回顾60年中国汽车客运所走过的光辉历程，笔者作为一名在行业内战斗40年的“老兵”，不由得感到心潮澎湃，激动万千。
　　解放初到十一届三中全会前，我国的汽车客运实行计划经济管理体制，人、财、物、产、供、销高度集中，运力与运量之间的矛盾，长期困扰着我国汽车客运事业的发展。那时候，在交通部、广东省交通厅的统一指挥下，省交通厅每月开一次生产调度会，安排全省的运输生产。可是，由于运力短缺、公路通车里程少，“巧妇难为无米之炊”，买票难，乘车难。每当春运来临，大批乘客滞留在汽车站，曾经酿成多次社会问题。
　　而今，交通管理体制由计划经济转变为市场经济，由高度集中管理转变为宏观管理。政府只管制订政策、统筹规划、信息引导、组织协调。经过30年发展，多种经济成分的汽车客运企业如雨后春笋般蓬勃发展，我国的汽车客运事业走上了发展的快车道，已经出现汽车客运运力大干运量的趋势。
　　我国道路客运所使用的车辆，由建国时使用的人力黄包车、三轮脚踏车、畜力车、木碳货车改装成的客车，发展成为与世界发达国家基本同步的高级，豪华客车。昔日不遮风雨，夏天酷热难耐，冬天寒风刺骨，给乘客留下了行路难的痛苦记忆。而今的汽车客运，高档、环保、温馨、舒适、快捷、方便，经济，给乘客留下享受和快乐的印象。
　　过去，有钱也买不到汽车，完全依赖进口。汽车资源匮乏、运力短缺，长期困扰着我国的汽车客运事业。而今，汽车客运运力相对过剩，客车产量已经位居世界第一，汽车客运运力相对过剩成为名副其实的客车生产大国。
　　过去的道路客运车辆，主要依靠人力、畜力。速度慢、运载能力低、污染环境，可靠性差、故障多、效率低，风吹雨打日晒，乘客极不舒服。而今的客运汽车，造型美观大方，密封车厢，空调自动化控制车厢温度，速度快、低噪音、低地板、低入口、蝶式刹车、气囊悬架、多媒体视听、航空座椅、独立空间卧铺，有的还配备了卫生间、饮水机。
　　过去的车辆调度完全依靠运行计划，通讯落后。一旦车辆发生故障、路阻等意外情况，就会造成班车误班，耽误乘客行程。而今，GPS定位在汽车客运领域广泛运用，无论车辆行驶到天涯海角，都可以及时与驾驶员取得联系，实现了车辆调度现代化。
　　1949年，我国的汽车保有量仅有5万辆。经过60年的发展，我国仅客车保有量已经高达3838.92万辆，是建国时的768倍。由于运力大幅度提高，“四定班车”在大中城市干线公路间已经实现了“公交化”。
　　建国初期，我国的公路通车里程只有8.07万公里，而今，公路建设翻山越岭、上天入地、跨海过河、筑路架桥，创造了多项世界纪录。公路通车里程已经高达373万公里。高速公路从无到有，通车里程已经高达6.03万公里。
　　从道路客运所完成的产量来看。2008年完成客运量和完成客运周转量比起1949年，增长幅度达到205倍和149倍，创造了世界汽车客运发展史上的奇迹。特别是改革开放30年，我国汽车客运在许多领域超越了西方发达国家上百年才达到的水平。
　　建国前后的汽车站不堪回首，许多汽车站用的是民房，庙宇或祠堂。而今的汽车站星罗棋布，遍布城乡各地。很多汽车站气势宏伟、富丽堂皇。
　　汽车客运企业的汽车修理厂也发生了翻天覆地的变化。曾经以脏、乱、差、手工操作、经验式、师傅带徒弟模式演变下来的修理厂已经逐渐现代化；靠眼看、耳听，手摸，鼻嗅方式诊断汽车故障的手段，变为依靠现代化电子设备和经验相结合的方法，大幅提高了汽车修理的效率。过去，汽车行驶里程达到20～30万公里不大修是奇迹。而今，汽车行驶里程300多万不大修已经是平常事。