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【摘 要】道路交通是城市建设着重规划的一部分，而在道路中，交叉口是连接贯通道路的纽带，承载着高密度的流量通行，自然也是交通事故的多发地带，因此道路交叉口的设计十分重要。本文以乌伊路—延安路交叉口为例，通过设计改造，明显减缓了拥堵现象，降低了交通压力，提升了道路安全。
【关键词】城市道路；交叉口；设计
一、交叉口概况
1.周边区域概况
乌伊路与延安路交叉口位于昌吉市老城区市中心，交叉口周围分布着昌吉州州政府、州党委等机关单位，昌吉商场、飞马财富、新纪元购物中心、餐饮、娱乐等商业设施和延安路商业街，州二中、昌吉学院学校等，是全市地位最为重要的路口，交通压力很大。
2.道路交通概况
乌伊路与延安路交叉口是两条主干路相交的十字形交叉口，两条路中央均设置隔离护栏。
乌伊路既是国道，又是城市主干路，过境交通未能有效地分离，车辆组成以大型和小型汽车为主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及乌伊路东西向过境交通流高峰尤为明显。乌伊路现状断面：三块板，25米机动车道+2*2.5米绿化带+2*6米辅道+2*1.5绿化带+2*3.0米人行道，红线51米；
延安路是昌吉市主要的商業街，车辆以小型汽车为主，并有相当数量的行人，早、中、晚由于上下班及学校上、下学引起的交通流高峰尤为明显。延安北路现状断面：一块板，16米机动车道+2*13.0米人行道（人非共板），红线42米； 延安南路现状断面：一块板，22米机动车道+2*5.0米绿化带+2*5.0米人行道，红线42米。两条路的交通压力都很大，交叉口排队拥堵现象严重。并且乌伊路的东西向过境交通与城市内部南北向的冲突干扰加剧。交通调查结果表明，该交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隐患较大的路口之一。
二、交叉口目前存在的问题
根据现场调查分析可知，该交叉口整体通行能力较低，主要存在以下几个方面的原因：
（1）乌伊路承担过境交通，大型车辆和小型车辆交通流量都很大，尤其大型车东西向穿城，严重影响了小型车在交叉口的运行速度和秩序，交叉口通行安全度低。
（2）该路口除延安北路渠化拓宽外，延安南路、乌伊路均未渠化拓宽，交叉口车道数与路口车道不匹配。
（3）交叉口范围内乌伊路乌昌线邮局站（乌伊东路和乌伊西路各1个）、乌伊东路邮局站（6、7、40、43路）均设在交叉口进口道，且距交叉距离仅50米。
（4）交叉口范围内地块开口较多，进出地块的交通与进出交叉口的交通存在着较大干扰。
（5）慢行系统：非机动和行人过街通道不合理，影响行人正常的通行，存在安全隐患。
（6）交叉口范围转角机、非、人隔离护栏设置不全，慢性系统过街设施不全，以致非机动、行人随意乱穿马路严重，存在安全隐患，且交叉口周边用地机动车在交叉口内随意进出入通行和停车，影响交叉口进出口的车辆正常通行。
（7）交叉口交通流早中晚高峰期明显，时间比较集中，交叉口红绿灯周期设置不合理，车辆排队拥堵现象严重。
（8）交叉口范围标志、标线及智能交通系统配套不全，法制引导力度不够。
三、改造方案
根据昌吉市有关部门意见，在原址上保留交叉口的飞马雕塑（昌吉市地标性建筑），另规划结合现状，在详细分析交叉口交通流量的基础上，提出了以下几点规划措施：
1.远期规划将大型车过境交通分流，近期将乌伊路城区段全线设置大型车专用道，规范大型车行驶车道，减少对小型车辆的干扰和安全隐患。
2.交叉口范围转角及直圆点向外绿化带内120米范围增设全封闭硬质隔离护栏，道路中心黄线处现状隔离护栏保留。
3.慢行系统过街调整。
南北向乌伊路行人过街利用现有地下通道（全天开放），东西向延安路行人过街人行横道线滞后，延安南路设置在二处小区出入口，延安北路设置在电信大楼出入口，行人过街走人行横道线，以保障行人过街安全和规范行人过街。延安路南北两端各设置一道车辆禁停区，并在延安路东西人行横道两侧分别安装行人过街信号灯，以引导行人安全过延安路。该信号灯绿灯时间同步交叉口放行乌伊路的直行交通绿灯时间，交叉口其余方向车流放行时，延安路上的行人过街信号灯均为红灯。非机动车通过交叉口面积比较大，设置二次过街设施，增设非机动车专用信号灯，周期与机动车同步。
近期延安路行人过街采用地下通道，与乌伊路地下通道连通，长远考虑与周边商业地下一层连通。地下通道上下梯经济条件允许时，应安装手扶自动电梯或垂直升降电梯，吸引行人走地下通道，达到安全便捷的目的，从而减少交叉口人流与车流的交叉压力，提高交叉口道路通行能力。
4.乌伊路均设置了借辅道右转车。即借用辅道，右转机动车提前在主道和辅道的分隔带上开口右转，提前进入辅道进行右转车道，可有效地缓解交叉口的交通压力。
乌伊东路右转车借辅道借用爵士商务酒店出入口，不移树；乌伊西路右转车借辅道开口利用桃园宾馆现状出入口（4m），本次右转道开设口8m，渐变段15m，需移植3棵树 。
5.根据交通流量流向合理设置车道，增加交叉口进口道车道数量。
乌伊路路段现状双向6车道（6X3.75m），通过压缩车道宽度和中心线偏移1.25m用来增加车道，具体渠化为“进7出5”： 进口道7车道，2左（2*3.0m），允许掉头+3直（4.0m+3.25m+3.5m）+1右（3.25m）+非（2.0m）；出口道5车道（3.5m+4.0m+3.5m+2*3.75m）。 其中展宽段90m，渐变段35m。乌伊东路和乌伊西路渠化方案对应一致。
延安北路保留现状渠化拓宽形式，进口道 “进4出2”，进口道2直行车道（3.25m），设置在靠中心线内侧2车道，1左转车道（3.0m），设置在右转车道内侧，方便掉头； 1右转车道（3.0m），设置成右转专用道。出口道2车道，车道宽3.25m。
延安南路路段现状双向6车道（6X3.5m）通过压缩车道及道路中心线偏移1.0米，用来增加车道。具体渠化为”进4出3”， 进口道1左转车道（3.0m），允许掉头； 2直行车道（3.0m+3.25m）； 1右转车道（3.0m），设置成右转专用道；出口道3车道，车道宽3.25m。其中展宽段长70米，渐变段长30米。
6.合理设置公交停靠站的位置：交叉口范围内乌昌线公交车站和其他城区和城郊公交车站分开设置，乌昌线公交车站设置在乌伊路出口道主道外绿化带内。城区公交和城郊公交合站，设置在乌伊路出口道辅道外绿化带内。
原乌伊西路进口道（靠二处，南侧）乌昌线邮局站移至乌伊东路出口道头屯河流域管理处门口西侧主道外绿化带内。原乌伊东路进口道（靠邮局，北侧）乌昌线邮局站移至乌伊西路出口道现状统一商城门口西侧主车道绿化带内，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式；
原乌伊东路进口道北侧辅道公交车站（邮局）（6、7、40、43路）向东迁移，移至乌伊路和建设路交叉口出口道（车站设在辅道上）；原乌伊东路出口道南侧辅道公交车站（邮局）（6、7、40、43路、城郊（八钢））向东迁移，距交叉口90米，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式。
乌伊西路出口道（靠昌吉商场，北侧）统一商城门口公交车站（4、40、43、109路、城郊（五家渠））位置保留，并对老站进行改造，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式。
7.交叉口范围内合理开设出入口。
乌伊西路进口道（靠二处，南侧），现状二处西侧一老住宅楼在主道上开设出入口封闭，主要考虑桃园宾馆主道开设出入口（主道右转车借辅道开设口）距该路口仅25米，且考虑较少在主道上开口，保证主辅道交通的畅通，但保留辅道出入口。统一商场门口出入口结合布设公交车站进行整合。交叉口沿线道路其他开设路口均保留现状。
8.交叉口范围标志、标线及智能交通系统按需求配套相应的设施，加强法制制约和引导力度。
四、结语
通过一系列的改造及后期外环通车对城区内过境车辆的分流，使得城区内的交通压力大大降低，交叉口通行能力提了30%左右，交通情况明显好转。
【关键词】城市道路；交叉口；设计
一、交叉口概况
1.周边区域概况
乌伊路与延安路交叉口位于昌吉市老城区市中心，交叉口周围分布着昌吉州州政府、州党委等机关单位，昌吉商场、飞马财富、新纪元购物中心、餐饮、娱乐等商业设施和延安路商业街，州二中、昌吉学院学校等，是全市地位最为重要的路口，交通压力很大。
2.道路交通概况
乌伊路与延安路交叉口是两条主干路相交的十字形交叉口，两条路中央均设置隔离护栏。
乌伊路既是国道，又是城市主干路，过境交通未能有效地分离，车辆组成以大型和小型汽车为主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及乌伊路东西向过境交通流高峰尤为明显。乌伊路现状断面：三块板，25米机动车道+2*2.5米绿化带+2*6米辅道+2*1.5绿化带+2*3.0米人行道，红线51米；
延安路是昌吉市主要的商業街，车辆以小型汽车为主，并有相当数量的行人，早、中、晚由于上下班及学校上、下学引起的交通流高峰尤为明显。延安北路现状断面：一块板，16米机动车道+2*13.0米人行道（人非共板），红线42米； 延安南路现状断面：一块板，22米机动车道+2*5.0米绿化带+2*5.0米人行道，红线42米。两条路的交通压力都很大，交叉口排队拥堵现象严重。并且乌伊路的东西向过境交通与城市内部南北向的冲突干扰加剧。交通调查结果表明，该交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隐患较大的路口之一。
二、交叉口目前存在的问题
根据现场调查分析可知，该交叉口整体通行能力较低，主要存在以下几个方面的原因：
（1）乌伊路承担过境交通，大型车辆和小型车辆交通流量都很大，尤其大型车东西向穿城，严重影响了小型车在交叉口的运行速度和秩序，交叉口通行安全度低。
（2）该路口除延安北路渠化拓宽外，延安南路、乌伊路均未渠化拓宽，交叉口车道数与路口车道不匹配。
（3）交叉口范围内乌伊路乌昌线邮局站（乌伊东路和乌伊西路各1个）、乌伊东路邮局站（6、7、40、43路）均设在交叉口进口道，且距交叉距离仅50米。
（4）交叉口范围内地块开口较多，进出地块的交通与进出交叉口的交通存在着较大干扰。
（5）慢行系统：非机动和行人过街通道不合理，影响行人正常的通行，存在安全隐患。
（6）交叉口范围转角机、非、人隔离护栏设置不全，慢性系统过街设施不全，以致非机动、行人随意乱穿马路严重，存在安全隐患，且交叉口周边用地机动车在交叉口内随意进出入通行和停车，影响交叉口进出口的车辆正常通行。
（7）交叉口交通流早中晚高峰期明显，时间比较集中，交叉口红绿灯周期设置不合理，车辆排队拥堵现象严重。
（8）交叉口范围标志、标线及智能交通系统配套不全，法制引导力度不够。
三、改造方案
根据昌吉市有关部门意见，在原址上保留交叉口的飞马雕塑（昌吉市地标性建筑），另规划结合现状，在详细分析交叉口交通流量的基础上，提出了以下几点规划措施：
1.远期规划将大型车过境交通分流，近期将乌伊路城区段全线设置大型车专用道，规范大型车行驶车道，减少对小型车辆的干扰和安全隐患。
2.交叉口范围转角及直圆点向外绿化带内120米范围增设全封闭硬质隔离护栏，道路中心黄线处现状隔离护栏保留。
3.慢行系统过街调整。
南北向乌伊路行人过街利用现有地下通道（全天开放），东西向延安路行人过街人行横道线滞后，延安南路设置在二处小区出入口，延安北路设置在电信大楼出入口，行人过街走人行横道线，以保障行人过街安全和规范行人过街。延安路南北两端各设置一道车辆禁停区，并在延安路东西人行横道两侧分别安装行人过街信号灯，以引导行人安全过延安路。该信号灯绿灯时间同步交叉口放行乌伊路的直行交通绿灯时间，交叉口其余方向车流放行时，延安路上的行人过街信号灯均为红灯。非机动车通过交叉口面积比较大，设置二次过街设施，增设非机动车专用信号灯，周期与机动车同步。
近期延安路行人过街采用地下通道，与乌伊路地下通道连通，长远考虑与周边商业地下一层连通。地下通道上下梯经济条件允许时，应安装手扶自动电梯或垂直升降电梯，吸引行人走地下通道，达到安全便捷的目的，从而减少交叉口人流与车流的交叉压力，提高交叉口道路通行能力。
4.乌伊路均设置了借辅道右转车。即借用辅道，右转机动车提前在主道和辅道的分隔带上开口右转，提前进入辅道进行右转车道，可有效地缓解交叉口的交通压力。
乌伊东路右转车借辅道借用爵士商务酒店出入口，不移树；乌伊西路右转车借辅道开口利用桃园宾馆现状出入口（4m），本次右转道开设口8m，渐变段15m，需移植3棵树 。
5.根据交通流量流向合理设置车道，增加交叉口进口道车道数量。
乌伊路路段现状双向6车道（6X3.75m），通过压缩车道宽度和中心线偏移1.25m用来增加车道，具体渠化为“进7出5”： 进口道7车道，2左（2*3.0m），允许掉头+3直（4.0m+3.25m+3.5m）+1右（3.25m）+非（2.0m）；出口道5车道（3.5m+4.0m+3.5m+2*3.75m）。 其中展宽段90m，渐变段35m。乌伊东路和乌伊西路渠化方案对应一致。
延安北路保留现状渠化拓宽形式，进口道 “进4出2”，进口道2直行车道（3.25m），设置在靠中心线内侧2车道，1左转车道（3.0m），设置在右转车道内侧，方便掉头； 1右转车道（3.0m），设置成右转专用道。出口道2车道，车道宽3.25m。
延安南路路段现状双向6车道（6X3.5m）通过压缩车道及道路中心线偏移1.0米，用来增加车道。具体渠化为”进4出3”， 进口道1左转车道（3.0m），允许掉头； 2直行车道（3.0m+3.25m）； 1右转车道（3.0m），设置成右转专用道；出口道3车道，车道宽3.25m。其中展宽段长70米，渐变段长30米。
6.合理设置公交停靠站的位置：交叉口范围内乌昌线公交车站和其他城区和城郊公交车站分开设置，乌昌线公交车站设置在乌伊路出口道主道外绿化带内。城区公交和城郊公交合站，设置在乌伊路出口道辅道外绿化带内。
原乌伊西路进口道（靠二处，南侧）乌昌线邮局站移至乌伊东路出口道头屯河流域管理处门口西侧主道外绿化带内。原乌伊东路进口道（靠邮局，北侧）乌昌线邮局站移至乌伊西路出口道现状统一商城门口西侧主车道绿化带内，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式；
原乌伊东路进口道北侧辅道公交车站（邮局）（6、7、40、43路）向东迁移，移至乌伊路和建设路交叉口出口道（车站设在辅道上）；原乌伊东路出口道南侧辅道公交车站（邮局）（6、7、40、43路、城郊（八钢））向东迁移，距交叉口90米，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式。
乌伊西路出口道（靠昌吉商场，北侧）统一商城门口公交车站（4、40、43、109路、城郊（五家渠））位置保留，并对老站进行改造，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式。
7.交叉口范围内合理开设出入口。
乌伊西路进口道（靠二处，南侧），现状二处西侧一老住宅楼在主道上开设出入口封闭，主要考虑桃园宾馆主道开设出入口（主道右转车借辅道开设口）距该路口仅25米，且考虑较少在主道上开口，保证主辅道交通的畅通，但保留辅道出入口。统一商场门口出入口结合布设公交车站进行整合。交叉口沿线道路其他开设路口均保留现状。
8.交叉口范围标志、标线及智能交通系统按需求配套相应的设施，加强法制制约和引导力度。
四、结语
通过一系列的改造及后期外环通车对城区内过境车辆的分流，使得城区内的交通压力大大降低，交叉口通行能力提了30%左右，交通情况明显好转。