种颜色的特制车漆（包括车展上这台电镀蓝色）。内饰主要采用真皮和碳纤维材质。作为一款纯电动车，它的仪表还增加了电力信息的内容。
保时捷推出Panamera四门轿跑虽说不是第一个吃螃蟹的，但却是目前这个细分市场销量最大的。这也增加了保时捷的信心，这款采用混合动力的ST概念车比目前在售的Panamera要稍小，长宽高分为是4950×1990×1401 mm，转向灯和侧灯集成在位于前端进气口中的C形车灯中，连同创新的四点式LED大灯一起，勾勒出概念车的前端。传统的后视镜被摄像头取代，不过概念车多有此设计，还没有一款将其量产。尾部造型最为出彩，既保留了保时捷的传统，又不乏新意。
1000和3.9这两个数字就能展示SLS电动车的实力
如果你还认为纯电动车只能做景点观光和打高尔夫之用，那就错了。电动机最大的特点在于低转高扭。1000和3.9这两个数字就能展示SLS电动车的能力，这套纯电动系统由四个紧凑型永磁同步电动机组成，每个重45kg，最高转速高达13000rpm，轴向布置，将动力传给每个车轮，减轻了簧下质量。合并的最大功率为552kW，最大扭矩高达惊人的1000Nm，因为电动机良好的响应性和低转高扭的特性，驱动这个沉重的家伙从0到100km/h加速仅用3.9秒，最高时速可达250km/h（电子限速），最有意思的是让你血脉喷张的加速过程少了传统内燃机的嘶吼，一段安静的暴力加速过程不习惯是肯定的。
作为参考，奔驰SLS AMG车型，搭载6.2升V8汽油机，最大功率420kW，最大扭矩650Nm，从0到100km/h加速用3.8秒。之所以电动版拥有强大动力反而百公里加速成绩落后一秒，是因为它的液体冷却锂离子电池组由864个电池组成，这些高输出功率的电池组配有先进的温度控制器，该控制器能在极度高温的情况下自动进行空气调节。电池在功率22kWh的快速充电站充电3小时即可充满，在普通家庭交流电源上需20小时。
混合动力系统相对成熟，也能实现纯电动行驶
如果你担心纯电动车型的巡航里程和系统稳定性，混合动力系统也会成为热衷环保人士的选择。Panamera ST比目前在售的Panamera S Hybrid和Cayenne S Hybrid上所采用的并联式重混合动力系统更先进。全新的电动马达能够产生约70 kW的功率，约为目前保时捷混合动力驱动装置的两倍，而3.0升V6机械增压汽油机依然能够输出245 kW的功率。两套系统相互配合，使得这款概念车仅需不到6秒就能从静止加速至100 km/h。当纯电能驱动时，车速可达到130 km/h，续航里程超过30 km。
电源组件采用了性能超出目前镍氢电池数倍的锂离子蓄电池，但其体积却相差无几。凭借9.4kWh的电量储存能力和高功率，在不使用内燃机的情况下，它提供了更快的加速、更长的电动续航里程和更高的车速。液冷式锂离子蓄电池不仅能在车辆行驶时充电，还可通过车辆充电接口进行外部充电，充电时间不超过2.5小时（视电源而定）。
技术固然先进，但高售价依然是一道难以逾越的坎儿
两款车除了有着先进的动力总成系统，SLS电动车还大量采用铝合金和碳纤维材料以减低重量；而Panamera ST的e-charge模式，可以主动加强高电压蓄电池的充电。两者都有着眼花缭乱的新功能，但高价，依然是一道难以逾越的坎儿。2013年即将上市的奔驰SLS电动车售价为41.65万欧元，相比之下，百公里加速还要更快的普通SLS跑车售价大约只有24万欧元。保时捷还没有公布Panamera ST的售价，但是省出来的油钱相比普通版高出的差价，也只能是杯水车薪。对这两家同城德比的豪华车企来说，谁赢谁输很难预测，探索未来是值得肯定的，但让富豪们多掏20万欧元以获饭后谈资，恐怕这个代价过高了。
SLS电动车外形基本没变，而Panamera ST全新外形更干净利落
熟悉这两款在售车的人会奇怪，SLS定位双座超跑，而Panamera则是一款四门四座轿跑，严格来说定位有所区别。但是对于本文中的两款概念车，豪华 环保的理念可以说不谋而合，而且是一场同城德比，这两款虽然号称概念车，却都会在明年量产上市。
奔驰SLS电动车的原型概念车E-Cell曾多次出现在公众视野，如今摇身一变出现在巴黎车展上，除了动力系统最大的区别，外形几乎保持了SLS AMG在售车的原貌，只是变化体现在一些细节上，比如新式的轮圈、碳纤维材料的前扰流板、黑底的前大灯、印在侧翼的“Electric Drive”标志，此外，还提供五种颜色的特制车漆（包括车展上这台电镀蓝色）。内饰主要采用真皮和碳纤维材质。作为一款纯电动车，它的仪表还增加了电力信息的内容。
保时捷推出Panamera四门轿跑虽说不是第一个吃螃蟹的，但却是目前这个细分市场销量最大的。这也增加了保时捷的信心，这款采用混合动力的ST概念车比目前在售的Panamera要稍小，长宽高分为是4950×1990×1401 mm，转向灯和侧灯集成在位于前端进气口中的C形车灯中，连同创新的四点式LED大灯一起，勾勒出概念车的前端。传统的后视镜被摄像头取代，不过概念车多有此设计，还没有一款将其量产。尾部造型最为出彩，既保留了保时捷的传统，又不乏新意。
1000和3.9这两个数字就能展示SLS电动车的实力
如果你还认为纯电动车只能做景点观光和打高尔夫之用，那就错了。电动机最大的特点在于低转高扭。1000和3.9这两个数字就能展示SLS电动车的能力，这套纯电动系统由四个紧凑型永磁同步电动机组成，每个重45kg，最高转速高达13000rpm，轴向布置，将动力传给每个车轮，减轻了簧下质量。合并的最大功率为552kW，最大扭矩高达惊人的1000Nm，因为电动机良好的响应性和低转高扭的特性，驱动这个沉重的家伙从0到100km/h加速仅用3.9秒，最高时速可达250km/h（电子限速），最有意思的是让你血脉喷张的加速过程少了传统内燃机的嘶吼，一段安静的暴力加速过程不习惯是肯定的。
作为参考，奔驰SLS AMG车型，搭载6.2升V8汽油机，最大功率420kW，最大扭矩650Nm，从0到100km/h加速用3.8秒。之所以电动版拥有强大动力反而百公里加速成绩落后一秒，是因为它的液体冷却锂离子电池组由864个电池组成，这些高输出功率的电池组配有先进的温度控制器，该控制器能在极度高温的情况下自动进行空气调节。电池在功率22kWh的快速充电站充电3小时即可充满，在普通家庭交流电源上需20小时。
混合动力系统相对成熟，也能实现纯电动行驶
如果你担心纯电动车型的巡航里程和系统稳定性，混合动力系统也会成为热衷环保人士的选择。Panamera ST比目前在售的Panamera S Hybrid和Cayenne S Hybrid上所采用的并联式重混合动力系统更先进。全新的电动马达能够产生约70 kW的功率，约为目前保时捷混合动力驱动装置的两倍，而3.0升V6机械增压汽油机依然能够输出245 kW的功率。两套系统相互配合，使得这款概念车仅需不到6秒就能从静止加速至100 km/h。当纯电能驱动时，车速可达到130 km/h，续航里程超过30 km。
电源组件采用了性能超出目前镍氢电池数倍的锂离子蓄电池，但其体积却相差无几。凭借9.4kWh的电量储存能力和高功率，在不使用内燃机的情况下，它提供了更快的加速、更长的电动续航里程和更高的车速。液冷式锂离子蓄电池不仅能在车辆行驶时充电，还可通过车辆充电接口进行外部充电，充电时间不超过2.5小时（视电源而定）。
技术固然先进，但高售价依然是一道难以逾越的坎儿
两款车除了有着先进的动力总成系统，SLS电动车还大量采用铝合金和碳纤维材料以减低重量；而Panamera ST的e-charge模式，可以主动加强高电压蓄电池的充电。两者都有着眼花缭乱的新功能，但高价，依然是一道难以逾越的坎儿。2013年即将上市的奔驰SLS电动车售价为41.65万欧元，相比之下，百公里加速还要更快的普通SLS跑车售价大约只有24万欧元。保时捷还没有公布Panamera ST的售价，但是省出来的油钱相比普通版高出的差价，也只能是杯水车薪。对这两家同城德比的豪华车企来说，谁赢谁输很难预测，探索未来是值得肯定的，但让富豪们多掏20万欧元以获饭后谈资，恐怕这个代价过高了。