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目前，全球范围内分时租赁车辆的能源补充方式有三种：充电、换电和烧油。在中国分时租赁市场，有120多家公司在运营，车辆类型覆盖了三种能源补充方式。在国外，大部分分时租赁的车辆都是烧油模式，例如car2go、DriveNow和Zipcar，小部分车辆是充电模式，例如AutoLib。海外尚无换电模式的分时租赁模式的报道。《汽车周刊》特邀新能源汽车行业的“徐霞客”张翔博士分析一下三种不同模式的优缺点和国内外的分时租赁市场差异背后的原因。
中国分时租赁
中国的分时租赁起源于2011年，由于当时新能源乘用车没有商业化，所以早期的分时租赁车辆大部分是传统动力汽车。最早在国内推出分时租赁业务的是外资租车公司安飞士，于2011年6月提供汽油机版的奔驰Smart，当时推出的计费模式主要分为1小时、2小时、4小时、6小时共4种方式，收费每小时38元。最早推出分时租赁的中国本土企业是杭州车厘子EVnet，他们于2011年11月，在杭州投放的大部分车型都是油车，包括Smart、MG3、熊猫AT和比亚迪F3DM四个车型近20辆车，其中只有比亚迪F3DM一款插电式混合动力车型可以充电，由于当时没有充电基础设施，实质上也是采用加油模式。
目前中国分时租赁的市场规模已经是全球第一，车辆保有量超过3.5万辆。在中国分时租赁市场，80%以上的车辆采用充电模式，每个租赁网点的停车位上都配备了充电桩。约有15%车辆采用换电模式，它们的车辆全部是电动汽车，但是租赁网点的停车位上没有充电桩。另外有约5%的车辆是汽油机车，它们的车内都配备了加油卡，租赁网点的停车位上也没有充电桩。
中国分时租赁行业集中度在逐步提高。最大的公司环球车享旗下的EVCARD的车辆数量超过8500辆，全部采用充电模式。第二大的分时租赁盼达用车的车辆数量超过6000辆，全部采用换电模式。在中国也有加油模式的分时租赁，他们是外资企业戴姆勒运营的car2go和car2share，全部车型采用汽油版的奔驰Smart。本土企业途歌TOGO在北上广深四座一线城市运营，采购的车型包括奔驰Smart、宝马Mini、雪铁龙C3、标志2008和荣威550四种，其中奔驰Smart占车队租赁车辆数的一半，另外荣威550虽然是新能源汽车，但是途歌的网点也没有安装充电桩，其实也是采用加油模式。
美国分时租赁：绝大部分是传统动力
美国的汽车共享经过近20年的发展，目前分时租赁市场已经成为一个比较成熟的行业。整个行业的公司经过几轮的收购兼并，行业集中度已经很高。其中Zipcar、Car2go、Enterprise CarShare、赫兹四家公司份额占整个汽车共享市场的95%，剩余5%的份额是P2P租车市场。美国最大的分时租赁公司Zipcar目前拥有1万多辆车，汽车品牌超过50种，包括奥迪、宝马、迷你、马自达、丰田混合动力等品牌，车型覆盖豪华车、SUV、皮卡和货车，大部分都是仅有加油模式的汽油车和混合动力汽车。本田专门为Zipcar提供清洁能源汽车，包括Insight混合动力、思域混合动力和飞度电动汽车，其中飞度电动汽车采用充电模式。Car2go在美国提供Smart两人座车型和奔驰B级轿车和SUV，都是汽油机车。Enterprise CarShare車队大部分是油车，品牌包括菲亚特和日产等，也包括雪佛兰Volt插电式混合动力等少量新能源汽车，可以加油和充电。赫兹24/7车队的大部分车辆是油车，包括福特、菲亚特等品牌的各种乘用车型和大型的商务车，也有少量的电动汽车。
欧洲分时租赁：有少量Smart电动车
欧洲的汽车共享以分时租赁为主。全球最大的分时租赁公司Car2go目前有1.4万辆车辆，大部分都是油车，车型包括Smart两人座车型和奔驰B级轿车和 SUV，也有少量的Smart电动汽车。欧洲第二家分时租赁公司是宝马旗下的DriveNow，目前DriveNow在欧洲德国、英国、意大利等5个国家，运营4000辆汽车，大部分车型是传统动力汽车，包括宝马1系、X1和迷你，也有少量的宝马i3和ActiveE电动汽车。欧洲第三家分时租赁公司是Autolib，于2011年12月在法国巴黎上线，目前Autolib车辆数量超过5000辆，只有一种四人座电动汽车车型Bluecar，由博洛雷集团和意大利设计公司宾尼法利纳合资开发。
新能源汽车助力中国分时租赁
通过上述对比，我们可以很容易很到一个结论：新能源汽车在国外的分时租赁领域应用非常有限，绝大部分为传统动力，采用加油模式；而目前中国分时租赁市场基本上为新能源汽车，主要采用充电、换电等模式。
那么，为什么国内外分时租赁车队的能源补充方式有这么大的差别？
在笔者看来，主要的原因有三：第一，充电桩多，国内的充电桩经历了爆发式增长，网点相对国外更密集；第二，操作简单，新能源汽车的驾驶操作更加简便，类似玩具车；第三，政策鼓励大，每个城市都有新能源汽车的采购指标，而分时租赁是消化指标的有效途径。
展望未来，分时租赁顺应出行潮流，是未来的发展趋势，这将推动新能源汽车市场的发展；但是，新能源汽车的补贴政策将逐步退坡，普通混合动力汽车市场份额会增长，预计加油模式在中国分时租赁的市场份额将大幅增长。
中国分时租赁
中国的分时租赁起源于2011年，由于当时新能源乘用车没有商业化，所以早期的分时租赁车辆大部分是传统动力汽车。最早在国内推出分时租赁业务的是外资租车公司安飞士，于2011年6月提供汽油机版的奔驰Smart，当时推出的计费模式主要分为1小时、2小时、4小时、6小时共4种方式，收费每小时38元。最早推出分时租赁的中国本土企业是杭州车厘子EVnet，他们于2011年11月，在杭州投放的大部分车型都是油车，包括Smart、MG3、熊猫AT和比亚迪F3DM四个车型近20辆车，其中只有比亚迪F3DM一款插电式混合动力车型可以充电，由于当时没有充电基础设施，实质上也是采用加油模式。
目前中国分时租赁的市场规模已经是全球第一，车辆保有量超过3.5万辆。在中国分时租赁市场，80%以上的车辆采用充电模式，每个租赁网点的停车位上都配备了充电桩。约有15%车辆采用换电模式，它们的车辆全部是电动汽车，但是租赁网点的停车位上没有充电桩。另外有约5%的车辆是汽油机车，它们的车内都配备了加油卡，租赁网点的停车位上也没有充电桩。
中国分时租赁行业集中度在逐步提高。最大的公司环球车享旗下的EVCARD的车辆数量超过8500辆，全部采用充电模式。第二大的分时租赁盼达用车的车辆数量超过6000辆，全部采用换电模式。在中国也有加油模式的分时租赁，他们是外资企业戴姆勒运营的car2go和car2share，全部车型采用汽油版的奔驰Smart。本土企业途歌TOGO在北上广深四座一线城市运营，采购的车型包括奔驰Smart、宝马Mini、雪铁龙C3、标志2008和荣威550四种，其中奔驰Smart占车队租赁车辆数的一半，另外荣威550虽然是新能源汽车，但是途歌的网点也没有安装充电桩，其实也是采用加油模式。
美国分时租赁：绝大部分是传统动力
美国的汽车共享经过近20年的发展，目前分时租赁市场已经成为一个比较成熟的行业。整个行业的公司经过几轮的收购兼并，行业集中度已经很高。其中Zipcar、Car2go、Enterprise CarShare、赫兹四家公司份额占整个汽车共享市场的95%，剩余5%的份额是P2P租车市场。美国最大的分时租赁公司Zipcar目前拥有1万多辆车，汽车品牌超过50种，包括奥迪、宝马、迷你、马自达、丰田混合动力等品牌，车型覆盖豪华车、SUV、皮卡和货车，大部分都是仅有加油模式的汽油车和混合动力汽车。本田专门为Zipcar提供清洁能源汽车，包括Insight混合动力、思域混合动力和飞度电动汽车，其中飞度电动汽车采用充电模式。Car2go在美国提供Smart两人座车型和奔驰B级轿车和SUV，都是汽油机车。Enterprise CarShare車队大部分是油车，品牌包括菲亚特和日产等，也包括雪佛兰Volt插电式混合动力等少量新能源汽车，可以加油和充电。赫兹24/7车队的大部分车辆是油车，包括福特、菲亚特等品牌的各种乘用车型和大型的商务车，也有少量的电动汽车。
欧洲分时租赁：有少量Smart电动车
欧洲的汽车共享以分时租赁为主。全球最大的分时租赁公司Car2go目前有1.4万辆车辆，大部分都是油车，车型包括Smart两人座车型和奔驰B级轿车和 SUV，也有少量的Smart电动汽车。欧洲第二家分时租赁公司是宝马旗下的DriveNow，目前DriveNow在欧洲德国、英国、意大利等5个国家，运营4000辆汽车，大部分车型是传统动力汽车，包括宝马1系、X1和迷你，也有少量的宝马i3和ActiveE电动汽车。欧洲第三家分时租赁公司是Autolib，于2011年12月在法国巴黎上线，目前Autolib车辆数量超过5000辆，只有一种四人座电动汽车车型Bluecar，由博洛雷集团和意大利设计公司宾尼法利纳合资开发。
新能源汽车助力中国分时租赁
通过上述对比，我们可以很容易很到一个结论：新能源汽车在国外的分时租赁领域应用非常有限，绝大部分为传统动力，采用加油模式；而目前中国分时租赁市场基本上为新能源汽车，主要采用充电、换电等模式。
那么，为什么国内外分时租赁车队的能源补充方式有这么大的差别？
在笔者看来，主要的原因有三：第一，充电桩多，国内的充电桩经历了爆发式增长，网点相对国外更密集；第二，操作简单，新能源汽车的驾驶操作更加简便，类似玩具车；第三，政策鼓励大，每个城市都有新能源汽车的采购指标，而分时租赁是消化指标的有效途径。
展望未来，分时租赁顺应出行潮流，是未来的发展趋势，这将推动新能源汽车市场的发展；但是，新能源汽车的补贴政策将逐步退坡，普通混合动力汽车市场份额会增长，预计加油模式在中国分时租赁的市场份额将大幅增长。