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摘 要：在道路施工中采用立体交叉现浇箱梁施工方式对技术的要求较高，尤其是在既有道路上进行施工活动必须要根据其桥梁结构特征来对箱梁现浇箱梁进行设计，以此来保证在施工中所应用的技术措施符合预定的施工要求。并且在进行立体交叉现浇箱梁施工中需要结合桥梁基本的结构来对技术工艺进行适当的应用，以此来防止在施工中出现制出现质量未达规定要求的情况，从而保证道路工程符合设计标准要求。
关键词：道路桥梁；立体交叉工程；现浇箱梁
在我国社会发展的推动下使得交通线路的覆盖面积不断的扩大，为了保证人们的出行安全对交通建设的质量要求较高，而这也在实际中促使与道路桥梁相关的技术施工技术不断的完善，其中立体交叉现浇箱梁作为一种新型施工技术其在实际的应用中有着较好的施工效果。本文则通过结合工程实例来分析在既有道路上双层立体交叉现浇箱梁施工中所需注意的技术要点，以此来保证在实际的工程建设中起可以使相关施工技术的应用达到预期的水平。
一、工程概况
我国国道324复线与同集路交叉口立交工程为分析对象，该工程基本情况为：共计9座桥梁，主线桥梁1座，分左右两幅，主线桥跨同集路，并且主线桥下方位置是城市的快速公交高架桥段，G匝道桥第3联箱梁跨国道324复线主线桥。
二、箱梁支架设计思路
1、支架类型选择
主线桥右幅第4联第9孔箱梁与G匝道桥第3联箱梁平面交叉，主线桥右幅第9孔变宽裤衩段桥面宽度21m，G匝道第3联第2孔跨径37m。为缩短施工周期、降低上跨主线桥G匝道箱梁施工过程中的安全风险，下层主线桥第4联箱梁支架拟采用碗扣式满堂支架，上跨主线桥的G匝道桥第3联箱梁支架拟采用双层贝雷桁架进行搭设。
2、G匝道桥第3联箱梁上跨主线桥支架及主线桥箱梁支架结构确定
G匝道桥第3联第2孔箱梁跨越主线桥第9孔变宽裤衩段箱梁的跨径是23m，根据受力计算结果采用6组双层贝雷桁架能满足箱梁荷载要求。横梁采用3I36b工字钢、长度12m，立柱采用4根Φ630mm壁厚8mm无缝钢管，立柱间距2300mm，支墩基础采用C30砼预制块。主线桥箱梁支架采用满堂式碗扣支架，纵、横向间距60cm×90cm。
三、施工技术分析
1、对桥梁基墩的处理
在桥梁基础支墩的处理中主要是对其软弱的土层进行处理，一般在基坑施工中需要将施工现场基坑内的松土进行全部的挖除，之后选用适当的填料进行基坑的回填。在基础的加固中采用置换法来最来对软弱土层进行处理，并且在填筑施工时需要采取分层夯实的方式来进行施工，以此来保证基坑密度可以达到规定的要求。同时在施工中还需注意其填筑厚度应按每层20cm的厚度进行施工，并且为了避免基坑内积水影响基础的稳定性，必须要设置相应的排水设施，以此来保证桥梁基础的处理达到施工设计要求。
2、钢管立柱安装
钢管立柱安装过程中要注意三点：一是保证钢管立柱受力均匀，在钢管立柱的顶端与底部分别焊接钢板托，钢板标准为75cm×75cm×1cm，并对四周进行钢板围板焊接以提高钢板的稳固性，钢板围板标准为0.8cm×0.8cm×1.6cm。安装方式主要以吊装形式为主，再利用锚栓固定的方法进行钢管立柱与混凝土垫块之间加固，提高钢管稳定效果。二是确保钢管立柱的竖直标准，采用的方法是平杆加固、剪刀撑加固技术，要保证钢管立柱的纵向与横向槽钢安装呈笔直线状，加固中采用的材料为：14槽钢、20cm×20cm×2cm钢板，进行焊接，钢管上下两端均要加固，竖向以25dm为标准间距，利用支架的稳定性保证钢管立柱的牢固要求。最后，G匝道桥梁设计中有3.5%的纵坡，因此对侧向应力要有保证，钢管立柱位于桥梁墩柱结构处的，可以利用抱箍技术加固在墩身处，提高钢管立柱的侧向牢固性。
3、贝雷桁架安装
贝雷桁架采用的是吊装方法，在安装期间要按照施工图纸找准相应位置实施安放，要保证所有的贝雷片的受力标准能够达到设计标准。双层贝雷桁架拼装，要对两层中间设置贝雷梁，利用弦杆直接与贝雷销子结合，形成可同时工作的双层贝雷桁架，并且要对贝雷桁架的中间层进行支撑架安装，使得上下贝雷桁架成为一个完整的整体结构。还需要对支点位置进行考虑，若是没有在贝雷节点处，应该采用镶嵌钢槽竖杆的方法进行安装，具有增强抗剪力的作用。贝雷桁架的横向应力也是重点考虑内容，需要利用I12.6工字钢进行贝雷桁架横向紧箍，并在I36b工字钢的贝雷桁架横梁节点处进行限位块安装，避免发生横坡移动现象。当贝雷桁架安装结束后，要对各贝雷结构进行重新大检查，做好质量验收工作。
4、3I36b工字钢横梁安装
横梁采用3根I36工字钢，钢管立柱安装完成后，将3件9m长的I36b工字钢用1cm厚钢板按1.2m间距在内侧焊成一组，用吊车平稳将拼好工字钢安装在钢管顶标记好的中心位置，以防钢管偏心受力。箱梁纵、横坡较大时，横梁应与钢管顶托板焊接以增强纵、横向稳定性。
5、支架预压
将模拟箱梁混凝土荷载分布采用砂袋堆载预压方案，在端横梁、中横梁、纵向斜腹板和中腹板等部位模拟箱梁自重的1.2倍用砂袋预压，预压分三级60%、80%、100%进行加载。
6、支架拆除
在支架拆除施工中需要根据施工方案的要求来进行操作，保证其施工顺序符合相关的质量标准。一般在支架拆除施工中是以先上后下的顺序来进行操作，并且需要注意先支后拆的施工原则，这样可以有效的加强对支架拆除的安全防护，避免材料掉落。同时在进行支架拆除时必须要做好现场管理工作，以此来避免非施工人员进入施工现场的情况出现。支架拆除可分为两个阶段，第一阶段是跨中对称处向两端支架松解阶段，第二阶段是进行彻底拆除阶段。先拆支架内模竖向支撑再拆支架，先拆翼缘板支撑再拆底腹板支撑，避免拆除顺序不当而引起的梁体荷载拉裂情况发生。根据贝雷桁架的高度与宽度进行起吊拆除的跨度與平稳定度控制，严谨吊拆时出现摇晃、倾覆、颤动的情况，保证重心平衡，安全拆除。
结语：
上文对既有道路上双层立体交叉现浇箱梁的技术进行了深入解析，在实际中还需以工程的施工条件及施工需求来对施工技术方案进行确定，以此来保证技术的适用性。
参考文献：
[1] 卓祖城，高鹏，徐树焕.高速公路互通式立体交叉选型的探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2017（3）；
[2] 郭凤丹，高坤州.高速公路互通式立体交叉关键技术[J].工程技术：全文版，2017（2）：00160-00160.
关键词：道路桥梁；立体交叉工程；现浇箱梁
在我国社会发展的推动下使得交通线路的覆盖面积不断的扩大，为了保证人们的出行安全对交通建设的质量要求较高，而这也在实际中促使与道路桥梁相关的技术施工技术不断的完善，其中立体交叉现浇箱梁作为一种新型施工技术其在实际的应用中有着较好的施工效果。本文则通过结合工程实例来分析在既有道路上双层立体交叉现浇箱梁施工中所需注意的技术要点，以此来保证在实际的工程建设中起可以使相关施工技术的应用达到预期的水平。
一、工程概况
我国国道324复线与同集路交叉口立交工程为分析对象，该工程基本情况为：共计9座桥梁，主线桥梁1座，分左右两幅，主线桥跨同集路，并且主线桥下方位置是城市的快速公交高架桥段，G匝道桥第3联箱梁跨国道324复线主线桥。
二、箱梁支架设计思路
1、支架类型选择
主线桥右幅第4联第9孔箱梁与G匝道桥第3联箱梁平面交叉，主线桥右幅第9孔变宽裤衩段桥面宽度21m，G匝道第3联第2孔跨径37m。为缩短施工周期、降低上跨主线桥G匝道箱梁施工过程中的安全风险，下层主线桥第4联箱梁支架拟采用碗扣式满堂支架，上跨主线桥的G匝道桥第3联箱梁支架拟采用双层贝雷桁架进行搭设。
2、G匝道桥第3联箱梁上跨主线桥支架及主线桥箱梁支架结构确定
G匝道桥第3联第2孔箱梁跨越主线桥第9孔变宽裤衩段箱梁的跨径是23m，根据受力计算结果采用6组双层贝雷桁架能满足箱梁荷载要求。横梁采用3I36b工字钢、长度12m，立柱采用4根Φ630mm壁厚8mm无缝钢管，立柱间距2300mm，支墩基础采用C30砼预制块。主线桥箱梁支架采用满堂式碗扣支架，纵、横向间距60cm×90cm。
三、施工技术分析
1、对桥梁基墩的处理
在桥梁基础支墩的处理中主要是对其软弱的土层进行处理，一般在基坑施工中需要将施工现场基坑内的松土进行全部的挖除，之后选用适当的填料进行基坑的回填。在基础的加固中采用置换法来最来对软弱土层进行处理，并且在填筑施工时需要采取分层夯实的方式来进行施工，以此来保证基坑密度可以达到规定的要求。同时在施工中还需注意其填筑厚度应按每层20cm的厚度进行施工，并且为了避免基坑内积水影响基础的稳定性，必须要设置相应的排水设施，以此来保证桥梁基础的处理达到施工设计要求。
2、钢管立柱安装
钢管立柱安装过程中要注意三点：一是保证钢管立柱受力均匀，在钢管立柱的顶端与底部分别焊接钢板托，钢板标准为75cm×75cm×1cm，并对四周进行钢板围板焊接以提高钢板的稳固性，钢板围板标准为0.8cm×0.8cm×1.6cm。安装方式主要以吊装形式为主，再利用锚栓固定的方法进行钢管立柱与混凝土垫块之间加固，提高钢管稳定效果。二是确保钢管立柱的竖直标准，采用的方法是平杆加固、剪刀撑加固技术，要保证钢管立柱的纵向与横向槽钢安装呈笔直线状，加固中采用的材料为：14槽钢、20cm×20cm×2cm钢板，进行焊接，钢管上下两端均要加固，竖向以25dm为标准间距，利用支架的稳定性保证钢管立柱的牢固要求。最后，G匝道桥梁设计中有3.5%的纵坡，因此对侧向应力要有保证，钢管立柱位于桥梁墩柱结构处的，可以利用抱箍技术加固在墩身处，提高钢管立柱的侧向牢固性。
3、贝雷桁架安装
贝雷桁架采用的是吊装方法，在安装期间要按照施工图纸找准相应位置实施安放，要保证所有的贝雷片的受力标准能够达到设计标准。双层贝雷桁架拼装，要对两层中间设置贝雷梁，利用弦杆直接与贝雷销子结合，形成可同时工作的双层贝雷桁架，并且要对贝雷桁架的中间层进行支撑架安装，使得上下贝雷桁架成为一个完整的整体结构。还需要对支点位置进行考虑，若是没有在贝雷节点处，应该采用镶嵌钢槽竖杆的方法进行安装，具有增强抗剪力的作用。贝雷桁架的横向应力也是重点考虑内容，需要利用I12.6工字钢进行贝雷桁架横向紧箍，并在I36b工字钢的贝雷桁架横梁节点处进行限位块安装，避免发生横坡移动现象。当贝雷桁架安装结束后，要对各贝雷结构进行重新大检查，做好质量验收工作。
4、3I36b工字钢横梁安装
横梁采用3根I36工字钢，钢管立柱安装完成后，将3件9m长的I36b工字钢用1cm厚钢板按1.2m间距在内侧焊成一组，用吊车平稳将拼好工字钢安装在钢管顶标记好的中心位置，以防钢管偏心受力。箱梁纵、横坡较大时，横梁应与钢管顶托板焊接以增强纵、横向稳定性。
5、支架预压
将模拟箱梁混凝土荷载分布采用砂袋堆载预压方案，在端横梁、中横梁、纵向斜腹板和中腹板等部位模拟箱梁自重的1.2倍用砂袋预压，预压分三级60%、80%、100%进行加载。
6、支架拆除
在支架拆除施工中需要根据施工方案的要求来进行操作，保证其施工顺序符合相关的质量标准。一般在支架拆除施工中是以先上后下的顺序来进行操作，并且需要注意先支后拆的施工原则，这样可以有效的加强对支架拆除的安全防护，避免材料掉落。同时在进行支架拆除时必须要做好现场管理工作，以此来避免非施工人员进入施工现场的情况出现。支架拆除可分为两个阶段，第一阶段是跨中对称处向两端支架松解阶段，第二阶段是进行彻底拆除阶段。先拆支架内模竖向支撑再拆支架，先拆翼缘板支撑再拆底腹板支撑，避免拆除顺序不当而引起的梁体荷载拉裂情况发生。根据贝雷桁架的高度与宽度进行起吊拆除的跨度與平稳定度控制，严谨吊拆时出现摇晃、倾覆、颤动的情况，保证重心平衡，安全拆除。
结语：
上文对既有道路上双层立体交叉现浇箱梁的技术进行了深入解析，在实际中还需以工程的施工条件及施工需求来对施工技术方案进行确定，以此来保证技术的适用性。
参考文献：
[1] 卓祖城，高鹏，徐树焕.高速公路互通式立体交叉选型的探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2017（3）；
[2] 郭凤丹，高坤州.高速公路互通式立体交叉关键技术[J].工程技术：全文版，2017（2）：00160-00160.