5月14日-15日，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开，论坛吸引了来自29个国家的元首及上百个国家的官员、商业学者及媒体等国际组织代表负责人前来出席。“一带一路”倡议由中国领头，覆盖东亚、东盟、西亚、南亚、中亚、独联体和中东欧共66个国家和地区，将给这些国家的多个产业带来发展的机会。而汽车作为其中的重要产业，确实值得我们关注。

　　海外市场潜力大
　　我们都知道，“走出去”战略对于汽车产业来说就是帮助一些不发达的国家发展汽车经济。我们国家产能过剩的问题很严重，然而过剩的产能可以拿来给他们用。这不是救济，而是按照市场的规律进行合理的产能规划，这有利于我国汽车的出口。对于汽车工业来说，“一带一路”对其提供了更多的优惠政策。比如自贸区的建立。众所周知，我国汽车出口已经连续四年下降，去年首次实现正增长。这对于一个大国来说，是需要寻求对策解决的，自贸区就可以很好的帮助我国汽车扩大出口。
　　近年来，中国汽车品牌得到了飞跃式的快速发展。可以说从首个“中国品牌日”的设立，到“一带一路”国际合作高峰论坛的成功举办，在积极的政策环境扶持下，自主品牌们也确实准备要大干一场。根据中国汽车工业协会公布的数据显示。2017年4月，汽车企业出口为6.8万辆比上年同期增长26.3%，同比呈现较快增长。汽车出口从上年8月起，连续9个月同比保持增长。2017年1至4月，汽车企业出口24.5万辆，比上年同期增长29%，增速略有下降。
　　同时，海关公布的数据也显示，3月出口到“一带一路”沿线国家汽车商品总额和整车出口量均呈较快增长，且增速略快于全行业。3月出口到“一带一路”国家汽车商品金额为23.5亿美元，环比增长52.8%，同比增长15.8%，占全部汽车商品出口总额的35.4%。其中出口汽车整车4.2万辆，环比增长44.8%，同比增长13.9%，占出口汽车整车总量的59.6%。
　　从以上数据中我们不难发现，我国自主品牌车企已经纷纷开始加速各自的“一带一路”沿线布局。然而，就全球汽车产销横向对比来看，2016年，中汽协的数据显示，中国汽车销量达到了2802.8万辆，而在中国的驱动下，全球汽车销量也达到了8424万辆。然而，2016年，中国汽车出口仅70.8万辆，这意味着，每年有近6000万辆的汽车市场与中国车企没有关系，海外市场的潜力极大，而这时我们就要想办法“走出去”。

　　加速布局海外市场
　　当然，我们并不能否认，当前中国汽车自主品牌的车型品质参差不齐，并且种类繁多，有相当一部分的重叠产品。所以如何让产品形式更加统一，如何打造有特色的“中国制造”才是赢得市场的关键。从4月份结束的的上海车展上我们就可以看到，众车企不遗余力的推出各种新产品，就是希望在形式发展的的情况下，让人们看到自主汽车制造的提升。WEY也好，领克也罢，最重要的是让世界看到中国汽车企业在不断的超越自我，它们也深知“一带一路”的发展，已经是大势所趋。
　　“一带一路”战略是我国推进多边跨境贸易、交流合作的重要平台，它将进一步促进我国与沿线国家的交流与合作，夯实与相关国家开展经贸往来的基础，为我国汽车企业“走出去”创造良好的政策环境与外部条件。可以预见，在“一带一路”战略深入实施的大环境下，我国汽车产业大有可为。
　　自主品牌齐发力
　　如今，中国汽车厂商们的研发团队积极在海外布局，不仅是一带一路沿线国家，甚至扩展到了世界各地。就拿吉利汽车和华晨汽车来说，吉利汽车整车及KD出口遍布20多个国家及地区，在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。同时，吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心。而它旗下的高端品牌领克，其量产车也计划在2019年进入欧美市场。
　　而华晨在海外经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。并且已经在伊朗、埃及、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、菲律宾6个国家建立海外KD工厂。华晨与伊朗第二大汽车集团赛帕集团，共同在伊朗合作组装销售中华系列轿车，把伊朗作为践行“一带一路”的主战场之一，在德黑兰成功布局了两个生产基地，预计到2019年华晨在伊朗将达到年生产16万辆中华轿车产能规模。
　　其实不光是以上这两个车企，像长安、东风、奇瑞、江淮、中国一汽等汽车厂商也都已经在海外市场布局。而在未来，随着“一带一路”政策的不断落实，中国车企“走出去”会更加便利。
　　目前来看，“一带一路”沿线的主要国家相对于我国的制造业基本处于落后的状态，在这样的前提下，我國车企可以充分的发挥优势。但我们不能忽视的是，自主品牌也面临着与其它世界级车企的相互竞争。因此，我们只有在品质上做“硬”，才能在其它消费市场站稳脚跟。