季后赛的厮杀

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  几乎和NBA一样,中级车市场的角逐也是从不瘟不火的季前赛开始,随着越来越多的劲旅加入,他们便不得不通过季后赛逐鹿厮杀,以最终得到人们的芳心。是新秀凯迪拉克XTS能以科技感拔得头筹,还是老将奥迪A6L能以经验巧取人心,抑或是老练的宝马5系Li能以轴距占优,让我们拭目以待!
  可以说,在如今的中级车市场上,奥迪A6L和宝马5系Li的地位无人能敌,就连三驾马车之一的奔驰E级也相差较大,这时凯迪拉克奋起直追,以科技感为傲的XTS让我们看到了美式豪华轿车的希望:凯迪拉克有炫目的科技配备,奥迪A6L有过人的销量,宝马5系Li有嚣张的后排,而奔驰E级,我只能说声抱歉,你暂时没有晋级季后赛的资本,等明年吧。
  逆袭中级车市场
  其实对很多人而言,凯迪拉克一直是心目中那不变的豪华轿车代表,方头方脑的设计,宽大扎实的车身,来往于各种高档场所的加长移动旗舰,尽管这已经是二、三十年前的事儿,但直到今天却还保存在我的记忆中:也许是对中国市场的错误决定,使得凯迪拉克一度曾经消失在了人们的视野中,直到有一天“钻石切言”传入我的耳中,我才真正意识到凯迪拉克回来了。
  一些充满了美式创意文化的产业已经不再拘束于北美地区,他们已经更多地扩散到了全球产业文化链之中,可以说,凯迪拉克正是拥有这种敢于追求梦想的态度,才造就了凯迪拉克每一款产品在比例、外形、工艺等方面的提升,才更有了今天对科技甚是渴望的凯迪拉克XTS。是艺术与科技的融合,让凯迪拉克XTS有机会在今天的中级车市场上有逆袭的机会。
  面对新秀的挑战,老将奥迪A6L则毫不畏惧,尽管有些令人审美疲劳的嫌疑,但它依旧是中级车市场中不折不扣的大佬。也许某些车主曾经被误以为“司机”,但这显然也无法磨灭人们去购买它的欲望,口碑和经验让奥迪A6L成为了中国车市的又一棵常青树。当3012mm的轴距和5015mm的车长数据摆在你面前时,宽敞、大气、稳重再一次浮现在脑海中,我想没人会否认这是一辆好车的中肯评价。
  宝马5系Li就像是一个移动办公室,长达3108mm的轴距所衬托出的是一种妥协于后排乘客的态度,当然它也绝不会放弃驾驶者的感受,所以动感办公室似乎更适合它。当你把方向盘交给司机的时候,你可以肆无忌惮的享受后排,而司机也可以毫无压力地为你掌舵。可以说,当5系Li已经不再专注于驾驶者的时候,它便越发具有威胁性,无论你是否看出了些许端倪。人与车的沟通
  也许把老将列入竞争对手名单并不是一个明智之举,但如果它是凯迪拉克XTS,一匹充斥着技术含量的黑马,季后赛也会变得更加引人注目。当标榜个性的凯迪拉克向消费者妥协,同时秉着传承和创新,重新定位设计基调再来的时候,它变得更具攻击性,在奥迪A6L和宝马5系Lj面前飞身扣篮也可能只是小菜一碟。
  融入了感性而丰富的多维设计理念后,凯迪拉克XTS变得更富有豪华质感,当然,传承经典“钻石切割”的凌厉也并没有被抛弃,只是变得更加柔性化、更加圆润。短前悬、长后悬的设计让XTS充满速度感;增加了B柱和C柱之间的距离后,使得座舱空间得以最大化;扎实稳健的整体设计让其具备了黄金比例,大大强调了视觉重心。至于凯迪拉克XTS引以为傲的CuE,我想我有必要多说两句了。CUE,是Cadillac UserExperience的缩写,它是一款全面整合移动互联、导航、通信、娱乐等多功能车载系统,它是凯迪拉克人与车之间沟通的革命性体验,在中控台上的8英寸显示屏中,我们几乎可以做除了驾驶以外的所有事情。在操作便利性上,对于玩儿惯了智能手机的现代人来说,这简单得不得了,上手操作更是容易到不得了。
  相比之下,前辈奥迪A6L的MMI操作系统就显得有些毫无新意,当然这也是一种传承的方式。围绕旋钮坐落的按键清晰易懂,各大项选择都可以一键选取,熟悉之后我们甚至可以不用视线转移便可以完成操作。尽管MMI系统的地图导肮相对精确和美观,但是输入法却有些落后,选择、确定的过程十分繁琐,此外中控台上的手写板识别系统更是一大失误,尽管意向是值得肯定的。
  也给5系Li一个展现第三代iDrive操作系统的机会。全新“互联驾驶”功能建立在跨平台的合作基础之上,与中国联通、百度等企业合作,为用户提供更丰富准确的服务。呼叫中心,用户可以通过呼叫中心客服获得旅程咨询、远程协助、保养提醒、紧急救援等一系列宝马未曾涉足的服务领域,可以说,这是每一辆宝马5系Li的专属助手。由此可见,移动办公将成为未来中级车争夺的领域之一,它即象征着品牌的关怀度,也象征了车型的科技内涵。
  左前还是右后
  凯迪拉克XTS搭载了代号LTG的全新2.0T S JDI涡轮增压直喷发动机,其最大输出功率为198kW,峰值扭矩在2000rpm即可以达到355Nm。其中,双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术,都是保证其高性能和高稳定性的左膀右臂。与之匹配的6挡手自一体变速器表现同样出色,细腻而顺畅地换挡几乎使人毫无察觉,D挡行驶中,1600rpm左右的换挡时机可以大大降低燃油消耗。
  XTS配备的MRC电磁悬架可以以每秒1 000次的频率动态调整四轮悬架软硬程度,配合HiPer-Strut前悬架和H-ARM后悬架与空气弹簧,有效过滤和缓冲来自路面冲击,即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态,提供更高的行驶稳定性及底盘动态表现,以至于底盘的整合度超乎我的想像,它给予了我充足的信心和整体感。除此之外,在低速行驶中,电子助力转向较为轻便,高速行驶中,转向更加沉稳,2~3Nm的力度差异虽然很小,但却可以提供较好的驾驶感受。
  在安全配备方面,凯迪拉克XTS配备了ESS强化安全策略。前方碰撞预警、道路偏差预警、侧面盲区接近预警、车后交通侦测预警,以上几大功能几乎可以完美地通过驾驶员振动警示座椅进行反馈。为了更加强化其安全性,Brembo4活塞卡钳也作为了凯迪拉克XTS全系车型的标准配置出现。
  行驶在城市中,奥迪A6L的驾驶表现丝毫不亚于两位对手,随着方向的变化,悬架也紧跟步伐调整着自己的节奏。也许有人会说,奥迪的操控不够激进,而我却持相反意见,毕竟轻松上手才是它的诉求。在模拟8挡的CVT变速器配合下,最大功率132kW、最大扭矩320Nm的2.0T涡轮增压发动机丝毫不显懦弱,但凡你需要,它便会不遗余力的达到你的需求,尽管有时也会力不从心,毕竟庞大的车身矗立在你面前。对奥迪A6L来说,宽裕的后排空间也许更能表现出它的优势,也许翘起二郎腿舒舒服服地窝在那里才是A6L的真正用意吧。
  如果凯迪拉克XTS适合驾驶,奥迪A6L适合乘坐,那么5系Li侧是中和了两者优点的平衡者,它即拥有宽敞的后排,也拥有出色的操控。宝马525Li搭载了2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为160kW,最大扭矩310Nm,就参数表现而言中规中矩,而略显迟滞的N20820发动机则成为了它的一项短板,不过好在它并不突出。至于宽敞的后排,我想老板们就不用担心了,要知道,编辑部身高超过186cm的吕思达坐上去还是有不少空余的。
  白恶化的季后赛
  在中国市场的中级车季后赛中,可以说根本没有绝对的优胜者,只有更适合,没有最适合。在奥迪A6L和宝马5系Li两位前辈面前,凯迪拉克XTS拿出了十足的诚意为了驾驶者而妥协,想必这是它即将逆袭的第一步。更重要的是,它拥有众多高科技含量的配备,就像凯迪拉克XTS的初衷一样,它希望消费者得到更完美的用户体验,而这正是两位老将还不足矣的地方。
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