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摘要：在社会经济发展的大力推动之下公路建设需求呈现出一种日益增加的趋势，深基坑公路施工技术可以说是一项全新的施工技术，对公路质量的保障也有一定的促进作用。本文首先对深基坑公路施工技术的施工特点进行分析，然后在此基础上实现对其支护结构类型以及施工方法的确定，为后续施工工作的顺利开展打下坚实基础。
关键词：深基坑；公路；施工技术
现阶段人民群众的生活水平以及生活质量得到不同程度上的提高，对公路建设的需求也逐渐提升。深基坑公路施工技术作为一种新型施工技术具有经济、快捷以及影响范围小的明显优势，现阶段已经逐步实现在公路施工中的广泛应用，具有较高的利用价值以及发展前景。但在实际施工中还是有多种缺陷与不足存在，因此必须在结合实际的基础上借助先进的科学技术对其进行彻底的解决。
一、深基坑公路施工技术特点
在实际对深基坑公路施工技术特点进行分析时可主要分为以下三个方面，下面我们对其进行仔细分析。
1.深基坑公路施工存在风险系数较高的现象，导致这种现象出现的主要原因是这种深基坑维护结构只是一种临时性的维护措施，并不能进行永久性的使用，因此并不具备安全储备的能力，存在一定的风险。
2.在实际利用深基坑公路施工技术进行施工时只会对周边较小的环境造成影响，为在真正意义上实现对深基坑作业面的满足必须实现对深基坑公路施工技术所提供作业面的使用，因此不会对周围的管道线路以及房屋造成太大影响。
3.经济以及快捷是深基坑公路施工技术的明显优势，因为在实际使用深基坑公路施工技术的过程中影响范围较小，因此可在减少扰民的基础上大幅度节省拆迁成本。但在实际使用深基坑公路施工技术的过程中还是有诸多阻碍与不足存在，其中主要包括土的变形渗漏、土力学的稳定以及土的性质因素带来的问题。这要求我们在实际施工之前必须在仔细勘察的基础之上实现对深基坑施工技术优势的最大限度利用，并实现对其中存在问题的不断完善与优化。
二、深基坑公路施工支护结构类型及其施工
护坡类支护结构、喷锚支护结构、土钉墙支护结构、灌注（桩）墙支护结构、预制桩类支护结构以及高压喷射注浆是现阶段深基坑支护结构类型所使用的几种主要形式，施工时必须在结合实际的基础上实现对上述类型的合理选择。
1.护坡类支护施工
为了确保基坑的安全和稳定性必须确定开挖放坡的坡度和放坡的高度；人工修理边坡的预留坑壁的厚度要在150mm到300mm之间，在土方开挖的时候不要扰动原状土；为避免风化碎石土的剥落或渗水情况的出现，要进行坡面的保护处理。保护处理的方法很多，比如可以浆砌片石、喷射混凝土护面、挂网喷水泥浆、铺设土工布或者塑料布以及最基本的水泥抹面。采用在坡脚处砌筑砌石墙体和土锚杆、堆砌土工织物砂土袋或者草袋等方法来对坡脚处进行加固处理。
2.喷锚支护结构与土钉墙支护结构施工
这种类型的支护结构的施工除了满足护坡类支护施工要求之外还要注意以下几点：
第一就是基坑开挖的时候开挖的深度和长度都不能超过设计要求的限值，要分层分段进行开挖；
第二是锚杆或者土钉以及上下层的面板之间的施工间隔时间要满足养护期的规范要求；
第三点是在锚杆的施工过程中，不仅要选择适当的成孔设备（根据边坡的土质条件以及边坡的含水情况决定），还要将成孔的深度控制在超过设计长度的300ram到500ram之间，如果是孔隙较大的砂性土或者杂填土就应该用注浆式锚杆而不适用预成孔的边坡；
第四点，喷射混凝土的厚度要满足规范以及设计的要求，确保喷射混凝土的强度，如果喷射混凝土中配有钢筋，喷射混凝土的施工要分两次进行。
3.灌注（桩）墙支护结构施工
灌注桩的施工要采取间隔施工，在垂直轴线、轴线、桩位偏差方面都不能够超过0.05m，垂直度的偏差尽量保持在0.5%之内；如果（桩）墙的配筋不均匀，在钢筋笼的绑扎、吊装以及埋设的时候，应该让钢筋笼的安放方面按照设计方向保持完全一致；在上层土方施工完毕后，应该对桩身进行桩数数量不少于总桩数10%（且不少于5根）的完整性的检测（低应变动测法）；还要注意灌注桩与灌注桩之间的土的排水处理和保护措施。
4.预制桩类支护结构施工
预制桩类支护结构包括预制钢板桩以及预制混凝土桩。第一，为了保证运到现场的成品桩的质量，检验其外观和材质；第二，按照科学合理的施工顺序和施工工艺进行施工。
5.高压喷射注浆施工
高压喷射注浆的形式包括定喷、摆喷、旋喷三种，施工方法有三重管法、二重管法、单管法三种方法。浆液配方、喷射参数以及机具设备要按照不同的地质条件还有不同的技术要求来选择，而且应在试喷之后再进行施工。高压喷射注浆在施工过程中也应该进行间隔施工，施工相邻的注浆孔要在注浆24小时之后并且初步具有一定强度，同时严格控制标高，做好安全防护措施。
三、公路建设中深基坑的应用
目前，深基坑施工技术在公路建设上被广泛的应用，其中应用最广泛的就是钢板支护。在钢板支护施工之前，使用全站仪测量钢板桩和承台的面积。测量钢板的时候要在承台的实际尺寸上再加1.5，为了让施工工人熟练掌握深基坑开挖的深度，必须测量地面的标高。采用2米的标准板桩，在测量过程中一旦出现问题及时进行修整。在测量完成后，要将钢板整理好，在钢板下面垫上方木。插桩时控制板桩的长度，桩顶应该超出地面高度300mm左右。
为保证板桩能插打到准确的位置，应该在插板桩前对导向架进行测量，在插板桩的过程中要仔细观察它的垂度，不要有偏差，一旦发现有问题及时解决。在打桩完成后，开始开挖基坑，开挖完成后再安装内支撑。深基坑的开挖过程中，在挖到第一道内支撑的时候及时安装第一道水平支撑以及支垫钢板，挖到第二道支撑的时候及时安装第二道水平支撑，以此类推。如果内支撑设置在钢板桩的围堰的内部，应该有5道水平支撑。
保证支撑随时都处在顶紧狀态，及时检查开挖的节点和支撑。基坑开挖完成之后要将桩头及时凿除且清理。严格按照既定的顺序将桩拔出。最后要仔细检验每一部分工程，保证公路工程的质量。
结语：
在公路建设中，深基坑施工技术已经被广泛的应用，深基坑施工技术不仅经济、快捷，而且影响范围小，同时提高施工效率且节省施工成本，深基坑施工技术具有极大的利用价值和发展前景，但是在实际施工过程中仍会出现很多问题，这就要求我们加强对深基坑施工技术的研究分析，充分利用这种技术的优势，综合考虑各方面因素，选择适当的施工方法，保证公路施工的质量。
关键词：深基坑；公路；施工技术
现阶段人民群众的生活水平以及生活质量得到不同程度上的提高，对公路建设的需求也逐渐提升。深基坑公路施工技术作为一种新型施工技术具有经济、快捷以及影响范围小的明显优势，现阶段已经逐步实现在公路施工中的广泛应用，具有较高的利用价值以及发展前景。但在实际施工中还是有多种缺陷与不足存在，因此必须在结合实际的基础上借助先进的科学技术对其进行彻底的解决。
一、深基坑公路施工技术特点
在实际对深基坑公路施工技术特点进行分析时可主要分为以下三个方面，下面我们对其进行仔细分析。
1.深基坑公路施工存在风险系数较高的现象，导致这种现象出现的主要原因是这种深基坑维护结构只是一种临时性的维护措施，并不能进行永久性的使用，因此并不具备安全储备的能力，存在一定的风险。
2.在实际利用深基坑公路施工技术进行施工时只会对周边较小的环境造成影响，为在真正意义上实现对深基坑作业面的满足必须实现对深基坑公路施工技术所提供作业面的使用，因此不会对周围的管道线路以及房屋造成太大影响。
3.经济以及快捷是深基坑公路施工技术的明显优势，因为在实际使用深基坑公路施工技术的过程中影响范围较小，因此可在减少扰民的基础上大幅度节省拆迁成本。但在实际使用深基坑公路施工技术的过程中还是有诸多阻碍与不足存在，其中主要包括土的变形渗漏、土力学的稳定以及土的性质因素带来的问题。这要求我们在实际施工之前必须在仔细勘察的基础之上实现对深基坑施工技术优势的最大限度利用，并实现对其中存在问题的不断完善与优化。
二、深基坑公路施工支护结构类型及其施工
护坡类支护结构、喷锚支护结构、土钉墙支护结构、灌注（桩）墙支护结构、预制桩类支护结构以及高压喷射注浆是现阶段深基坑支护结构类型所使用的几种主要形式，施工时必须在结合实际的基础上实现对上述类型的合理选择。
1.护坡类支护施工
为了确保基坑的安全和稳定性必须确定开挖放坡的坡度和放坡的高度；人工修理边坡的预留坑壁的厚度要在150mm到300mm之间，在土方开挖的时候不要扰动原状土；为避免风化碎石土的剥落或渗水情况的出现，要进行坡面的保护处理。保护处理的方法很多，比如可以浆砌片石、喷射混凝土护面、挂网喷水泥浆、铺设土工布或者塑料布以及最基本的水泥抹面。采用在坡脚处砌筑砌石墙体和土锚杆、堆砌土工织物砂土袋或者草袋等方法来对坡脚处进行加固处理。
2.喷锚支护结构与土钉墙支护结构施工
这种类型的支护结构的施工除了满足护坡类支护施工要求之外还要注意以下几点：
第一就是基坑开挖的时候开挖的深度和长度都不能超过设计要求的限值，要分层分段进行开挖；
第二是锚杆或者土钉以及上下层的面板之间的施工间隔时间要满足养护期的规范要求；
第三点是在锚杆的施工过程中，不仅要选择适当的成孔设备（根据边坡的土质条件以及边坡的含水情况决定），还要将成孔的深度控制在超过设计长度的300ram到500ram之间，如果是孔隙较大的砂性土或者杂填土就应该用注浆式锚杆而不适用预成孔的边坡；
第四点，喷射混凝土的厚度要满足规范以及设计的要求，确保喷射混凝土的强度，如果喷射混凝土中配有钢筋，喷射混凝土的施工要分两次进行。
3.灌注（桩）墙支护结构施工
灌注桩的施工要采取间隔施工，在垂直轴线、轴线、桩位偏差方面都不能够超过0.05m，垂直度的偏差尽量保持在0.5%之内；如果（桩）墙的配筋不均匀，在钢筋笼的绑扎、吊装以及埋设的时候，应该让钢筋笼的安放方面按照设计方向保持完全一致；在上层土方施工完毕后，应该对桩身进行桩数数量不少于总桩数10%（且不少于5根）的完整性的检测（低应变动测法）；还要注意灌注桩与灌注桩之间的土的排水处理和保护措施。
4.预制桩类支护结构施工
预制桩类支护结构包括预制钢板桩以及预制混凝土桩。第一，为了保证运到现场的成品桩的质量，检验其外观和材质；第二，按照科学合理的施工顺序和施工工艺进行施工。
5.高压喷射注浆施工
高压喷射注浆的形式包括定喷、摆喷、旋喷三种，施工方法有三重管法、二重管法、单管法三种方法。浆液配方、喷射参数以及机具设备要按照不同的地质条件还有不同的技术要求来选择，而且应在试喷之后再进行施工。高压喷射注浆在施工过程中也应该进行间隔施工，施工相邻的注浆孔要在注浆24小时之后并且初步具有一定强度，同时严格控制标高，做好安全防护措施。
三、公路建设中深基坑的应用
目前，深基坑施工技术在公路建设上被广泛的应用，其中应用最广泛的就是钢板支护。在钢板支护施工之前，使用全站仪测量钢板桩和承台的面积。测量钢板的时候要在承台的实际尺寸上再加1.5，为了让施工工人熟练掌握深基坑开挖的深度，必须测量地面的标高。采用2米的标准板桩，在测量过程中一旦出现问题及时进行修整。在测量完成后，要将钢板整理好，在钢板下面垫上方木。插桩时控制板桩的长度，桩顶应该超出地面高度300mm左右。
为保证板桩能插打到准确的位置，应该在插板桩前对导向架进行测量，在插板桩的过程中要仔细观察它的垂度，不要有偏差，一旦发现有问题及时解决。在打桩完成后，开始开挖基坑，开挖完成后再安装内支撑。深基坑的开挖过程中，在挖到第一道内支撑的时候及时安装第一道水平支撑以及支垫钢板，挖到第二道支撑的时候及时安装第二道水平支撑，以此类推。如果内支撑设置在钢板桩的围堰的内部，应该有5道水平支撑。
保证支撑随时都处在顶紧狀态，及时检查开挖的节点和支撑。基坑开挖完成之后要将桩头及时凿除且清理。严格按照既定的顺序将桩拔出。最后要仔细检验每一部分工程，保证公路工程的质量。
结语：
在公路建设中，深基坑施工技术已经被广泛的应用，深基坑施工技术不仅经济、快捷，而且影响范围小，同时提高施工效率且节省施工成本，深基坑施工技术具有极大的利用价值和发展前景，但是在实际施工过程中仍会出现很多问题，这就要求我们加强对深基坑施工技术的研究分析，充分利用这种技术的优势，综合考虑各方面因素，选择适当的施工方法，保证公路施工的质量。