论文部分内容阅读
兰博基尼驾驶学院这么快就来到中国，完全出乎我的意料。也许是中国快速地成为兰博基尼第二大市场，促使了兰博基尼公司作出这个决定，为中国的兰博基尼车主和超级跑车爱好者提供培训。而我，作为媒体记者代表，幸运地成为兰博基尼驾驶学院登陆中国的第一批学员。
“整合全球最好资源的极限驾驶培训”是兰博基尼驾驶学院—直坚持的。就像这一次，培训地点选在上海国际赛车场，世界公认的最好的F1赛道。培训的教练来自意大利、英国、日本和中国本土，有兰博基尼驾驶学院的总教练、现役F1车队试车手、F3车手、日本GT赛的冠军和大众尚酷杯赛的指导教练等，集合这些国内外高手，这个教练团队真是太强了!
培训所用8辆车全部是兰博基尼主打车型——Gallardo LP550-2和LP560—4，车价三四百万元，性能在超级跑车里也是出类拔萃的。LP550-2从静止加速到100km／h需3 9秒，最高速度达到320km／h，而LP560-4更胜一筹，它0到100km／h加速仅需3 7秒，最高速度达到325kmm。它们装备的5.2升V10发动机有着疯狂的高转速和强劲的牵引力。两款车驱动方式不同，LP55012是后驱车，在赛道内做个漂移什么的特别容易，对驾驶水平要求稍高一些。LP560—4采用先进的四轮驱动技术，抓地力大，在出弯时可以提前加速。
如此的场地、教练、训练车，一次顶级的培训盛宴，不认真学绝对算“暴殄天物”。Muller先生为我们作了驾驶理论讲解，尤其强调驾驶姿势的关键作用。他说，不管是日常驾驶还是极限驾驶，正确的驾驶姿势比其他任何技巧都要重要，它是安全驾驶和操控的前提。对于很多人“引以为豪”的驾驶姿势实际是错误的，例如两手握在方向盘的上部、左脚刹车右脚油门、手在方向盘上滑动等等。
在赛道讲解和驾驶路线上，Peter说，车手在比赛中尽量用足赛道，而这次培训线路相对保守一些，为的是对大家日常驾驶帮助更大。这很好理解，看看旁边的图，红线是赛车手的行车线，蓝线是我们驾驶培训中的线路。虽然是这样说，在后面的培训中，有的教练还是鼓励我们走红线的。先按下不表，一会儿再说。
初入赛道：快点儿!再快点儿!
理论培训之后，我们就分组开始学习。工作人员告诉我们，教练会示范两圈，自己可以开三圈。鉴于以往试跑车的经验，我认为这就是赛道培训的全部。因为日程上安排的培训课程除了理论讲解之外只有三项：操控中的侧滑控制、刹车技巧和赛道训练。
我的教练是Bjorn Wirehaim先生，他是F1捷豹车队的试车手、IRL印地赛和日本GT赛的车手。他边开边用英文讲解，何时刹车、如何入弯、何时加减挡和加油等等。我努力地听着记着。说实话，有几句没有听懂，但是教练开得真是太快了，地平面不断在倾斜、变化，偶尔会觉得晕，没有空详细问点什么。
轮到我实际练习时，前面有教练车带路，Bjorn wirehaim先生坐在副驾驶座上现场指导。第二次开Gallardo了，操作还算熟练，尽量按照前车的线路行进。等车速提高时，我松点油门，适当拉开与前车的间距。因为速度提高，刹车距离也会跟着加大，都是几百万的车，开得这么疯狂，要是追尾可不好玩了。
但是，教练却说：“Go--Go”。我继续加油，距离前车真是很近，最近的时候只有几个车身的距离。它刹车，我也必须使劲刹车才行。就这样到第三圈时候，我自己感觉速度提高不少。Bjorn Wirehaim先生总是让我加油，有时到刹车点，他也不说“Break”。我发现前车的速度在不断往上提，我跟得不够紧。很快三圈就结束了，Bjorn Wirehaim先生说我开得不错，但是看得出来他不满意我的速度。可以在赛道高速行驶时离前车那么近，我自己真是觉得收获不小。
操控课程，车辆侧滑控制：太好了!
在车辆侧滑控制课上，我遇到兰博基尼驾驶学院教练Davide Rizzo先生，他长着金色的头发，大家都叫他“小戴维”。在桩桶摆出的场地两端，工作人员浇水人造了两个水洼。我真不知道怎么控制侧滑的车辆。“小戴维”的讲解非常简单，兰博基尼的车非常好，有ESP电子稳定系统。告诉我们在车上听他的指令就好。
他做完示范之后，我问他是否刹车，他说不用。我不知道自己是不是能把失控边缘的车“拯救”回来。当一侧车轮驶进水洼之后，左打些方向，用劲踩下油门，车开始转起来，我本能地松油门、打方向修正，兰博基尼Gallardo竟然被我控制住了。“太好了!”小戴维用中文喊了一句。随后又练习两次，小戴维都说“非常好”，当我们把车开回候车区换人时，还响起了一阵掌声。而我自己也没太明白是怎么回事。一位资深同行说，“你的车感不错，这个练习就是凭车感来控制油门和方向。”
再入赛道：这个弯道转早了!哦，这次又转晚了!
当我再次进入赛道训练，得知还可以在赛道上练习好多圈，真是跟中奖了一样高兴。这次遇到了说中国话的教练，他真是特别认真。“这个弯道转早了!”，“这里刹车轻一点”，“油门大点，紧跟住前车”，“哦，这次转晚了”，“再练习一圈”
这是我见过的最严格的教练，他的态度简直就像训练一名赛车手。他教给我的走线线路很接近前面提到的红线线路。这一轮培训，发现了自己很多问题。出错越多，练习越多，所以进步更大。能完全听懂教练的讲解，真是受益良多。原以为他是中国人，后来才知道他实际是日本GT赛的车手，此次惟一一个会说中国话的日本教练。
操控课程，刹车躲避障碍：打方向要更快!
鉴于上一课的发现，我选了中国陈东海教练做指导。他是大众尚酷杯的指导教练，也多次担当兰博基尼活动的教练。用他的原话，“在赛道上驾驶比的就是制动，最快车速不重要，制动的时机和力度决定你的成绩。而在日常驾驶中，刹车技巧很关键，突遇障碍，紧急避险，分秒之间最显功力。”
我的刹车不够有力，打方向的速度也不够快，好几次撞倒了充当障碍物的桩桶。陈教练细心指导，练了一遍又一遍，用不同车速去尝试躲避障碍，最后合格了才过关。我想，如果侧滑控制培训中，我做得特别糟糕也许更好，那样我可以多练习几次。
三入赛道到终极竟速：教练很沉默
第三次赛道练习遇到的是Kanko Miura教练，日本GT赛车手。他比较温和，指导得不多。而当我们最后一轮进入赛道“毕业考试”时，天色已经暗下来了，这一次有专业仪器记录行车图像和数据，便于培训结束后自己分析。
我驾驶着Gallardo LP550-2进入赛道。经过一天的培训，熟悉了兰博基尼Gallardo LP550—2和LP560—4，也熟悉了上海F1赛道。“狂牛”的动力非凡，但我已经了解它的“牛”脾气，它很听话地带我在赛道上奔驰。教练一路上也没说什么，“考试”顺利结束。估计一整天时间，教练也被学员“折腾”得够呛。
毕业典礼：祝贺你，毕业了!
最后，举行了毕业典礼，兰博基尼驾驶学院总教练Petter为我们一一颁发证书，他对我说：“祝贺你，毕业了!”
很感谢兰博基尼驾驶学院提供这么高水准的培训，充满乐趣又收获良多。我不能经常驾驶跑车，但是，在培训中提升操控汽车的能力将让日常驾驶更为安全，更为有趣。Peter先生相约我们继续参加兰博基尼后续的冰雪课程培训。冰雪中的狂牛，该是另一番景象吧。
“整合全球最好资源的极限驾驶培训”是兰博基尼驾驶学院—直坚持的。就像这一次，培训地点选在上海国际赛车场，世界公认的最好的F1赛道。培训的教练来自意大利、英国、日本和中国本土，有兰博基尼驾驶学院的总教练、现役F1车队试车手、F3车手、日本GT赛的冠军和大众尚酷杯赛的指导教练等，集合这些国内外高手，这个教练团队真是太强了!
培训所用8辆车全部是兰博基尼主打车型——Gallardo LP550-2和LP560—4，车价三四百万元，性能在超级跑车里也是出类拔萃的。LP550-2从静止加速到100km／h需3 9秒，最高速度达到320km／h，而LP560-4更胜一筹，它0到100km／h加速仅需3 7秒，最高速度达到325kmm。它们装备的5.2升V10发动机有着疯狂的高转速和强劲的牵引力。两款车驱动方式不同，LP55012是后驱车，在赛道内做个漂移什么的特别容易，对驾驶水平要求稍高一些。LP560—4采用先进的四轮驱动技术，抓地力大，在出弯时可以提前加速。
如此的场地、教练、训练车，一次顶级的培训盛宴，不认真学绝对算“暴殄天物”。Muller先生为我们作了驾驶理论讲解，尤其强调驾驶姿势的关键作用。他说，不管是日常驾驶还是极限驾驶，正确的驾驶姿势比其他任何技巧都要重要，它是安全驾驶和操控的前提。对于很多人“引以为豪”的驾驶姿势实际是错误的，例如两手握在方向盘的上部、左脚刹车右脚油门、手在方向盘上滑动等等。
在赛道讲解和驾驶路线上，Peter说，车手在比赛中尽量用足赛道，而这次培训线路相对保守一些，为的是对大家日常驾驶帮助更大。这很好理解，看看旁边的图，红线是赛车手的行车线，蓝线是我们驾驶培训中的线路。虽然是这样说，在后面的培训中，有的教练还是鼓励我们走红线的。先按下不表，一会儿再说。
初入赛道：快点儿!再快点儿!
理论培训之后，我们就分组开始学习。工作人员告诉我们，教练会示范两圈，自己可以开三圈。鉴于以往试跑车的经验，我认为这就是赛道培训的全部。因为日程上安排的培训课程除了理论讲解之外只有三项：操控中的侧滑控制、刹车技巧和赛道训练。
我的教练是Bjorn Wirehaim先生，他是F1捷豹车队的试车手、IRL印地赛和日本GT赛的车手。他边开边用英文讲解，何时刹车、如何入弯、何时加减挡和加油等等。我努力地听着记着。说实话，有几句没有听懂，但是教练开得真是太快了，地平面不断在倾斜、变化，偶尔会觉得晕，没有空详细问点什么。
轮到我实际练习时，前面有教练车带路，Bjorn wirehaim先生坐在副驾驶座上现场指导。第二次开Gallardo了，操作还算熟练，尽量按照前车的线路行进。等车速提高时，我松点油门，适当拉开与前车的间距。因为速度提高，刹车距离也会跟着加大，都是几百万的车，开得这么疯狂，要是追尾可不好玩了。
但是，教练却说：“Go--Go”。我继续加油，距离前车真是很近，最近的时候只有几个车身的距离。它刹车，我也必须使劲刹车才行。就这样到第三圈时候，我自己感觉速度提高不少。Bjorn Wirehaim先生总是让我加油，有时到刹车点，他也不说“Break”。我发现前车的速度在不断往上提，我跟得不够紧。很快三圈就结束了，Bjorn Wirehaim先生说我开得不错，但是看得出来他不满意我的速度。可以在赛道高速行驶时离前车那么近，我自己真是觉得收获不小。
操控课程，车辆侧滑控制：太好了!
在车辆侧滑控制课上，我遇到兰博基尼驾驶学院教练Davide Rizzo先生，他长着金色的头发，大家都叫他“小戴维”。在桩桶摆出的场地两端，工作人员浇水人造了两个水洼。我真不知道怎么控制侧滑的车辆。“小戴维”的讲解非常简单，兰博基尼的车非常好，有ESP电子稳定系统。告诉我们在车上听他的指令就好。
他做完示范之后，我问他是否刹车，他说不用。我不知道自己是不是能把失控边缘的车“拯救”回来。当一侧车轮驶进水洼之后，左打些方向，用劲踩下油门，车开始转起来，我本能地松油门、打方向修正，兰博基尼Gallardo竟然被我控制住了。“太好了!”小戴维用中文喊了一句。随后又练习两次，小戴维都说“非常好”，当我们把车开回候车区换人时，还响起了一阵掌声。而我自己也没太明白是怎么回事。一位资深同行说，“你的车感不错，这个练习就是凭车感来控制油门和方向。”
再入赛道：这个弯道转早了!哦，这次又转晚了!
当我再次进入赛道训练，得知还可以在赛道上练习好多圈，真是跟中奖了一样高兴。这次遇到了说中国话的教练，他真是特别认真。“这个弯道转早了!”，“这里刹车轻一点”，“油门大点，紧跟住前车”，“哦，这次转晚了”，“再练习一圈”
这是我见过的最严格的教练，他的态度简直就像训练一名赛车手。他教给我的走线线路很接近前面提到的红线线路。这一轮培训，发现了自己很多问题。出错越多，练习越多，所以进步更大。能完全听懂教练的讲解，真是受益良多。原以为他是中国人，后来才知道他实际是日本GT赛的车手，此次惟一一个会说中国话的日本教练。
操控课程，刹车躲避障碍：打方向要更快!
鉴于上一课的发现，我选了中国陈东海教练做指导。他是大众尚酷杯的指导教练，也多次担当兰博基尼活动的教练。用他的原话，“在赛道上驾驶比的就是制动，最快车速不重要，制动的时机和力度决定你的成绩。而在日常驾驶中，刹车技巧很关键，突遇障碍，紧急避险，分秒之间最显功力。”
我的刹车不够有力，打方向的速度也不够快，好几次撞倒了充当障碍物的桩桶。陈教练细心指导，练了一遍又一遍，用不同车速去尝试躲避障碍，最后合格了才过关。我想，如果侧滑控制培训中，我做得特别糟糕也许更好，那样我可以多练习几次。
三入赛道到终极竟速：教练很沉默
第三次赛道练习遇到的是Kanko Miura教练，日本GT赛车手。他比较温和，指导得不多。而当我们最后一轮进入赛道“毕业考试”时，天色已经暗下来了，这一次有专业仪器记录行车图像和数据，便于培训结束后自己分析。
我驾驶着Gallardo LP550-2进入赛道。经过一天的培训，熟悉了兰博基尼Gallardo LP550—2和LP560—4，也熟悉了上海F1赛道。“狂牛”的动力非凡，但我已经了解它的“牛”脾气，它很听话地带我在赛道上奔驰。教练一路上也没说什么，“考试”顺利结束。估计一整天时间，教练也被学员“折腾”得够呛。
毕业典礼：祝贺你，毕业了!
最后，举行了毕业典礼，兰博基尼驾驶学院总教练Petter为我们一一颁发证书，他对我说：“祝贺你，毕业了!”
很感谢兰博基尼驾驶学院提供这么高水准的培训，充满乐趣又收获良多。我不能经常驾驶跑车，但是，在培训中提升操控汽车的能力将让日常驾驶更为安全，更为有趣。Peter先生相约我们继续参加兰博基尼后续的冰雪课程培训。冰雪中的狂牛，该是另一番景象吧。