摘要：經济的发展和人民生活水平的改善对于公路交通体系提出了更高的要求，在行业发展和技术进步的影响之下，公路施工技术水平和工程随之提高。但是在公路的实际运行过程中，受到地形、施工质量以及公路后续维护保养等要素的综合影响桥头跳车病害时有发生，增加了公路驾驶的风险性。针对于此本文就桥头跳车的成因进行了分析，并提出了相应的防治措施，希望可以为相关工程的质量通病管控提供有益的借鉴。
　　关键词：桥头跳车;成因分析;防治措施
　　桥头跳车防治的主要方针是尽最大可能降低沉降差减弱桥头跳车情况，增强道路行车的安全性和驾驶的舒适度。探讨桥头跳车的成因与防治对道路工程的技术管理和质量控制有着重要的现实意义。
　　一、桥头跳车概述
　　桥梁构造物的端部与两端连接道路的沉降量存在较大的差异，即桥梁两端的一定范围内的路面相对于桥面出现整体下沉的情况，桥端头搭板两端在沉降差的作用下出现台阶或者是纵坡转折，而纵坡的距离不够长且反向竖曲线的半径较小导致车辆经过该路段时会出现短暂的腾空，进而导致车辆行驶的颠簸。桥头跳车的问题在当前的公路中普遍存在，不仅影响的行车的速度和舒适度，当桥头跳车问题较为严重时可能会诱发行车安全事故。
　　二、桥头跳车原因分析
　　2.1压缩沉降
　　台后施工质量问题是压缩沉降问题发生的主要原因，由于台后填筑材料的含水量较高，或者压实作业无法使用大型的压路机鞋设备，导致台背压实度无法达到标准值，公路运行过程中在自身重力和外界车辆载重力的综合作用下容易出现桥头严重的压缩沉降问题。公路施工所使用的台后填料往往厚度较大，一旦出压实出现问题将增加不均匀沉降的发生几率，进而导致桥头跳车问题的发生。
　　2.2结构问题
　　桥台与台背路面结构存在显著差异，刚性的桥台结构与柔性的台背结构连接时，由于结构的差异可能导致连接效果的不稳定性。桥台施工过程中已经进行的碾压处理且达到了压实度指标的要求，沉降问题相对比较弱，而台背受到自身压实度的影响和柔性结构特征沉降量相对比较大，增加了路面变形的概率和桥头跳车现象发生的可能性。
　　2.3施工不规范
　　道路桥梁工程的工期长且施工难度较高，施工过程中容易出现技术问题，在影响工程使用寿命的同时也带来了一系列的安全隐患，其中就包括桥头跳车问题。施工设计的不合理以及作业流程的不规范都会增加公路运行质量和安全风险，当缺乏必要的施工管理措施时就无法及时发现材料、技术、设备或者是施工现场布置存在的问题，进而导致道路桥梁施工质量的低下，桥头跳车等质量通病也随之发生。
　　三、桥头跳车的防治措施
　　3.1压缩沉降问题处理
　　首先要进行必要的路基材料填筑前处理，确保路基的稳定性降低沉降量，路基压实度是否达到设计标准是桥头跳车问题防治的关键。施工单位要将公路工程沿线2m范围内的杂草、树根等杂物清理干净，并在地基表面下约0.5m的耕植土清理掉或者是翻晒后进行回填，对于压缩系数较大的土质要进行彻底的挖除和换填，避免公路使用过程中路基荷载导致的固结或干缩沉降。其次对于淤泥或者是沟塘土等含水量较高的软土层要进行有效换填或者是其他强化处理，当软基厚度不超过2m全部挖除后要与台背垫土一致的大颗粒的透水性填料进行填充和压实，确保地基原本土层与填土的良好结合，对于软土层超过2m换填难度和成本比较高的请跨过，可以采用塑料排水板、粉喷桩或者是碎石桩等软基处理技术，提高地基的稳定性和承载力，降低公路运行过程中的沉降问题。最后在地基的顶面要进行排水盲沟或者是泄水管的设置，在公路路堤的坡脚两侧进行排水沟的挖掘，实现地表水的及时排出，避免路基积水造成的不均匀沉降。
　　3.2结构变形问题防治
　　首先要确保所选择填料的适用性，施工单位要选择强度高易压实且后期型变量较小的沙砾或者是综合性能较为出色的水泥混合料、粉煤灰作为路基的回填料，提高路基的排水性能降低雨水对于路基的破坏性，同时密实度更高的路基相对承载力和抗沉降能力也更强。公路施工中严禁使用高塑形粘土进行桥头路段的填筑。填筑过程中要严格按照施工设计方案和填筑作业标准的要求进行作业，对材料的级配进行有效控制，粗细料的配比要合理，同一高度平面内的填筑材料要一致，在路基填筑前要做好桥梁上部结构和台前防护工程的施工并在桥结构两端进行对称回填，避免雨水的渗入。当台阶填土高度超过8m时要进行分层的填筑，路基顶部往下8m的范围内采用渗水性材料，超过8m的部分则可以直接采用路堤的材料进行填筑，填筑完成后要进行有效的压实。在路基想接处通过斜坡或者是台阶的设置可以有效缓解桥头跳车的问题。为了确保压实的成效针对公路施工的要求可以采用不同规模的压实策略和机械设备，当回填区域较小无法采用大型压路机时要将渗水性材料的压实厚度控制在20cm以内，稳定性材料的压实厚度控制在15cm以内。在近桥台的区域可以采用小型振动压路机进行分层压实，在压实后进行质量检测确保压实度达到95%以上，对于压路机无法到达的死角可以采用强夯机进行处理。土工格栅在桥头跳车防治中也有着重要的作用，可以有效缓解填料出现顺台背的沉降，促进土体抵抗变形力的提高，实现柔性路堤与刚性桥台的良好过度。在土工格栅铺设的过程中要确保插钉锚固的稳定性，铺设面没有褶皱和卷曲的情况，格栅下层的土基表面要平整清洁，无明显坚硬突出物，格栅的填充顺序为先两端后中间，每次填筑的厚度控制在20cm以下。
　　3.3加强施工管理
　　施工单位要充分了解桥台与台背在材料、工程结构、胀缩性以及刚柔性等方面存在的差异，通过土工格栅或者是桥头搭板的设置使路堤沉降平稳过度的刚性桥台，一般来说搭板的长度在5m以上，一段防治在半刚性路基的稳定层上，另一段搁置在桥台台前腿或者是墙顶面上，同时要严格按照施工设计图纸和相关技术方案的要求做好路桥胀缝的填充处理。考虑到路桥相接施工的特殊性，要加强施工的前期规划和施工过程中的监督管理，加强前期调研确保施工设计方案的合理性和科学性，施工过程中加强材料、设备、人员以及工期的控制，采用压路机等设备确保压实度，填料的均匀性要得到保障，充分发挥施工单位的技术优势规避桥头跳车问题，
　　四、结束语
　　综上所述，桥头跳车对于公路的使用质量、使用寿命以及行车的安全稳定性都会造成显著的负面影响，导致桥头跳车问题发生的原因较为复杂多样，基于此施工单位要结合公路工程项目的建设经验和工程施工的具体特点加强施工环节的质量管控，以桥头跳车成因为根据采取针对性的防治措施，将桥头两端路面的沉降控制在合理的范围内，从源头上解决或者是减轻桥头跳车的问题，提高路桥衔接的通畅性，促进公路施工质量的全面提高。
　　参考文献
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　　（辽宁五洲公路工程有限责任公司 辽宁 沈阳 110006）