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摘要：随着轨道交通的高速发展，地铁线路大小交路套跑模式，成为交路组织形式。为了更好的调整大小交路方案，提升地铁运营效益，本文充分考虑其中所涉及的相关因素，为了运力与客流的匹配，建议通过构建相关模型的方式，调整大小交路组织方案，优化行车组织。
关键词：大小交路;地铁;行车
1小交路优化对地铁行车运行的重要性分析
对大小交路进行优化，更利于地铁科学有效的运行，促进提高运营中的地铁效益，以提升地铁运营实效性，同时采用更科学合理的方式，优化地铁折返的方式。具体来讲，通过对地铁客流及行车要素有效评估，优化行车组织。地铁的折返能力的大小，很大程度上取决于行车效率，研究行车组织运营的有效性，需要优化建模方式。在这一过程中，考虑特定时间段的客流变化，以及其它的相关因素，并重点考虑折返线路的运营压力，通过严格的测算，尽量减少乘客在行车中消耗的时间[1]。因此，通过创建模型，优化行车组织，对提升地铁效益有着十分重要的作用。
2大小交路优化对地铁行车运行具体的技术运用思路分析
2.1优化方案影响因素分析
在特定时间段，有合理的方式地铁行车情况进行分析，从其中的相关现象，对现下大小交路方案的可行性进行评估。对于线路中不高效、不理想的部分进行优化，通过对整体行车间隔，行车周期等需要优化的部分进行全面全是的预估，制定更全面、合理与适用的大小交路调整方案。在大小交路行車方案优化过程中，由于地铁行车路线的复杂性，会涉及到诸多因素。具体来说，主要包含以下几个方面：（如图一）
（1）客流空间分布。大小交路方案运用的可行性，取决于客流究竟分布是否适用，如若出现断面客流集中出现的情况，需要考虑现行列车交路方案是否能够承载。
（2）乘客服务水平。在大小交路方案中，需要考虑到，乘坐大交路列车的乘客，相对来说更加需要关注，及更加用心的服务。因为，与小交路列车的乘客相比，所占用的候车时间会是更上，而方案是否能够结合乘坐大交路列车的乘客比重进行合理调整，往往会影响到对所有乘客的服务水平。
（3）通过能力。就以往的情况来看，在具体的行车路线中，不同的地铁车辆不是互不相干的，大小交路单向折返时，彼此会受到干扰。所以，需要重点校验折返站通过能力，以有效的促进大小交路列车的折返，能够尽量对进行减少干扰。从而通过提升折返站通过能力，促进行车效率。
（4）运营经济性。由于城市地铁的交织繁杂性，多数线路客流分布并不相同，在实际的运营中，有的线路客流量大，而有的线路客流相对较少，如果对低客流区段和高客流区段采用相同的交路，那么不仅会造成运营成本提高，而且会由于需要增加运营车数而造成不必要的浪费。因此，大小交路方案，要对这一问题进行合理解决，设置更适宜的方案，对不同客流的线路进行合理匹配[2]。从而促进列车周转率加快，以及通过合理的线路调车降低运营成本，兼顾运营线路的经济性与成效性。
（5）运营组织复杂性。在实际的运营过程中，大小交路中间折返站点额选择，容易影响上下客服务。因此，根据实际的线路折返条件，选择折返站点，更能够提升运营成效。例如，避免在客流拥挤的站点选择折返站，而是要选择在客流量较小的站点作为折返点，避免到达客流过大，产生不必要的影响。
2.2运行模型构建分析
大小交路优化在对模型进行创建中，必须结合实际情况，考虑所有特定类型的目标函数，以便促进所构建的模型的科学性和合理性。例如，需要在实际的建模过程中，考虑地铁的载客率、其他相关的指标、大小交路发车配比关系与乘客消耗出行时间等。对现有的约束条件进行设置，发车间隔限制为2min，运行列数依据实际情况确定。此外，在具体操作中，除了全面考虑所涉及的各项指标外，需要涉及到比较多的算法，通过充分了解对立性的目标进行，从而更全面的进行相关数据的求解。在设置优化的目标较多时，有可能涉及到目标函数，如此一来，所涉及的情况会更加繁杂，需要着重协调相关工作。求解的过程中，考虑的模型的复杂性，建议选择粒子群的特殊算法求解。在粒子群中，对目标函数进行合理优化，对非线性复杂模型的问题优化，在兼顾随机性与全局性的同时，免受到连续性约束。
2.3优化效果应用研究
对粒子群算法合理的处理，是大小交路模型进行优化中需要面对的情况，包括粒子规模、位置与速度等，这些俱涉及到特定类型行车组织。表示多层次决策变量，可随机设置初始的粒子，将每一个粒子考虑到位，使其对应特定的目标函数，借助大小交路的模型，代表粒子的适应度值。同时，在全面考虑所有影响因素的同时，准确无误的将适应度值替换为个体极值。从而基于相关数值的运算和替换，达到优化目的。
结束语：优化行车组织地铁线路调整的初衷，对那么涵盖大小交路的特殊线路更是如此。通过优化地铁线路，结合实际的情况，在条件允许的条件下，调整行车方位以及行车状态。如此，更益于路段通畅，在未来的实践中，相关部门和人员，需要因地制宜的舒缓地铁通行承受的整体压力，保障通车安全，提升行为效率。
参考文献
[1]曾翠峰，侯宇菲，罗钦， 等.大小交路条件下的市域轨道交通快慢列车停站优化方案[J].城市轨道交通研究，2019，22（7）：63-66.
[2]胡天怡.基于大小交路优化的地铁行车组织方案[J].大科技，2019，（20）：116.
南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012
关键词：大小交路;地铁;行车
1小交路优化对地铁行车运行的重要性分析
对大小交路进行优化，更利于地铁科学有效的运行，促进提高运营中的地铁效益，以提升地铁运营实效性，同时采用更科学合理的方式，优化地铁折返的方式。具体来讲，通过对地铁客流及行车要素有效评估，优化行车组织。地铁的折返能力的大小，很大程度上取决于行车效率，研究行车组织运营的有效性，需要优化建模方式。在这一过程中，考虑特定时间段的客流变化，以及其它的相关因素，并重点考虑折返线路的运营压力，通过严格的测算，尽量减少乘客在行车中消耗的时间[1]。因此，通过创建模型，优化行车组织，对提升地铁效益有着十分重要的作用。
2大小交路优化对地铁行车运行具体的技术运用思路分析
2.1优化方案影响因素分析
在特定时间段，有合理的方式地铁行车情况进行分析，从其中的相关现象，对现下大小交路方案的可行性进行评估。对于线路中不高效、不理想的部分进行优化，通过对整体行车间隔，行车周期等需要优化的部分进行全面全是的预估，制定更全面、合理与适用的大小交路调整方案。在大小交路行車方案优化过程中，由于地铁行车路线的复杂性，会涉及到诸多因素。具体来说，主要包含以下几个方面：（如图一）
（1）客流空间分布。大小交路方案运用的可行性，取决于客流究竟分布是否适用，如若出现断面客流集中出现的情况，需要考虑现行列车交路方案是否能够承载。
（2）乘客服务水平。在大小交路方案中，需要考虑到，乘坐大交路列车的乘客，相对来说更加需要关注，及更加用心的服务。因为，与小交路列车的乘客相比，所占用的候车时间会是更上，而方案是否能够结合乘坐大交路列车的乘客比重进行合理调整，往往会影响到对所有乘客的服务水平。
（3）通过能力。就以往的情况来看，在具体的行车路线中，不同的地铁车辆不是互不相干的，大小交路单向折返时，彼此会受到干扰。所以，需要重点校验折返站通过能力，以有效的促进大小交路列车的折返，能够尽量对进行减少干扰。从而通过提升折返站通过能力，促进行车效率。
（4）运营经济性。由于城市地铁的交织繁杂性，多数线路客流分布并不相同，在实际的运营中，有的线路客流量大，而有的线路客流相对较少，如果对低客流区段和高客流区段采用相同的交路，那么不仅会造成运营成本提高，而且会由于需要增加运营车数而造成不必要的浪费。因此，大小交路方案，要对这一问题进行合理解决，设置更适宜的方案，对不同客流的线路进行合理匹配[2]。从而促进列车周转率加快，以及通过合理的线路调车降低运营成本，兼顾运营线路的经济性与成效性。
（5）运营组织复杂性。在实际的运营过程中，大小交路中间折返站点额选择，容易影响上下客服务。因此，根据实际的线路折返条件，选择折返站点，更能够提升运营成效。例如，避免在客流拥挤的站点选择折返站，而是要选择在客流量较小的站点作为折返点，避免到达客流过大，产生不必要的影响。
2.2运行模型构建分析
大小交路优化在对模型进行创建中，必须结合实际情况，考虑所有特定类型的目标函数，以便促进所构建的模型的科学性和合理性。例如，需要在实际的建模过程中，考虑地铁的载客率、其他相关的指标、大小交路发车配比关系与乘客消耗出行时间等。对现有的约束条件进行设置，发车间隔限制为2min，运行列数依据实际情况确定。此外，在具体操作中，除了全面考虑所涉及的各项指标外，需要涉及到比较多的算法，通过充分了解对立性的目标进行，从而更全面的进行相关数据的求解。在设置优化的目标较多时，有可能涉及到目标函数，如此一来，所涉及的情况会更加繁杂，需要着重协调相关工作。求解的过程中，考虑的模型的复杂性，建议选择粒子群的特殊算法求解。在粒子群中，对目标函数进行合理优化，对非线性复杂模型的问题优化，在兼顾随机性与全局性的同时，免受到连续性约束。
2.3优化效果应用研究
对粒子群算法合理的处理，是大小交路模型进行优化中需要面对的情况，包括粒子规模、位置与速度等，这些俱涉及到特定类型行车组织。表示多层次决策变量，可随机设置初始的粒子，将每一个粒子考虑到位，使其对应特定的目标函数，借助大小交路的模型，代表粒子的适应度值。同时，在全面考虑所有影响因素的同时，准确无误的将适应度值替换为个体极值。从而基于相关数值的运算和替换，达到优化目的。
结束语：优化行车组织地铁线路调整的初衷，对那么涵盖大小交路的特殊线路更是如此。通过优化地铁线路，结合实际的情况，在条件允许的条件下，调整行车方位以及行车状态。如此，更益于路段通畅，在未来的实践中，相关部门和人员，需要因地制宜的舒缓地铁通行承受的整体压力，保障通车安全，提升行为效率。
参考文献
[1]曾翠峰，侯宇菲，罗钦， 等.大小交路条件下的市域轨道交通快慢列车停站优化方案[J].城市轨道交通研究，2019，22（7）：63-66.
[2]胡天怡.基于大小交路优化的地铁行车组织方案[J].大科技，2019，（20）：116.
南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012