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你对眼前的这辆宾利SUV有什么看法？不仅仅是车辆本身，例如定位、设计等等都可以。最终你的结果是喜欢还是讨厌？同样，对于奥迪同平台下的Q7你又有何评价呢？
事实上，宾利计划推出一款豪华SUV车型以充实产品线的想法由来已久，不过直到2012年宾利才再次将SUV车型的计划重新摆上桌面。至此，经过了多年的等待，添越的原型车EXP 9 F概念车终于正式浮出水面。
作为一款豪华品牌的旗舰车型，产品的设计研发乃至量产往往需要一个很长的周期。但是，这辆宾利添越却用了不到3年的时间就成功量产，速度还是很惊人的。强大的市场需求是添越超短产品周期的关键，在通过对500名宾利车主进行详细的市场调研后，宾利发现宾利车主们对于这辆SUV车型所表现出的浓厚兴趣远远超出宾利的预想。这也使得利添越项目的很多环节都破例开了绿灯。事实上，宾利在很在以前就已经看到了这片蓝海市场，所以制造一辆世界级的高性能、超豪华SUV车型的计划势在必行。虽然，路虎揽胜的众多车主可能会对此嗤之以鼻，但是当你亲眼看到这辆宾利添越后很可能会改变你的看法。
作为一款，高性能超豪华SUV车型，添越对于宾利的意义非凡。你可能无法相信，在众多客户还没有亲眼见到第一辆添越量产车的时候，宾利就已经接到了5500台的预定订单。虽然，8.5亿元英镑的前期项目投入犹如天文数字，但添越对于宾利无疑是一个千载难逢的机会。
眼前的这辆粉红色添越太过妖艳，似乎可以迷住所有生物，但是既然我们是evo，我们就更应当用evo的眼光来审视它。于是，我驾驶着它离开了美丽的海滩，朝着西班牙南部的隆达进发，在隆达蜿蜒的山道中evo曾经测试了数以百计的性能车。不知道为什么，一想到这些我反而更加放松了。
进入车内，豪华的质感尽收眼底，在电吸门的帮助下，我轻松地关闭了添越格外沉重的车门。轻触一键启动按键，车辆启动。除了那来自W12发动机所发出的低吼，其他是那么地安静。轻点油门踏板，车辆均匀线性地开始移动。虽然，添越的整备质量高达2.5t，但是要知道它拥有一颗6.0L 双涡轮增压发动机，最大功率高达447kW，而且从1350～4500rpm都可以爆发出900Nm的恐怖扭矩。
这台W12发动机成为了克鲁郡“黑科技”的代表作，其采用了复合喷射技术（高压缸内直喷+低压多点电喷），可在两种喷射方式间无缝切换，最大化控制的精准度，实现较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出；此外，该发动机还具备闭缸技术，在预设条件下（变速器挡位位于3-8挡之间、发动机转速低于3000rpm、且扭矩输出大于300Nm）会关闭发动机一半的汽缸（制定汽缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭），只剩余6个汽缸继续工作，借此达到提高燃油经济性的目的，这一技术的应用可将添越的二氧化碳排放量降低至292g/km。
变速器方面，虽然我早就知道与其匹配的肯定是那款ZF专门设计的8挡自动变速器，但是没有让我想到的是，该变速器与这台W12发动机的匹配是那么的完美无瑕，响应速度更是比我的预期还要快。制动系统方面，虽然宾利并没有为添越专配碳陶刹车盘，但是前后6活塞（前400mm后380mm）卡钳刹车盘的制动效果仍然非常优异。
悬架系统方面，宾利为添越设计了一套前后位多连杆式的独立悬架系统，而且前后悬架都带有48v电动机主动调控防侧倾杆。根据宾利的介绍，在“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride）技术的控制下，该电动主动调控防侧倾杆可随时调整防侧倾杆，抑制将要发生或已经发生的车身侧倾。而且该系统比液压系统的响应速度要快很多。
有了这套“动态驾驶系统”的帮助，即便高速过弯时添越的车身姿态也被控制、得非常完美，你甚至会有些坐在一艘游艇中的感觉。这是一个非常有意思的感受，但是你很快就能适应这种感觉。
添越配备的“动态驾驶模式”可以通过旋钮选择不同驾驶模式来控制包括底盘高度、减震阻尼、电子稳定程序系统、牵引力控制系统以及发动机和传动系统的设定。同时，还配备了4种公路驾驶模式：“运动”、“舒适”、“宾利”以及“自定义”模式。此外正如我所期望的那样，这辆添越试驾车选装了“全地形套件”。这样一来，添越驾驶模式则会增加到8种。4种越野模式包括：适合沙漠沙地行驶的“沙地”模式、适合湿滑低附着力路面的“雪地与草地”模式、适合松土路面的“土地与碎石”路模式、以及陡坡障碍等“泥地与小径”模式。
配置方面，添越采用了科技与豪华相互融合。抬头显示屏、ACC自适应雷达巡航系统、夜视系统以及强大的后排娱乐系统，其中还包括两块10.2英寸的超大宾利娱乐平板电脑。
为了测试添越的越野性能我将车开下了公路，来到了充满沟壑的沙地与碎石路段。结果证明我们完全不用怀疑添越的越野性能，这样的环境对于添越这套强大的越野模式完全构不成威胁。在“土地与碎石”模式的帮助下，添越轻松地完成了任务。
越野体验完成，我们重新回到马拉加的公路上。由于我将模式调整至更加适合公路行驶的“舒适”，此时我感觉刹车踏板的回馈变得柔软许多，制动的力度与之前的模式相比也有明显的变化。同时，方向盘的反馈也会根据模式的不同提供不同的助力，虽然添越重量高达2.3t，即便在静止时转向也不会感觉些许的费力。
可以说，为了制造出这台高性能豪华SUV车型，无论是技术还是工艺都代表了克鲁郡的最高水准。它甚至细心地提供了拖车辅助停车模式，Sorry，虽然我知道关于这方面的些介绍本不应该出现在evo的测评中。
作为一辆高性能豪华SUV，添越的表现无疑让人印象深刻。它可以全天候出现在任何时间、任何地点。而且，驾驭它却又是一件非常简单、容易的事情。有的时候我甚至会屈服于它，即便我知道它有着洪荒之力，但是我却更喜欢安逸地在车道辅助、ACC自适应巡航的协助下驾驶它。
不得不承认，同为宾利旗下的欧陆、飞驰、慕尚都有着毋庸置疑的优势，无论是性能还是舒适性它们都表现出了较高的水准。但是和添越相比，它们惟一不能做到的就是强大的越野能力和更高的驾驶姿势和更广的驾驶视野。
的确，添越所主打的高性能豪华SUV定位非常的准确，而且也非常具有竞争力。但是，按照宾利品牌的一贯传统，其价格自然也是非常不菲。
事实上，宾利计划推出一款豪华SUV车型以充实产品线的想法由来已久，不过直到2012年宾利才再次将SUV车型的计划重新摆上桌面。至此，经过了多年的等待，添越的原型车EXP 9 F概念车终于正式浮出水面。
作为一款豪华品牌的旗舰车型，产品的设计研发乃至量产往往需要一个很长的周期。但是，这辆宾利添越却用了不到3年的时间就成功量产，速度还是很惊人的。强大的市场需求是添越超短产品周期的关键，在通过对500名宾利车主进行详细的市场调研后，宾利发现宾利车主们对于这辆SUV车型所表现出的浓厚兴趣远远超出宾利的预想。这也使得利添越项目的很多环节都破例开了绿灯。事实上，宾利在很在以前就已经看到了这片蓝海市场，所以制造一辆世界级的高性能、超豪华SUV车型的计划势在必行。虽然，路虎揽胜的众多车主可能会对此嗤之以鼻，但是当你亲眼看到这辆宾利添越后很可能会改变你的看法。
作为一款，高性能超豪华SUV车型，添越对于宾利的意义非凡。你可能无法相信，在众多客户还没有亲眼见到第一辆添越量产车的时候，宾利就已经接到了5500台的预定订单。虽然，8.5亿元英镑的前期项目投入犹如天文数字，但添越对于宾利无疑是一个千载难逢的机会。
眼前的这辆粉红色添越太过妖艳，似乎可以迷住所有生物，但是既然我们是evo，我们就更应当用evo的眼光来审视它。于是，我驾驶着它离开了美丽的海滩，朝着西班牙南部的隆达进发，在隆达蜿蜒的山道中evo曾经测试了数以百计的性能车。不知道为什么，一想到这些我反而更加放松了。
进入车内，豪华的质感尽收眼底，在电吸门的帮助下，我轻松地关闭了添越格外沉重的车门。轻触一键启动按键，车辆启动。除了那来自W12发动机所发出的低吼，其他是那么地安静。轻点油门踏板，车辆均匀线性地开始移动。虽然，添越的整备质量高达2.5t，但是要知道它拥有一颗6.0L 双涡轮增压发动机，最大功率高达447kW，而且从1350～4500rpm都可以爆发出900Nm的恐怖扭矩。
这台W12发动机成为了克鲁郡“黑科技”的代表作，其采用了复合喷射技术（高压缸内直喷+低压多点电喷），可在两种喷射方式间无缝切换，最大化控制的精准度，实现较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出；此外，该发动机还具备闭缸技术，在预设条件下（变速器挡位位于3-8挡之间、发动机转速低于3000rpm、且扭矩输出大于300Nm）会关闭发动机一半的汽缸（制定汽缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭），只剩余6个汽缸继续工作，借此达到提高燃油经济性的目的，这一技术的应用可将添越的二氧化碳排放量降低至292g/km。
变速器方面，虽然我早就知道与其匹配的肯定是那款ZF专门设计的8挡自动变速器，但是没有让我想到的是，该变速器与这台W12发动机的匹配是那么的完美无瑕，响应速度更是比我的预期还要快。制动系统方面，虽然宾利并没有为添越专配碳陶刹车盘，但是前后6活塞（前400mm后380mm）卡钳刹车盘的制动效果仍然非常优异。
悬架系统方面，宾利为添越设计了一套前后位多连杆式的独立悬架系统，而且前后悬架都带有48v电动机主动调控防侧倾杆。根据宾利的介绍，在“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride）技术的控制下，该电动主动调控防侧倾杆可随时调整防侧倾杆，抑制将要发生或已经发生的车身侧倾。而且该系统比液压系统的响应速度要快很多。
有了这套“动态驾驶系统”的帮助，即便高速过弯时添越的车身姿态也被控制、得非常完美，你甚至会有些坐在一艘游艇中的感觉。这是一个非常有意思的感受，但是你很快就能适应这种感觉。
添越配备的“动态驾驶模式”可以通过旋钮选择不同驾驶模式来控制包括底盘高度、减震阻尼、电子稳定程序系统、牵引力控制系统以及发动机和传动系统的设定。同时，还配备了4种公路驾驶模式：“运动”、“舒适”、“宾利”以及“自定义”模式。此外正如我所期望的那样，这辆添越试驾车选装了“全地形套件”。这样一来，添越驾驶模式则会增加到8种。4种越野模式包括：适合沙漠沙地行驶的“沙地”模式、适合湿滑低附着力路面的“雪地与草地”模式、适合松土路面的“土地与碎石”路模式、以及陡坡障碍等“泥地与小径”模式。
配置方面，添越采用了科技与豪华相互融合。抬头显示屏、ACC自适应雷达巡航系统、夜视系统以及强大的后排娱乐系统，其中还包括两块10.2英寸的超大宾利娱乐平板电脑。
为了测试添越的越野性能我将车开下了公路，来到了充满沟壑的沙地与碎石路段。结果证明我们完全不用怀疑添越的越野性能，这样的环境对于添越这套强大的越野模式完全构不成威胁。在“土地与碎石”模式的帮助下，添越轻松地完成了任务。
越野体验完成，我们重新回到马拉加的公路上。由于我将模式调整至更加适合公路行驶的“舒适”，此时我感觉刹车踏板的回馈变得柔软许多，制动的力度与之前的模式相比也有明显的变化。同时，方向盘的反馈也会根据模式的不同提供不同的助力，虽然添越重量高达2.3t，即便在静止时转向也不会感觉些许的费力。
可以说，为了制造出这台高性能豪华SUV车型，无论是技术还是工艺都代表了克鲁郡的最高水准。它甚至细心地提供了拖车辅助停车模式，Sorry，虽然我知道关于这方面的些介绍本不应该出现在evo的测评中。
作为一辆高性能豪华SUV，添越的表现无疑让人印象深刻。它可以全天候出现在任何时间、任何地点。而且，驾驭它却又是一件非常简单、容易的事情。有的时候我甚至会屈服于它，即便我知道它有着洪荒之力，但是我却更喜欢安逸地在车道辅助、ACC自适应巡航的协助下驾驶它。
不得不承认，同为宾利旗下的欧陆、飞驰、慕尚都有着毋庸置疑的优势，无论是性能还是舒适性它们都表现出了较高的水准。但是和添越相比，它们惟一不能做到的就是强大的越野能力和更高的驾驶姿势和更广的驾驶视野。
的确，添越所主打的高性能豪华SUV定位非常的准确，而且也非常具有竞争力。但是，按照宾利品牌的一贯传统，其价格自然也是非常不菲。