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申奥想做一个可以通过手机遥控升降的车位地锁，目的是改变在小区停车位常见的那种黄色地锁。
无“锁”不能的停车位
用手机操控的智能车位锁，这个想法来自申奥的创业搭档宋珂。做了8年IPO律师、29岁就成为律所合伙人的宋珂，观察到自己家所在小区遍布车位锁，而无论刮风下雨、夏阳冬雪都需要人下车去弯腰打开或锁上。宋珂觉得技术发展到今天，不应该还是这么原始的状态；另一方面，他做律师时经常出门开会，也深知停车位的紧张情况。
在北京这样的城市，找不到停车位甚至是可以和堵车相提并论的交通难题。宋珂跟朋友聊起来，“哪怕你事先告诉我要去的地方没有车位，也是很有用的信息。”在汽车保有量远超车位数的情况下，提高车位利用效率是个解决思路。就跟Airbnb出租空闲房屋一样，空闲车位也可以租出去。
这刚好也符合分享经济的理念。通过智能车位锁切入车位信息精准管理，再通过后端App平台实现预订、租用、支付等环节，收益业主、物业和平台三方可以分成。2014年3月，他给擅长硬件研发的表弟申奥详细说了这一想法。申奥从东南大学芯片体系架构研究生毕业后，当时在美国国家仪器当高级应用工程师。一个半月后，申奥给了他一个智能车位锁原型。
这第一个版本虽然一看就是实验室捣鼓出来玩的，但让申奥和宋珂觉得这事儿可行。宋珂脱去正装西服，穿上T恤、牛仔裤，开始创业之路，2014年7月注册公司丁丁停车，律师背景还让他们第一时间申请了“用手机遥控的智能车位锁”的专利。
但车位分享这件事到底是否可行还得靠市场调研论证。7月，在北京三环内891个小区中，宋珂带着最初的团队跑了其中400多个。小区的车位状况使用情况、空置情况，还比较好观察：整租整售的车位是目标业主，这样的车位有典型的上锁或私家车位标示；小区周边马路占道停车的情形则反映需求。宋珂他们在一天中选取9时、11时、13时、17时这4个时段频繁对比供给量、需求量和空闲率。
他们发现大约1/3的车位都上了锁，处于“被业主锁定”的闲置状态，还有一部分车位是物业在管理。按照经验，小区和写字楼的车位在白天和晚上分别会有一半的空闲率。丁丁停车的模式则可以帮助业主和物业方便地开启分享功能。
另一方面，产品研发也还在继续。看似简单的智能硬件，要结合实际应用场景解决延迟、功耗、信号强度等问题。最初宋珂就充当了用户体验产品经理的角色，他不断给硬件和软件提要求。
最开始为了节省开发时间、快速实现遥控功能，申奥采用了SIM卡通信模式中的短信来控制，他接收到第一条由车位锁发出来的短信“Hello，world！”时，延迟在15秒左右。这显然影响了用户体验，而每条短信还需要花钱又耗电。真正决定生产后，整个产品架构思维发生了转变：车位锁不一定真的需要自己连接到网络。一个好的方式其实是车位锁通过手机来上网，当有人在附近，通过手机App跟服务器进行交互。后来新设计的电路是SIM卡、蓝牙、射频无线3种模式兼容。延迟跟耗电问题则通过成熟的低功耗蓝牙技术解决，延迟基本控制在5秒内，充电延长到半年一次。
打造“样板间”效应
短短几个月，丁丁停车的第一代智能车位锁产品已经从1.0版本迭代到1.7版本。车位锁的机身是全铁覆盖，把信号全部包在里面，怎么保证信号强度是最大的技术门槛。这涉及到天线的布局，申奥进行了大量的试验，还请教了专业人士，就天线长度、布局位置做了细致的研究设计，目前可以保证平均10米内信号的强度。每个手机的信号强弱和连接速度是不同的，这个系统对手机硬件提出了相应的要求，为了验证手机适配版本，申奥还用了上百部手机测试信号强弱。
不过，很大的一个问题是这款车位锁目前的成本还是偏高，虽然宋珂和申奥实现了电路的自主研发，但外壳来自市面上最大的一家车位锁公模供应商，因为销售量还没有上去，所以采购价降不下来。目前，丁丁停车的智能车位锁在淘宝上标价800元一个，而其他带遥控器的地锁价格大约在400至500元。所以在推广上，宋珂目前还是以B端切入为主，成规模降低安装维护的成本；C端的零售并没有着力推广。
宋珂的方法是打造“样板间”效应，比如在北京，他们就找到办公地点所在的加利大厦做试点，在上海是跟远洋地产合作，在远洋7号小区试点。宋珂从来没打算绕过物业，因为车位对外分享涉及小区安全管理问题，随后开启分享经济模式时，业主、丁丁停车、物业分别有60%、30%、10%的分成。“在跟物业介绍我们的模式时，一般都很感兴趣但又都不愿意直接掏钱购买。”宋珂说。
赵艳萍是管理加利大厦的信诚物业的负责人。3月初，宋珂主动找到她，介绍了服务模式后，她也比较感兴趣，“能帮助提升我们物业的管理水平，还能节省人力创收，尤其是使用传统地锁还要保安一个个去打开。”赵艳萍对记者说。
第二天她就主动上门去看看丁丁停车的情况，并提出对配备智能闸机的整套系统更感兴趣，这样预订车位的车辆就可以通过进出自动识别放行，进一步减少人员投入。不过她也并不愿意直接掏钱购买车位，而是将一部分车位置换给宋珂他们使用；丁丁停车也是先提供车位锁的使用权让业主试用。3月下旬，加利大厦地面有40多个车位已经装上丁丁停车智能车锁，而通过物业安装，业主接受起来也比较快，大部分使用体验良好的已经将原来的传统车位锁拆除。
目前，丁丁停车还需要进一步把硬件成本做低。这个过程中，宋珂一直强调丁丁停车不能变成卖锁的，更重要的是瞄准后续的车位分享功能，而真正实现分享又必须依靠智能硬件的大量落地铺设。接下来，丁丁停车马上会推出第二版本的硬件，电路比目前还将缩小一半，电路面积越小单价成本越低，这将进一步降低成本以在硬件推广上获得更多优势。5月底，软件端也将随之上线车位租用功能。
一锁了之
因为一个车位锁变成一个信号点，这使得室内停车导航成为可能，这项技术丁丁停车正在申请专利，将来在开启车位分享时可以帮助用户准确导航到陌生目标车位。据申奥介绍，还有一个目标应用领域是电动车的辅助解决方案：“一锁了之”帮助锁定电动车的专属充电车位，而对于所有适用车型开放，二是能结合支付渠道，将充电费化为停车费。这在深圳已经有合作试点。此外，据申奥介绍还会接入微信的智慧生活系统，实现跟市面已有智能闸机的系统适配，能加快合作进程、提高物业的性价比。 目前停车领域的创业模式，大多还是从停车场管理角度出发，丁丁停车通过智能车位锁从单个车位入手的做法比较独特，但被质疑最多的是私家车位主是否有足够动力分享空余车位。宋珂相信随着分享产生实际收益，会吸引更多人参与，而他的方案还计划用户可以获得一些目的地车位的优先预定权。（编辑/可敬）
丁丁停车：哪天才能挣到钱？ 杨婧一
北上广，停车难，难于上青天。各种智能停车APP因此应运而生。虽然目前还处于初创低调期，没有特别突出成型的神器，但是停车APP的不同形状、大致切入口已经基本定局，今年底明年初，停车APP的爆发指日可待。
丁丁停车是这波未爆弹中的其中一枚，去年他们还获得了数千万元的天使投资。投资人看中的是什么前景呢？
比方说在北京，光是有北京车牌的车辆就在560万以上，而在北京交通委备案的停车位还不足170万个，完全不够用。其中，居住区的停车位有90万，三环内居住区的停车位有20万，机械地锁位有6万。
丁丁停车就是瞄准这些停车位，对闲置资源进行高效配置管理，来解决苦逼车主找车位无门的切肤之痛。
以硬件为基础，丁丁停车将自主开发的智能车位地锁，与手机APP连接，本身可以帮助车主自动上锁解锁车位。而当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的苦主。
“我们希望成为闲置资源的利用专家，成为停车系统的管理专家，之后成为停车方案的制定专家。”
所有权和使用权很崇高
也许原本是律师的缘故，丁丁停车的创始人宋珂，时不时会弹出画风不太对的理想主义，“我们要保障所有权和使用权的崇高。”
理念背后，每个环节都是逻辑判断：
从车位所有方（假设为车主A）来说，A君能设定固定的停车位出租时段，到达设定时间，A君的车位就会进入出租状态，在系统和APP上显示可用，或者，A君离开相关车位后，智能地锁升起，后台会按照地锁状态自动判断，该车位是否进入出租状态。
从车位使用方（假设为车主B）来说，B桑打开APP能浏览车位的价格、位置，以及可租用时段。如果B桑觉得合适，就能买它钟点。
购买后，丁丁系统后台就会进行地锁的使用权转移，使用权会从A君转到B桑手上。在出租时段，只有B桑才能操作这个地锁，直到结帐离开，系统后台才会把使用权再转还给A君。
针对停车位资源配置信息不对称的难点，丁丁停车用互联网方法，让车主自行选择。
门卫从此下岗了？
丁丁停车的整个系统，不仅涉及A君和B桑等直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司等方面磋商。目前，丁丁停车已经准备好了相关的后台操作系统，能够直接对接业务。
但是，拒绝合作者不在少数。宋珂对于转变之下的固执之人，既理解，又无奈。
以物业管理公司为例，物业费是国家定死的统一标准，人工成本却在不断提升，因此对物业而言，不开源节流就会越来越苦哈哈。
物业和丁丁停车系统对接后，每当有车辆是通过丁丁停车进入的，物业能够“云”知道，包括车牌号、车主、支付方式等实名信息，提升车辆出入小区的安全管理效率，从而能大幅减少用于出入管理的门卫人数，从技术端来说，甚至可以实现无人化。解放出的人力可以给小区居民提供更好的服务。
而丁丁停车主张的共享经济，可以给到物业收益分成。每一笔交易，物业公司得10%，丁丁平台得30%，出租车位业主得60%。
无“锁”不能的停车位
用手机操控的智能车位锁，这个想法来自申奥的创业搭档宋珂。做了8年IPO律师、29岁就成为律所合伙人的宋珂，观察到自己家所在小区遍布车位锁，而无论刮风下雨、夏阳冬雪都需要人下车去弯腰打开或锁上。宋珂觉得技术发展到今天，不应该还是这么原始的状态；另一方面，他做律师时经常出门开会，也深知停车位的紧张情况。
在北京这样的城市，找不到停车位甚至是可以和堵车相提并论的交通难题。宋珂跟朋友聊起来，“哪怕你事先告诉我要去的地方没有车位，也是很有用的信息。”在汽车保有量远超车位数的情况下，提高车位利用效率是个解决思路。就跟Airbnb出租空闲房屋一样，空闲车位也可以租出去。
这刚好也符合分享经济的理念。通过智能车位锁切入车位信息精准管理，再通过后端App平台实现预订、租用、支付等环节，收益业主、物业和平台三方可以分成。2014年3月，他给擅长硬件研发的表弟申奥详细说了这一想法。申奥从东南大学芯片体系架构研究生毕业后，当时在美国国家仪器当高级应用工程师。一个半月后，申奥给了他一个智能车位锁原型。
这第一个版本虽然一看就是实验室捣鼓出来玩的，但让申奥和宋珂觉得这事儿可行。宋珂脱去正装西服，穿上T恤、牛仔裤，开始创业之路，2014年7月注册公司丁丁停车，律师背景还让他们第一时间申请了“用手机遥控的智能车位锁”的专利。
但车位分享这件事到底是否可行还得靠市场调研论证。7月，在北京三环内891个小区中，宋珂带着最初的团队跑了其中400多个。小区的车位状况使用情况、空置情况，还比较好观察：整租整售的车位是目标业主，这样的车位有典型的上锁或私家车位标示；小区周边马路占道停车的情形则反映需求。宋珂他们在一天中选取9时、11时、13时、17时这4个时段频繁对比供给量、需求量和空闲率。
他们发现大约1/3的车位都上了锁，处于“被业主锁定”的闲置状态，还有一部分车位是物业在管理。按照经验，小区和写字楼的车位在白天和晚上分别会有一半的空闲率。丁丁停车的模式则可以帮助业主和物业方便地开启分享功能。
另一方面，产品研发也还在继续。看似简单的智能硬件，要结合实际应用场景解决延迟、功耗、信号强度等问题。最初宋珂就充当了用户体验产品经理的角色，他不断给硬件和软件提要求。
最开始为了节省开发时间、快速实现遥控功能，申奥采用了SIM卡通信模式中的短信来控制，他接收到第一条由车位锁发出来的短信“Hello，world！”时，延迟在15秒左右。这显然影响了用户体验，而每条短信还需要花钱又耗电。真正决定生产后，整个产品架构思维发生了转变：车位锁不一定真的需要自己连接到网络。一个好的方式其实是车位锁通过手机来上网，当有人在附近，通过手机App跟服务器进行交互。后来新设计的电路是SIM卡、蓝牙、射频无线3种模式兼容。延迟跟耗电问题则通过成熟的低功耗蓝牙技术解决，延迟基本控制在5秒内，充电延长到半年一次。
打造“样板间”效应
短短几个月，丁丁停车的第一代智能车位锁产品已经从1.0版本迭代到1.7版本。车位锁的机身是全铁覆盖，把信号全部包在里面，怎么保证信号强度是最大的技术门槛。这涉及到天线的布局，申奥进行了大量的试验，还请教了专业人士，就天线长度、布局位置做了细致的研究设计，目前可以保证平均10米内信号的强度。每个手机的信号强弱和连接速度是不同的，这个系统对手机硬件提出了相应的要求，为了验证手机适配版本，申奥还用了上百部手机测试信号强弱。
不过，很大的一个问题是这款车位锁目前的成本还是偏高，虽然宋珂和申奥实现了电路的自主研发，但外壳来自市面上最大的一家车位锁公模供应商，因为销售量还没有上去，所以采购价降不下来。目前，丁丁停车的智能车位锁在淘宝上标价800元一个，而其他带遥控器的地锁价格大约在400至500元。所以在推广上，宋珂目前还是以B端切入为主，成规模降低安装维护的成本；C端的零售并没有着力推广。
宋珂的方法是打造“样板间”效应，比如在北京，他们就找到办公地点所在的加利大厦做试点，在上海是跟远洋地产合作，在远洋7号小区试点。宋珂从来没打算绕过物业，因为车位对外分享涉及小区安全管理问题，随后开启分享经济模式时，业主、丁丁停车、物业分别有60%、30%、10%的分成。“在跟物业介绍我们的模式时，一般都很感兴趣但又都不愿意直接掏钱购买。”宋珂说。
赵艳萍是管理加利大厦的信诚物业的负责人。3月初，宋珂主动找到她，介绍了服务模式后，她也比较感兴趣，“能帮助提升我们物业的管理水平，还能节省人力创收，尤其是使用传统地锁还要保安一个个去打开。”赵艳萍对记者说。
第二天她就主动上门去看看丁丁停车的情况，并提出对配备智能闸机的整套系统更感兴趣，这样预订车位的车辆就可以通过进出自动识别放行，进一步减少人员投入。不过她也并不愿意直接掏钱购买车位，而是将一部分车位置换给宋珂他们使用；丁丁停车也是先提供车位锁的使用权让业主试用。3月下旬，加利大厦地面有40多个车位已经装上丁丁停车智能车锁，而通过物业安装，业主接受起来也比较快，大部分使用体验良好的已经将原来的传统车位锁拆除。
目前，丁丁停车还需要进一步把硬件成本做低。这个过程中，宋珂一直强调丁丁停车不能变成卖锁的，更重要的是瞄准后续的车位分享功能，而真正实现分享又必须依靠智能硬件的大量落地铺设。接下来，丁丁停车马上会推出第二版本的硬件，电路比目前还将缩小一半，电路面积越小单价成本越低，这将进一步降低成本以在硬件推广上获得更多优势。5月底，软件端也将随之上线车位租用功能。
一锁了之
因为一个车位锁变成一个信号点，这使得室内停车导航成为可能，这项技术丁丁停车正在申请专利，将来在开启车位分享时可以帮助用户准确导航到陌生目标车位。据申奥介绍，还有一个目标应用领域是电动车的辅助解决方案：“一锁了之”帮助锁定电动车的专属充电车位，而对于所有适用车型开放，二是能结合支付渠道，将充电费化为停车费。这在深圳已经有合作试点。此外，据申奥介绍还会接入微信的智慧生活系统，实现跟市面已有智能闸机的系统适配，能加快合作进程、提高物业的性价比。 目前停车领域的创业模式，大多还是从停车场管理角度出发，丁丁停车通过智能车位锁从单个车位入手的做法比较独特，但被质疑最多的是私家车位主是否有足够动力分享空余车位。宋珂相信随着分享产生实际收益，会吸引更多人参与，而他的方案还计划用户可以获得一些目的地车位的优先预定权。（编辑/可敬）
丁丁停车：哪天才能挣到钱？ 杨婧一
北上广，停车难，难于上青天。各种智能停车APP因此应运而生。虽然目前还处于初创低调期，没有特别突出成型的神器，但是停车APP的不同形状、大致切入口已经基本定局，今年底明年初，停车APP的爆发指日可待。
丁丁停车是这波未爆弹中的其中一枚，去年他们还获得了数千万元的天使投资。投资人看中的是什么前景呢？
比方说在北京，光是有北京车牌的车辆就在560万以上，而在北京交通委备案的停车位还不足170万个，完全不够用。其中，居住区的停车位有90万，三环内居住区的停车位有20万，机械地锁位有6万。
丁丁停车就是瞄准这些停车位，对闲置资源进行高效配置管理，来解决苦逼车主找车位无门的切肤之痛。
以硬件为基础，丁丁停车将自主开发的智能车位地锁，与手机APP连接，本身可以帮助车主自动上锁解锁车位。而当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的苦主。
“我们希望成为闲置资源的利用专家，成为停车系统的管理专家，之后成为停车方案的制定专家。”
所有权和使用权很崇高
也许原本是律师的缘故，丁丁停车的创始人宋珂，时不时会弹出画风不太对的理想主义，“我们要保障所有权和使用权的崇高。”
理念背后，每个环节都是逻辑判断：
从车位所有方（假设为车主A）来说，A君能设定固定的停车位出租时段，到达设定时间，A君的车位就会进入出租状态，在系统和APP上显示可用，或者，A君离开相关车位后，智能地锁升起，后台会按照地锁状态自动判断，该车位是否进入出租状态。
从车位使用方（假设为车主B）来说，B桑打开APP能浏览车位的价格、位置，以及可租用时段。如果B桑觉得合适，就能买它钟点。
购买后，丁丁系统后台就会进行地锁的使用权转移，使用权会从A君转到B桑手上。在出租时段，只有B桑才能操作这个地锁，直到结帐离开，系统后台才会把使用权再转还给A君。
针对停车位资源配置信息不对称的难点，丁丁停车用互联网方法，让车主自行选择。
门卫从此下岗了？
丁丁停车的整个系统，不仅涉及A君和B桑等直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司等方面磋商。目前，丁丁停车已经准备好了相关的后台操作系统，能够直接对接业务。
但是，拒绝合作者不在少数。宋珂对于转变之下的固执之人，既理解，又无奈。
以物业管理公司为例，物业费是国家定死的统一标准，人工成本却在不断提升，因此对物业而言，不开源节流就会越来越苦哈哈。
物业和丁丁停车系统对接后，每当有车辆是通过丁丁停车进入的，物业能够“云”知道，包括车牌号、车主、支付方式等实名信息，提升车辆出入小区的安全管理效率，从而能大幅减少用于出入管理的门卫人数，从技术端来说，甚至可以实现无人化。解放出的人力可以给小区居民提供更好的服务。
而丁丁停车主张的共享经济，可以给到物业收益分成。每一笔交易，物业公司得10%，丁丁平台得30%，出租车位业主得60%。