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在3月底的上海公务机展上，一位民营企业家看中了湾流G550公务机，产生了购买的想法，然而经过一番了解得知，湾流产品的机位已经非常紧张，可能要等上几年才能交付。迫于无奈，这位企业家只得考虑二手公务机。
而公务机展上，众多的海外机构正看好中国这个最具吸引力的市场，把这里当作二手公务机最好的卖场。已占据国外公务机市场半壁江山的二手公务机行业是否会在中国显露端倪？
现在许多大型公务机品牌的新机价格年年都在上涨，考虑到费用可以选择二手公务机，其次是公务机交付期的问题，许多机型现在必须提前下订单，先占机位。交付也是有一个时间段的，因此选择二手公务机可以省去较长的交付时间。
不仅如此，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋博士认为，随着国际市场存量公务机的价格逐年下降，现在购买公务机也正是好时候，“如果将公务机作为一个工具来看要考虑公务机的成本投入、运营成本，包括未来的产出效益。如果按照工具去看待，二手公务机还是一个不错的选择。”
亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃曾表示，“目前国人对于公务机消费还有不少误区，中国富豪喜欢购买全新飞机，对二手飞机嗤之以鼻。而在国外，很多知名公司和富豪都喜欢到二手市场上挑选心仪的飞机。特别是3年以内的二手飞机，经过顶级加工中心和内饰专业公司的翻新，体验感、舒适度和新飞机区别并不明显。”
另外，国内对公务机的认识上还有一个误区，许多人认为公务机和汽车一样。而事实是，在理论上飞机是没有寿命的，只要满足试航条件的飞机都可以飞，在国外许多二战时期的飞机目前还在飞行。而且二手公务机拥有完备详实的飞行和维修保养纪录，在飞机安全性能方面完全可以达到和新飞机同一水平。
国外二手机市场活跃
受到全球经济危机的影响，国外的公务机市场一度出现低迷，许多企业为为缩减开支，纷纷选择了二手公务机。有数据显示，在公务机使用率最高的美国，2011年12月份的公务机交易额与2010年相比上升了7%，均价下降了13.8%，而涡桨机的交易额上升了9.6%，均价下降了3.5%。
可以看出，二手公务机在美国的交易量呈上升态势，而2011年全球新机的出货量只有681架，因此美国的二手公务机市场非常活跃。不仅在美国，中国的私人公务机目前以每年25%的速度增长，而这其中二手公务机只占了一小部分。
作为公务机行业的重要补充，二手公务机的出现，敲打着国内潜在购买者的神经，按照国内对公务机的消费习惯，“二手”比较不讨喜。然而不容否认的是，凭借其自身的优势，二手机也在逐渐获得购机者的认可。
二手机是“用”是“炫”？
一位有意购买公务机的年轻“富二代”告诉本刊，他的家族企业已经准备了2亿的资金来购买公务机，但坚决不会考虑买二手公务机，“即便我会选择购买二手公务机，我父亲也不会同意，公务机就是我们用来招待贵宾的，而且将来也不会向他人出租。”在他看来，这不是钱的问题，而是关乎是否体面“用别人用过的东西总是感觉怪怪的”。
目前中国的公务机行业正经历爆发式的增长，基础仍比较薄弱，新富阶层第一次接触到了公务机的概念，而对于一些人而言昂贵的购机费用并不成问题。然而对行业及公务机缺少理解，却容易造成盲目消费。
对此民生金融租赁董事长孔林山曾表示，“中国公务机消费还处于初级阶段，许多人并不清楚自己适合什么公务机，所以’只买贵的，不买对的；只买新的，不买二手。’成为不少购机者的理念。
“这可能代表了现在国内富人阶层的消费理念，这也和我们过去往往把公务机定位成奢侈品有关。因为买奢侈品的人应该不会选择买二手的东西。但是这也会随着人们观念的变化而变化，如果把公务机定位成工具的话那么就无所谓是不是二手了。” 北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋告诉本刊。
与此相反，一位身价颇高的汽车行业老板则鲜明地向本刊表示，如果自己买飞机，一定会选择购买二手公务机。“我觉得应该先从二手公务机开始上手熟悉公务机，当对公务机有了了解之后才升级成新飞机。”在他看来，使用公务机是一个逐渐了解的过程。
针对这种情况，华彬天星通用航空公司副总经理曹威认为，“这类人是真正想玩公务机的人，目前国内的飞机消费很大程度上属于冲动消费，或者说是一种个人资本的炫耀，并未完全考虑实用性。所以他们一定不会选购二手公务机，对于二手机购买者可能倾向于更经济地使用。”
东海公务机有限公司副总经理廉建超则认为，现在国内的二手公务机市场并未成型，这可能和目前国内对二手公务机的认识有关。未来随着行业的不断发展，国内二手公务机市场会有前景。
购买二手公务机
有何不同
相对于国外成熟的二手机市场，中国二手机市场在购机的资讯、飞机的选型、包括价格的评估和飞机的进口都需要专业的团队和特殊的渠道支持。二手公务机在购机渠道上购机者必须对二手公务机产权进行相关调查，也有客户把这些中间环节交给专业公司去做。
“在国外的许多网站都会有二手公务机经销商的售机信息和报价，国内也开始出现专门从事二手公务机购机服务的机构，联系国外卖家，到有专业资质的机构引进飞机，尤其引进之后如何取得试航资格证也是重要一环。”高远洋说。
有业内人士指出，在3~5年后，国内消费公务机的人群和阶层逐渐成熟，国内二手公务机市场才会有一个明显的启动，这与消费心理、市场成熟度、政策引导等都有密切的关系。但有一个现象值得关注，即目前国内的公务机公司或已经开始或在考虑将自营的公务机向私人出售转向托管业务发展，这部分真正意义上的二手公务机也将成为市场的一个亮点。
而公务机展上，众多的海外机构正看好中国这个最具吸引力的市场，把这里当作二手公务机最好的卖场。已占据国外公务机市场半壁江山的二手公务机行业是否会在中国显露端倪？
现在许多大型公务机品牌的新机价格年年都在上涨，考虑到费用可以选择二手公务机，其次是公务机交付期的问题，许多机型现在必须提前下订单，先占机位。交付也是有一个时间段的，因此选择二手公务机可以省去较长的交付时间。
不仅如此，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋博士认为，随着国际市场存量公务机的价格逐年下降，现在购买公务机也正是好时候，“如果将公务机作为一个工具来看要考虑公务机的成本投入、运营成本，包括未来的产出效益。如果按照工具去看待，二手公务机还是一个不错的选择。”
亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃曾表示，“目前国人对于公务机消费还有不少误区，中国富豪喜欢购买全新飞机，对二手飞机嗤之以鼻。而在国外，很多知名公司和富豪都喜欢到二手市场上挑选心仪的飞机。特别是3年以内的二手飞机，经过顶级加工中心和内饰专业公司的翻新，体验感、舒适度和新飞机区别并不明显。”
另外，国内对公务机的认识上还有一个误区，许多人认为公务机和汽车一样。而事实是，在理论上飞机是没有寿命的，只要满足试航条件的飞机都可以飞，在国外许多二战时期的飞机目前还在飞行。而且二手公务机拥有完备详实的飞行和维修保养纪录，在飞机安全性能方面完全可以达到和新飞机同一水平。
国外二手机市场活跃
受到全球经济危机的影响，国外的公务机市场一度出现低迷，许多企业为为缩减开支，纷纷选择了二手公务机。有数据显示，在公务机使用率最高的美国，2011年12月份的公务机交易额与2010年相比上升了7%，均价下降了13.8%，而涡桨机的交易额上升了9.6%，均价下降了3.5%。
可以看出，二手公务机在美国的交易量呈上升态势，而2011年全球新机的出货量只有681架，因此美国的二手公务机市场非常活跃。不仅在美国，中国的私人公务机目前以每年25%的速度增长，而这其中二手公务机只占了一小部分。
作为公务机行业的重要补充，二手公务机的出现，敲打着国内潜在购买者的神经，按照国内对公务机的消费习惯，“二手”比较不讨喜。然而不容否认的是，凭借其自身的优势，二手机也在逐渐获得购机者的认可。
二手机是“用”是“炫”？
一位有意购买公务机的年轻“富二代”告诉本刊，他的家族企业已经准备了2亿的资金来购买公务机，但坚决不会考虑买二手公务机，“即便我会选择购买二手公务机，我父亲也不会同意，公务机就是我们用来招待贵宾的，而且将来也不会向他人出租。”在他看来，这不是钱的问题，而是关乎是否体面“用别人用过的东西总是感觉怪怪的”。
目前中国的公务机行业正经历爆发式的增长，基础仍比较薄弱，新富阶层第一次接触到了公务机的概念，而对于一些人而言昂贵的购机费用并不成问题。然而对行业及公务机缺少理解，却容易造成盲目消费。
对此民生金融租赁董事长孔林山曾表示，“中国公务机消费还处于初级阶段，许多人并不清楚自己适合什么公务机，所以’只买贵的，不买对的；只买新的，不买二手。’成为不少购机者的理念。
“这可能代表了现在国内富人阶层的消费理念，这也和我们过去往往把公务机定位成奢侈品有关。因为买奢侈品的人应该不会选择买二手的东西。但是这也会随着人们观念的变化而变化，如果把公务机定位成工具的话那么就无所谓是不是二手了。” 北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋告诉本刊。
与此相反，一位身价颇高的汽车行业老板则鲜明地向本刊表示，如果自己买飞机，一定会选择购买二手公务机。“我觉得应该先从二手公务机开始上手熟悉公务机，当对公务机有了了解之后才升级成新飞机。”在他看来，使用公务机是一个逐渐了解的过程。
针对这种情况，华彬天星通用航空公司副总经理曹威认为，“这类人是真正想玩公务机的人，目前国内的飞机消费很大程度上属于冲动消费，或者说是一种个人资本的炫耀，并未完全考虑实用性。所以他们一定不会选购二手公务机，对于二手机购买者可能倾向于更经济地使用。”
东海公务机有限公司副总经理廉建超则认为，现在国内的二手公务机市场并未成型，这可能和目前国内对二手公务机的认识有关。未来随着行业的不断发展，国内二手公务机市场会有前景。
购买二手公务机
有何不同
相对于国外成熟的二手机市场，中国二手机市场在购机的资讯、飞机的选型、包括价格的评估和飞机的进口都需要专业的团队和特殊的渠道支持。二手公务机在购机渠道上购机者必须对二手公务机产权进行相关调查，也有客户把这些中间环节交给专业公司去做。
“在国外的许多网站都会有二手公务机经销商的售机信息和报价，国内也开始出现专门从事二手公务机购机服务的机构，联系国外卖家，到有专业资质的机构引进飞机，尤其引进之后如何取得试航资格证也是重要一环。”高远洋说。
有业内人士指出，在3~5年后，国内消费公务机的人群和阶层逐渐成熟，国内二手公务机市场才会有一个明显的启动，这与消费心理、市场成熟度、政策引导等都有密切的关系。但有一个现象值得关注，即目前国内的公务机公司或已经开始或在考虑将自营的公务机向私人出售转向托管业务发展，这部分真正意义上的二手公务机也将成为市场的一个亮点。