每年的这个时候，达喀尔拉力赛都成为了赛车界关注的焦点。今年九次WRC世界冠军勒布的参与可谓比赛的最大亮点。但对于以往热衷于达喀尔赛事的中国粉丝们来说，今年情况似乎有些改变，沙漠赛段的减少意味着本届比赛的总体难度降低了许多，也从某种程度上降低了对中国车队的吸引力。
　　2016年是达喀尔拉力赛在南美大陆举行的第八个年头，在沙漠占比较高的秘鲁退出之后，今年的比赛更像是一场长距离的WRC，而从比赛的情况来看，像勒布、希尔沃宁这样刚刚从WRC退役的“年轻车手”可谓出尽了风头。作为WRC中的“舒马赫”，勒布几乎刷新了所有的纪录并且依旧保持着含金量最高的九次年度冠军纪录。早在2006年，勒布在雪铁龙车队的老队友塞恩斯转投达喀尔赛场时，勒布曾亲口否认了自己会步西班牙老将的后尘。然而10年之后，勒布不仅跟随标致来到了达喀尔赛场，而且他昔日的对手希尔沃宁同样选择了当时被他们看来是辛苦而无趣的长距离越野拉力赛。
　　在接受媒体采访时，勒布对于自己的达喀尔处子秀是这样说的：“我2014年前，从未想过跑达喀尔，与标致的首次合作是2014年的派克峰爬山赛，但当时我的WTCC项目才开始。我没法同时做太多事情。我在WTCC里有许多事情要做，改善自己的驾驶，我不想有任何混乱。这是我第一年有机会和冲劲想去尝试达喀尔。”早年间他拒绝的原因可能是如果加达喀尔他就必须打破拉力世界最成功的一段合作关系。勒布和他的领航员艾里纳重新定义了拉力赛车中可能获得的成就。他们一共参加169场比赛，合作16年，获得了78次胜利。但这对搭档能否适应达喀尔的需求就不确定了。
　　和舒马赫一样，勒布也是有着极高赛车天分的车手，并且敢于追求不同的挑战，这也是他在尝试了WRC、F1试车、勒芒和WTCC之后，选择挑战达喀尔的本源。
　　在成都熊猫车队在比赛前两个月临时做出不参赛决定后，中国车队仅仅剩下勇之队，但是谁也未能料到车队的女车手郭美玲在比赛一开始便因为一场事故上了头条，虽然事故在赛车比赛中乃是家常便饭，但这次事故让国内媒体把压力直接给到了远在南半球的中国车队上，郭美玲最终退赛了，但达喀尔中的中国元素并不会因为这次小小的事故戛然而止。在比赛过半时，国内门户网站新浪便宣布与达喀尔主办方ASO公司达成了合作媒体关系。
　　我们依旧不可否认，如今达喀尔对于中国车队和车手的吸引力正在逐渐降低。尤其是2016年，在环塔拉力赛谋划走出国门，中国越野拉力赛有望纳入丝绸之路拉力赛中的大背景下，中国车手能够以更低的价格体验到不逊于达喀尔的赛车乐趣，而且能够得到更多国内媒体的正面关注，那么花上千万去跑达喀尔还有什么意义？