不能不承认，2002年中国车市中最耀眼的光芒来自轿车市场——从产业层面大量外资公司的中国布局到汽车市场上的各路诸侯纷纷举起降价大旗，甚至到汽车售后维修服务，轿车市场的井喷式成长让汽车产业其他领域内很多也值得注意的焦点黯然失色，同时被大多数人所忽视，比如MPV（多功能车）。
　　按照专家的理论，MPV在接下来的一段时期内将逐渐取代轿车成为私人购车的新宠，并将最终成为商用和家用的首选车型。虽然目前由于种种原因，MPV相对轿车来讲偏高的价格在某种程度上大大限制了其市场的规模化发展，但近几年来我国中小企业主数量不断增多，这些新生中产阶级讲求实效的消费观念正在推动着MPV的发展步伐，MPV将不可避免地成为这类人群用车的首选，并最终逐渐成为私车消费中一块举足轻重的力量。就在2002年底，广州本田已经开始通过变相降价的手段开始了对新一年市场的争夺，那么在2003，MPV大体上将是如何一种格局？而对于厂商而言，除了价格战，还有什么值得让我们去期待的？
　　
　　新版奥德赛：广本无奈的新梦想
　　
　　2002年12月25日。西方传统的节日，圣诞节。
　　笔者并不十分了解广本有关高层决定在这个特殊的日子推出新版奥德赛究竟是出于什么样的原因，同时也没有兴趣去分析究竟选择这一天是为了“讨个彩头”或者只是偶尔的巧合，因为这些原本都并不重要。重要的是，两款新版的奥德赛和2002年4月上市的老版奥德赛比起来，性能上有了部分改良，但价格却比原来分别低了1万和2万元。于是广本的目的变得非常明显——所谓的推新车型只不过是一个借口，变相降价争夺市场才是真正的目的。但是这一次广本的态度却低调了很多，比起4月份奥德赛正式上市时那股霸气来完全不可同日而语。
　　因为奥德赛的伤口依然还在疼着——2002年4月，凭借雅阁系列产品在轿车市场上一战成名的广本觉得已经到了在多领域内发展的最佳时期，宣布推出商用型多功能车“奥德赛”，试图在高端MPV市场上再创辉煌。针对当时的高端MPV市场上只有上海通用的别克GL8一枝独秀、低端MPV市场混乱不堪的局面，广本参照GL8售价32万、低端MPV售价25万左右的价格体系将自己的定价锁定在29.8万元，试图在通过质量和品牌优势一统低端车市的同时，利用价格优势蚕食部分原本属于GL8的阵地。广本这招双管齐下进可攻退可守的策略不可谓不绝，但哪里想到就在奥德赛上市当天，上海通用给它送上了一份釜底抽薪的厚礼，将GL8的销售价格调整到和奥德赛一样的29.8万元。更为雪上加霜的是，低端MPV市场上众多厂商如风行、普利马迫于奥德赛低价入市和GL8降价的压力，纷纷宣布下调售价。短短一个月之内，整个MPV车市内从高端产品到低端产品的价格全线下调了近3万元。而广本则苦于此前有过“绝对不降价”的承诺无法做出相应的调整，顿时陷入了进退维谷的尴尬局面。


　　由于失去了价格上的优势，2002年奥德赛被迫和GL8在同一条战壕里竞争，结果于是非常明显，从排气量到车身尺寸到品牌优势到经销商渠道等等各方面都技不如人的奥德赛2002年被GL8无情地击溃。根据上海通用提供的数据，截至11月初，GL8今年共销出了14260台，比去年同期增长了68%，市场份额也达到了48%，半壁江山已尽归GL8所有。
　　在此等情况之下，奥德赛年底的变相降价便成为了广本无奈之下的新梦想——既然和GL8竞争明显已经占不到便宜，干脆利用如今MPV市场内定位还不够清晰的大背景，绕开GL8的地盘——“商用市场”全力进军“家用多功能车市场”。因为作为后来者，只有抓住细分市场，培育出自己的消费潜力才有可能在这个竞争日趋激烈的市场中继续生存下去。也正是出于这样的考虑和改变，才使得奥德赛在被GL8暗算之后，仍旧在2002年销出9000余辆，占据了31%的市场份额。已经尝到甜头的广本在2002年底决定通过推新车的形式玩上一招变相降价，无疑也是希望通过降价，更进一步地打压原本的低端MPV车市，同时也是给了GL8一个明确的信号：我不和你争，咱们各抢各的。
　　既然广本已经主动打起白旗，GL8当然也就乐得做个顺水人情。于是我们看到，在新款奥德赛变相降价之后，一直到现在GL8都还保持沉默。
　　
　　市场门槛降低：除了价格还有什么值得期待？
　　
　　让我们简单地统计一下目前国内能叫得上名来的MPV：小型的MPV有海南马自达、通用赛飞利、雷诺风景、神龙毕加索、三江雷诺甘果；大型的别克GL8、东南富利卡、道奇公羊、JAC-Refine瑞风、风行-FUTURE、广本奥德赛等十余种。另外，昌河铃木的“北斗星”、重庆长安的“长安之星”等微型多功能车也堂而皇之地被冠以“MPV”的名字，甚至连长丰猎豹、陆虎等严格意义上应该归属到越野车的车型也都将自己叫做“MPV”。另外，降低关税后还将有大量的进口大MPV车进入市场。


　　于是我们惊讶地发现，原来所谓的MPV市场竟然如此之乱！如果说2002年的降价风波源自奥德赛入市的话，那么2003年初奥德赛主动的变相降价会不会引发新的一轮价格竞争呢？作为目前产销量最大的MPV生产商，至少上海通用目前还没有对GL8做出价格调整的必要。虽然随着越来越多的新品牌进入到这块市场，2003年市场的竞争压力和力度肯定会远远超过2002年的程度，但毕竟要逼迫占据49%市场份额的GL8主动调整价格，还是颇有难度。另外，由于概念上的混淆，MPV车市最早的培育者上海通用以前所定义的“商务用车”到了如今恐怕已经发生变化——其实在2002年奥德赛入场时就已经有所改变——2003年的MPV恐怕是“商务多功能车”和“家用多功能车”甚至“厢式车”的融合体。市场的细化，更使得原本占据了部分细分市场内领导地位的品牌不再有必要动用价格屠刀。所以，2002年那样精彩的价格狙击战将很难在2003年再次重演。
　　那么对于MPV的2003，还有什么值得让我们去期待？
　　首先应该是整个MPV市场概念的逐渐清晰化。不管是按照“家用和商用的概念无法混淆，因为两个用户群的需求不同”的解释，将家用多功能车从MPV车市里剥离出去也好，还是按照“家用车和商用车本身也可以找到和谐点”的解释，将MPV定义为“偏重商车，兼做私车”也罢，终归会在2003年有个结论。因为在今年，随着市场量的增加和消费者对MPV认知度的增强，市场的主流消费群会显露出来，而他们的意志，才是最终决定MPV到底如何解释的根本所在。
　　其次应该是更多种变相价格优惠方式和让利方式的出现。应当承认，MPV市场比起轿车市场来说还很年轻，相关服务行业、售后服务体系等多个相关行业的配套设施大多都还不够完善。因此，2003年MPV市场上战斗最激烈的一块阵地应该来自于利用服务进行的变相让利和优惠。当然降价也是会出现的，但其地位最多只能是个插曲。
　　最后是更多的不确定因素。由于零部件关税的下调，大量进口车和配件将陆续在2003年进入中国，这些都给价格带来了不确定的因素。虽然不会出现多米诺骨牌效应，但小范围的降价肯定会有，究竟在什么时机买什么样的车型最合算，相信将成为2003大多数购车一族需要迫切考虑的问题。