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7月份是从1992年4月份以来美国汽车市场表现最糟糕的一个月。整个美国汽车市场在这个月萎缩了13.2％，其中轿车销量微升了0.3％，SUV和皮卡的销量下降了25.2％。
日韩超过美国“三大”
今年7月，美国三大汽车企业——通用、福特和克莱斯勒加起来共占美国汽车市场份额的43.3％创造历史新低，而去年同期是49％。而日本和韩国的汽车企业“乘虚而入”，他们的市场份额已超过美国本土的三大了，达到49％。欧洲企业则仍在这块市场上保持8％左右的份额。
虽然7月的油价从历史的最高点开始下调，但仍不能阻止汽车销量的连续下滑，其中SUV和皮卡是以25.2％的自由落体速度下降，但仍有三款皮卡登上车型销量榜的前10名，它们是福特F系列皮卡、雪弗兰Silverado、道奇公羊；而事实上，美国三大汽车巨头的合计销量中，皮卡和SUV的销量达到298980辆，而轿车销量只有186000辆。
通用汽车7月份在美国的汽车销量下降了26.1％。这使得他们在下半年恢复的期望在一开始就受到猛烈打击。整个汽车业虽说已意识到小型车会畅销，但无奈市场没有给企业时间作调整，因此通用汽车的皮卡和大型SUV仍大量地囤积在经销商的店铺里，而小型车却因产量过小，供不应求。通用汽车的报表显示，第二季度亏损155亿美元，这是通用汽车历史上第三糟糕的业绩。通用汽车全球市场分析家麦克·迪吉奥瓦尼说：“这让人想起1991年和1992年那时候的高油价和弱势经济双重作用下汽车市场。”
市场诡异
丰田汽车虽然在全球是第一，但在美国还是第二，7月份销量下降了11.9％。在丰田身上，市场的诡异体现得淋漓尽致，省油的普锐斯没有受到欢迎，其销量在7月份反而下降了15％!雅力士作为一款省油小汽车，其销量也轻微下滑!
而丰田的大尺寸SUV，Sequoia、Land Cruiser和Lexus LX却不像通用汽车的悍马一样在市场上亮红灯，而是出人意料地受到市场欢迎，分别增长了50％、74％、277％。值得注意的还有一些豪华品牌的汽车，英国的捷豹销量增长26.2％，达到1434辆；奔驰也增长了11.6％，超过2万辆；劳斯莱斯销量增长61％，7月份销售29辆。
比起通用、丰田和克莱斯勒的下降幅度，福特销量下降的14.7％看起来像个“胜利”。福特汽车的小型轿车嘉年华和福克斯表现很好，其销量分别上升了13％和15％。福特主管市场的副总裁吉姆·法雷说：“其实福特可以表现得更好，只是小型车需求增长太突然，我们无法为此做充分的准备。”他表示，小型车产能的限制“只是暂时阻碍”了销量的恢复。有一个好消息是福特F系列皮卡以44829辆的成绩重回车型销量榜榜首。
克莱斯勒的销量下降了28.8％，只卖出98000辆汽车。他们在7月份几乎没传出什么好消息。
本田汽车的销量轻微下降了1.6％，本田的飞度表现良好，井喷式增长了78％，而思域和雅阁在市场上表现稳健，并分列车型销量的第6位和第3位。但一向在同级别的车型中表现最好的CR-V却下降了近20％的销量。
本田汽车的销量在6月份上涨之后，在7月份又回落了。本田的思域在市场上很受迎，也受到了“缺货”的良好待遇。迪克·科里沃，本田销售副总裁说：“过去的几个星期，市场的不确定性让人摸不着头脑，但我们正在调整产能，以尽力跟上快速变化的市场脚步。”
在美国市场上的6大汽车厂商中惟一的增长者——日产汽车，销量增加了8.5％。日产品牌销量上升9.9％，达86070辆，日产的豪华车品牌英菲尼迪也有增长，销量达到9300辆。
“真正的低点还未到来!”
“高油价使汽车产业进入一个结构调整期，”乔治·麦格里亚诺，Global Insight Inc，的汽车分析师说：“这是一个心理暗示，消费者们已不是简单地从SUV和皮卡转向轿车，而是极力避免一切燃烧汽油的商品。”
但很多厂商和分析家对未来仍是充满希望的，他们认为，汽车市场将会于2009年回暖。迪吉奥瓦尼说：“除了房地产和汽车业，全美的经济仍是比大多数人想象的好。这给了汽车市场回暖的信心。”
但丰田的鲍勃·卡特认为，整个市场的下滑都是由耗油高的SUV和皮卡造成的，小型轿车则表现得供不应求。汽车厂商小型轿车的产能不足导致了整个市场的压抑。
目前市场的暗淡已明显对行业造成了巨大的负面影响，例如，通用将继续裁员，经销商们的士气也非常低落：“我们的销量已连续几个月创新低了，这说明真正的低点还没到来。”
西欧：最差的一年
西欧汽车市场也出现下滑，同比去年7月下降了6.7％，只售出117万辆汽车。JD.Power的分析师认为，现在欧洲汽车市场处于下滑的阶段，下半年的情况可能会更恶劣，预计今年汽车市场将会成为近十年来最差的一年。
法国和德国的汽车市场分别出现5.7％和14.8％的上升，大幅的下滑来自英国、西班牙和意大利市场，这些市场总量都出现双位数的下滑，分别下滑了13％、28％和17％。
雷诺汽车传出裁员消息，为了在2009年节省3亿5千万欧元和在2010年节省5亿欧元，雷诺汽车将在其欧洲的工厂裁员5000人～6000人。法国最大的汽车制造厂标致·雪铁龙在最近也完成了近10000名员工的裁员。欧洲市场变得更加艰难，竞争更加激烈，年初预期4％的下滑早已变成10％的下滑。强势的欧元让汽车出口的利润越来越少，迫使欧洲车厂进入海外市场。
虽然雷诺上半年的业绩良好，但他们对下半年的市场也作了比较悲观的预期，这也让欧洲车厂今年盈利预增的期望变得越来越渺茫。
宝马集团在7月份的销量达到125812辆，上升2.2％。但宝马集团同时也认为，美国销量的下降、原材料价格的上升以及强势的欧元让其利润减少了。如第二季度，宝马集团的利润下降了33％。
JD.Power的分析师认为，给予市场信心是重点，但全球经济增长持续减缓，他们对2008年和2009年的汽车市场都持悲观态度。
日本市场缓增
日本汽车市场(不包括660cc的微型车)在7月份实现5.4％的增长，销量达到30.2万辆。其中丰田汽车卖出12.6万辆，继续保持其几乎占据日本市场半壁江山的势头；第二位是日产汽车，销量达到4.3万辆，本田汽车销量为4万辆。在刚刚过去的前几个月中，日本汽车企业像他们在欧洲的同行一样，抱怨弱势的美元和涨价的原材料，这让他们在本来就已很饱和、激烈的日本市场更难获得利润。
日韩超过美国“三大”
今年7月，美国三大汽车企业——通用、福特和克莱斯勒加起来共占美国汽车市场份额的43.3％创造历史新低，而去年同期是49％。而日本和韩国的汽车企业“乘虚而入”，他们的市场份额已超过美国本土的三大了，达到49％。欧洲企业则仍在这块市场上保持8％左右的份额。
虽然7月的油价从历史的最高点开始下调，但仍不能阻止汽车销量的连续下滑，其中SUV和皮卡是以25.2％的自由落体速度下降，但仍有三款皮卡登上车型销量榜的前10名，它们是福特F系列皮卡、雪弗兰Silverado、道奇公羊；而事实上，美国三大汽车巨头的合计销量中，皮卡和SUV的销量达到298980辆，而轿车销量只有186000辆。
通用汽车7月份在美国的汽车销量下降了26.1％。这使得他们在下半年恢复的期望在一开始就受到猛烈打击。整个汽车业虽说已意识到小型车会畅销，但无奈市场没有给企业时间作调整，因此通用汽车的皮卡和大型SUV仍大量地囤积在经销商的店铺里，而小型车却因产量过小，供不应求。通用汽车的报表显示，第二季度亏损155亿美元，这是通用汽车历史上第三糟糕的业绩。通用汽车全球市场分析家麦克·迪吉奥瓦尼说：“这让人想起1991年和1992年那时候的高油价和弱势经济双重作用下汽车市场。”
市场诡异
丰田汽车虽然在全球是第一，但在美国还是第二，7月份销量下降了11.9％。在丰田身上，市场的诡异体现得淋漓尽致，省油的普锐斯没有受到欢迎，其销量在7月份反而下降了15％!雅力士作为一款省油小汽车，其销量也轻微下滑!
而丰田的大尺寸SUV，Sequoia、Land Cruiser和Lexus LX却不像通用汽车的悍马一样在市场上亮红灯，而是出人意料地受到市场欢迎，分别增长了50％、74％、277％。值得注意的还有一些豪华品牌的汽车，英国的捷豹销量增长26.2％，达到1434辆；奔驰也增长了11.6％，超过2万辆；劳斯莱斯销量增长61％，7月份销售29辆。
比起通用、丰田和克莱斯勒的下降幅度，福特销量下降的14.7％看起来像个“胜利”。福特汽车的小型轿车嘉年华和福克斯表现很好，其销量分别上升了13％和15％。福特主管市场的副总裁吉姆·法雷说：“其实福特可以表现得更好，只是小型车需求增长太突然，我们无法为此做充分的准备。”他表示，小型车产能的限制“只是暂时阻碍”了销量的恢复。有一个好消息是福特F系列皮卡以44829辆的成绩重回车型销量榜榜首。
克莱斯勒的销量下降了28.8％，只卖出98000辆汽车。他们在7月份几乎没传出什么好消息。
本田汽车的销量轻微下降了1.6％，本田的飞度表现良好，井喷式增长了78％，而思域和雅阁在市场上表现稳健，并分列车型销量的第6位和第3位。但一向在同级别的车型中表现最好的CR-V却下降了近20％的销量。
本田汽车的销量在6月份上涨之后，在7月份又回落了。本田的思域在市场上很受迎，也受到了“缺货”的良好待遇。迪克·科里沃，本田销售副总裁说：“过去的几个星期，市场的不确定性让人摸不着头脑，但我们正在调整产能，以尽力跟上快速变化的市场脚步。”
在美国市场上的6大汽车厂商中惟一的增长者——日产汽车，销量增加了8.5％。日产品牌销量上升9.9％，达86070辆，日产的豪华车品牌英菲尼迪也有增长，销量达到9300辆。
“真正的低点还未到来!”
“高油价使汽车产业进入一个结构调整期，”乔治·麦格里亚诺，Global Insight Inc，的汽车分析师说：“这是一个心理暗示，消费者们已不是简单地从SUV和皮卡转向轿车，而是极力避免一切燃烧汽油的商品。”
但很多厂商和分析家对未来仍是充满希望的，他们认为，汽车市场将会于2009年回暖。迪吉奥瓦尼说：“除了房地产和汽车业，全美的经济仍是比大多数人想象的好。这给了汽车市场回暖的信心。”
但丰田的鲍勃·卡特认为，整个市场的下滑都是由耗油高的SUV和皮卡造成的，小型轿车则表现得供不应求。汽车厂商小型轿车的产能不足导致了整个市场的压抑。
目前市场的暗淡已明显对行业造成了巨大的负面影响，例如，通用将继续裁员，经销商们的士气也非常低落：“我们的销量已连续几个月创新低了，这说明真正的低点还没到来。”
西欧：最差的一年
西欧汽车市场也出现下滑，同比去年7月下降了6.7％，只售出117万辆汽车。JD.Power的分析师认为，现在欧洲汽车市场处于下滑的阶段，下半年的情况可能会更恶劣，预计今年汽车市场将会成为近十年来最差的一年。
法国和德国的汽车市场分别出现5.7％和14.8％的上升，大幅的下滑来自英国、西班牙和意大利市场，这些市场总量都出现双位数的下滑，分别下滑了13％、28％和17％。
雷诺汽车传出裁员消息，为了在2009年节省3亿5千万欧元和在2010年节省5亿欧元，雷诺汽车将在其欧洲的工厂裁员5000人～6000人。法国最大的汽车制造厂标致·雪铁龙在最近也完成了近10000名员工的裁员。欧洲市场变得更加艰难，竞争更加激烈，年初预期4％的下滑早已变成10％的下滑。强势的欧元让汽车出口的利润越来越少，迫使欧洲车厂进入海外市场。
虽然雷诺上半年的业绩良好，但他们对下半年的市场也作了比较悲观的预期，这也让欧洲车厂今年盈利预增的期望变得越来越渺茫。
宝马集团在7月份的销量达到125812辆，上升2.2％。但宝马集团同时也认为，美国销量的下降、原材料价格的上升以及强势的欧元让其利润减少了。如第二季度，宝马集团的利润下降了33％。
JD.Power的分析师认为，给予市场信心是重点，但全球经济增长持续减缓，他们对2008年和2009年的汽车市场都持悲观态度。
日本市场缓增
日本汽车市场(不包括660cc的微型车)在7月份实现5.4％的增长，销量达到30.2万辆。其中丰田汽车卖出12.6万辆，继续保持其几乎占据日本市场半壁江山的势头；第二位是日产汽车，销量达到4.3万辆，本田汽车销量为4万辆。在刚刚过去的前几个月中，日本汽车企业像他们在欧洲的同行一样，抱怨弱势的美元和涨价的原材料，这让他们在本来就已很饱和、激烈的日本市场更难获得利润。