编者：邮轮旅游的奢华和享受是一方面，风光旖旎的同时也存在一定的风险，毕竟我们不是在陆地上，而是在浩瀚无边的海水里。就在2008年底，一位自称“勇者”的广东客就在前往南极探险的邮轮乌斯怀亚号上有了一次有惊有险的亲身经历。回想起这“一生中最刺激的一天”他至今仍心有余悸：“简直是铁达尼号的翻版，好在有惊无险！”本文是“勇者”关于此次“历险记”的自述——
　　
　　触礁了，大家没有乱成一团
　　
　　“乌斯怀亚”号曾是美国国家海洋和大气管理局的科考船，后来被改装成专门用于南极旅游的邮轮。这艘船1970年建成于美国俄亥俄州托莱多，船身长约84米，排水量2923吨，拥有33个客舱，是一艘适合在冰区航行的船只。
　　我们是2008年11月底从阿根廷最南端海岛城市乌斯怀亚上船的，整个旅程为11天，按计划，12月7日回到乌斯怀亚城。船上有89名乘客和33名船员，大部分游客来自美国、澳大利亚、德国、阿根廷、英国等国家，其中来自中国的共六名，三人来自北京，一人来自安徽，一人来自辽宁，还有一人来自广东——那就是我。
　　我们都是花费近十万元辗转几国到阿根廷上船游南极的。一开始旅途还很愉快，一路冰川美景目不暇接。当地时间12月4日早上，南极刮起大风，风速估计有150公里/小时以上，还下起了小雪，能见度不是特别好，人站在甲板上也有点晃。听船员介绍，这种情况以前很少见，南极风一般在阿根廷到南极大陆间的德雷克海峡才会有。为了避风躲雪，大部分乘客都回到船舱里。
　　走着走着，突然“轰隆”几声，船慢了下来。乘客都惊呆了，不约而同地冲上甲板，跑到船头，甚至爬上瞭望塔看，发现水底下很多浮冰。我怀疑船撞上浮冰了，好在撞得不是特别猛，大家也都在船舱里休息，没有人受伤。
　　船长跑到甲板左看右看后回到了驾驶舱，船继续航行。这时我们的船位于南极洲西端靠近布拉班特岛的在格拉赫海峡附近。大概过了一个多小时，广播响了，船长阿尔德盖里用英文和西班牙文说，乌斯怀亚号遇到点麻烦，，希望大家不要惊慌，他们正在想办法解决。
　　原本安静下来的众人顿时紧张起来。过了约半个小时，船停在了一个名为吉列米娜海湾的地方。广播称，乌斯怀亚号触礁了，需要搁浅等待救援，请大家马上穿上救生衣。但船只没有沉没的危险。我发现船的周边不断渗出燃油，底层的船舱不断入水，船员不停地帮助最底层的乘客拿着行李到二层的休息厅坐。
　　虽然大家都很害怕，毕竟出事地点离乌斯怀亚市有1200多公里，离长城站所在地乔治王岛也有400多公里，且天气又不好，但大家并没有乱成一团，有人看书，有人喝咖啡，都静静地坐在那里等候消息。
　　
　　智利海军和阿根廷海军联手搜救
　　
　　午饭准时开餐，但大家都没有心情吃，直到一艘比乌斯怀亚号大几倍的“大西洋梦幻”号邮轮驶了过来，停在了不远处，提心吊胆了几个小时的乘客才稍微放下心来。
　　船长不断在广播中发出告示说：他们已通过报警信号告知有关方面“乌斯怀亚”号搁浅的消息，距离搁浅地最近的智利海军和阿根廷海军已联手展开搜救行动。
　　当地时间下午五时左右，我发现一架海军侦查机不断在乌斯怀亚号上方盘旋，好像在了解船只的受损情况。事后知道，这是阿根廷的海军侦察机，专门对“乌斯怀亚”号进行了空中观测和评估。
　　当地时间4日晚上，阿根廷和智利海军组成的南极海军联合巡逻队派遣的两艘船只终于赶到。由于这两艘船都很小，乘客只能分批离开，妇女和老人先走，先运送到智利在南极的弗雷基地，然后再送往阿根廷或智利南部地区。
　　由于我年轻力壮，被分配在第二批离开。到第二天凌晨，一艘名为“阿吉雷斯”号的智利海军运输船来了。我们被分批用快艇接到“阿吉雷斯”号上，当时海上温度很低，一些船员和乘客在撤离时衣服被海水打湿，浑身发冷。
　　到了智利在南极的弗雷基地，没来得及休息，就乘坐阿根廷空军派遣的一架“大力神”军用运输机回到阿根廷南部港口城市乌斯怀亚。据说这是阿根廷国防部长加雷5日特意安排的。
　　后来听说这次南极搁浅事件引起了全球高度关注，不仅惊动了阿根廷和智利两国的空军和海军进行救援，还惊动了中国驻阿根廷大使馆。他们在第一时间启动应急机制，并与阿根廷官方保持密切联系，跟踪事件进展，随时准备为需要援助的同胞提供一切必要帮助。媒体也全程跟踪救援行动。
　　一位熟识航海知识的人士说，船如果被浮冰夹住动弹不得就十分危险了，因为救援船只很难进来拖走被困船只，往往靠自救。中国就曾有一艘科考船在南极破冰时被夹住半个月动不得，最后请直升机增援，通过不断炸开冰道才解救出来。
　　这次“乌斯怀亚”号的南极搁浅具体原因还在调查中。近年来南极邮轮撞浮冰事件时有发生。2007年11月，从阿根廷出发的“探索者”号邮轮经过浮冰区时，准备绕开一座冰山，但海上突然刮起强风，冰山冲向邮轮。船长立刻下令转舵，但已躲避不及，船首和冰山严重碰撞，船体破裂进水。船上154人乘坐救生艇逃生。