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摘要：城市高架桥经常性受到超设计荷载的冲击，导致许多桥梁梁板在使用过程中或多或少地产生横向位移，个别桥梁梁板位移严重的，甚至挡块被挤推断裂，危及桥梁的使用安全。文章结合上德立交高架桥梁板横向位移病害处治工程实例，介绍桥梁病害的成因分析和病害处治方法，为同类桥梁病害的加固施工提供参考。
关键词：桥梁；匝道；横向位移；顶升；纠偏
近年来，随着我国经济的高速发展，城市车辆不断的增加，道路和桥梁的超负荷运行现象极其普遍，远远超出了当时的设计指标，导致桥梁出现了各种各样的病害，对结构的耐久性造成了较大的危害，同时影响行车安全。
一、桥梁概况
上德立交工程位于杭州市上塘路与德胜路的交叉口，立交形式为四层完全互通立交，全桥主要包括南北线主桥及A、B、C、D、E、F、G、H 八条匝道。B匝道上部结构为钢筋砼及预应力砼连续箱梁，支座采用盆式支座，B15、B16、B17、B18、B19#墩处四跨梁体整体错位、四氟板被挤出、错位，个别支座有脱空病害。
二、梁板错位成因分析
导致梁板错位的原因是多方面的，最直接的原因就是设计原因与施工原因。
（一）设计方面
桥梁结构数据都是按照一定的使用前提，选取相应的系数，通过程序计算得出的，计算参数的选取是参照当时条件下正常的使用环境，考虑一定的超前量来确定的，因此受设计观念的局限，难以预测到未来单车承载量和交通流量的确切变化，当未来交通流量饱和与超载现象严重时，使得桥梁呈现出病害过早出现且急剧加大的态势。
如果设计时未能正确分析出曲线梁桥的特有力学现象，设置支承体系不合理，限制曲线梁水平滑移和向外翻转的措施不合理，其在超重车辆及温差的作用下，曲线梁产生的水平横向变位得不到有效控制，就有可能发生过大的扭转变形，如内侧支座脱空、支座或支座处混凝土发生破坏等，导致梁板错位。
（二）施工方面
支座的质量与支座垫石的平整度和平行度的好坏，将直接影响梁板的横向滑移。橡胶支座或支座垫石本身发生质量上的破坏，使得梁板平衡状态被破坏，梁板就会像倾斜的一侧滑移。
梁板挠度过大，使得支座受力不均匀，导致部分支座承受上部结构物的压力而使支座本身遭到破坏，梁板倾斜并发生横向位移。
（三）其他原因
梁板与支座之间极限摩擦力过小导致梁板产生横向滑移；
桥梁两侧的不均匀沉降，导致一侧桩基下沉过大，使梁板发生倾斜横移。
三、处治措施
（一）施工方法
围绕墩柱搭设支架，在盖梁两侧采用植筋锚固的方法安装钢牛腿，在盖梁顶部与梁板底部的间隙安放竖向千斤顶，在钢牛腿上安装横向千斤顶。采用Enerpac同步顶升系统，安装26 个200t、行程45mm 的千斤顶，对四跨梁板实现误差小于2mm 的同步顶升。将梁板落在滑道上，启动横向千斤顶进行纠偏施工。完工后焊接永久限位装置，防止箱梁再次出现偏位病害。
（二）施工工艺
搭设施工作业支架平台→安装钢牛腿→安装竖向千斤顶→一联四跨整体顶升→主梁底板设置四氟板滑道→安装横向千斤顶→竖向落梁→横向纠偏→二次整体顶升→撤去滑道、更换支座→二次落梁→拆除千斤顶→安装永久限位装置→拆除施工支架。
（三）主要施工步骤
1．搭设施工作业平台
施工支架包围墩柱搭设，与墩柱连接成整体。在桥墩砼上按间距50cm钻孔植入螺栓与支架连接，提高支架的安全性和稳定性。
2．安装钢牛腿
一个钢牛腿由9块20mm厚钢板焊接而成，由40套M30螺栓通过打孔植胶锚固在盖梁上。孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚栓大4～8mm。采用专用电锤钻孔，以保证不损伤原结构；为了保证钻孔的垂直度，要求施工用钻摆放垂直于要植筋部位的结构混凝土，钻头对准植栓点位开始施钻，一直钻到设计要求深度为止。
3．安装千斤顶
在B15 、B19 号盖梁上布置4 个200t 的千斤顶，在B16、B17、B18 号盖梁上布置12 个200t 千斤顶，进行梁体的竖向顶升；在桥墩两侧钢结构牛腿上，布置10个200t 的横向纠偏千斤顶，进行梁体横向纠偏。
4．同步顶升
千斤顶按设计的行程同步顶升，控制起梁速度在2mm/min左右，每级顶升量为5-10mm，每级顶升到位后，暂停5min让梁体内的内力释放并达到新的平衡后再进行下一级的顶升。
同时观测百分表的顶升量和千斤顶的起顶力，施行双控，使各支墩基本保持一致。以梁体位移为主，顶升过程中，每顶升20mm在原支座上放置相应的钢垫块作为临时支撑。
当梁体自重全部转换到千斤顶上时，顶升力不再增加，此时改用顶升量控制，各千斤顶每次顶升5mm，各支墩顶升量相差控制在0.5mm以下。将引桥顶升至设计高度后放置于临时钢垫块上，准备主梁纠偏施工。
5．横向纠偏
在B15、B16、B18、B19墩顶竖向千斤顶之间设置四氟板滑道，在B17墩顶设置三道滑道连接板，在连接板上安放两道四氟板滑道，滑道连接板长140cm，宽10cm，滑道长180cm，宽20cm。
将主梁整体同步回落，使其重量全部落在滑道上，将梁体临时支撑。
启动横向纠偏千斤顶，B15、B16处千斤顶由外侧向内侧进行顶升，B18、B19处千斤顶由内侧向外侧进行顶升，B17处千斤顶防止梁体发生横向位移。纠偏分级进行，每级纠偏量控制在5-10mm，使其恢复到设计位置。
6．更换支座
再次启动竖向千斤顶，梁体顶空后，取出原支座和钢板以及滑道连接板和四氟板滑道，用平铲和挠钩将原有支座处清除干净，再用改性环氧砂浆和钢板找平。安放新的橡胶支座，确保支座保持水平状态，支座轴线必须对正，不能发生偏歪，避免不均匀受力和脱空现象。
7．落梁
检查支座安放情况，确保无误后落梁，落梁时，控制千斤顶的一次回落量，缓慢分级卸载，密切关注各个支座处的百分表数据的变化，保持梁体同步回落，直至稳固，完成一次支座更换过程。查看新支座有无变形，支座和梁有无位移、不平、漏空等缺陷，如发现问题及时纠正处理。
8．收尾工作
拆除全部千斤顶及临时支撑钢板，保留横向纠偏牛腿，焊接永久限位装置，限位装置与箱梁之間保留1cm间距，对钢牛腿进行除锈防腐，拆除施工支架。
四、结语
通过对上德立交B匝道梁板施行横向纠偏，对病害支座进行了更换修复，消除了梁板错位病害，达到了预计效果。该处治措施的成功实施，取得了较好的经济效率与社会效率，为今后处治同类病害桥梁提供了经验。
关键词：桥梁；匝道；横向位移；顶升；纠偏
近年来，随着我国经济的高速发展，城市车辆不断的增加，道路和桥梁的超负荷运行现象极其普遍，远远超出了当时的设计指标，导致桥梁出现了各种各样的病害，对结构的耐久性造成了较大的危害，同时影响行车安全。
一、桥梁概况
上德立交工程位于杭州市上塘路与德胜路的交叉口，立交形式为四层完全互通立交，全桥主要包括南北线主桥及A、B、C、D、E、F、G、H 八条匝道。B匝道上部结构为钢筋砼及预应力砼连续箱梁，支座采用盆式支座，B15、B16、B17、B18、B19#墩处四跨梁体整体错位、四氟板被挤出、错位，个别支座有脱空病害。
二、梁板错位成因分析
导致梁板错位的原因是多方面的，最直接的原因就是设计原因与施工原因。
（一）设计方面
桥梁结构数据都是按照一定的使用前提，选取相应的系数，通过程序计算得出的，计算参数的选取是参照当时条件下正常的使用环境，考虑一定的超前量来确定的，因此受设计观念的局限，难以预测到未来单车承载量和交通流量的确切变化，当未来交通流量饱和与超载现象严重时，使得桥梁呈现出病害过早出现且急剧加大的态势。
如果设计时未能正确分析出曲线梁桥的特有力学现象，设置支承体系不合理，限制曲线梁水平滑移和向外翻转的措施不合理，其在超重车辆及温差的作用下，曲线梁产生的水平横向变位得不到有效控制，就有可能发生过大的扭转变形，如内侧支座脱空、支座或支座处混凝土发生破坏等，导致梁板错位。
（二）施工方面
支座的质量与支座垫石的平整度和平行度的好坏，将直接影响梁板的横向滑移。橡胶支座或支座垫石本身发生质量上的破坏，使得梁板平衡状态被破坏，梁板就会像倾斜的一侧滑移。
梁板挠度过大，使得支座受力不均匀，导致部分支座承受上部结构物的压力而使支座本身遭到破坏，梁板倾斜并发生横向位移。
（三）其他原因
梁板与支座之间极限摩擦力过小导致梁板产生横向滑移；
桥梁两侧的不均匀沉降，导致一侧桩基下沉过大，使梁板发生倾斜横移。
三、处治措施
（一）施工方法
围绕墩柱搭设支架，在盖梁两侧采用植筋锚固的方法安装钢牛腿，在盖梁顶部与梁板底部的间隙安放竖向千斤顶，在钢牛腿上安装横向千斤顶。采用Enerpac同步顶升系统，安装26 个200t、行程45mm 的千斤顶，对四跨梁板实现误差小于2mm 的同步顶升。将梁板落在滑道上，启动横向千斤顶进行纠偏施工。完工后焊接永久限位装置，防止箱梁再次出现偏位病害。
（二）施工工艺
搭设施工作业支架平台→安装钢牛腿→安装竖向千斤顶→一联四跨整体顶升→主梁底板设置四氟板滑道→安装横向千斤顶→竖向落梁→横向纠偏→二次整体顶升→撤去滑道、更换支座→二次落梁→拆除千斤顶→安装永久限位装置→拆除施工支架。
（三）主要施工步骤
1．搭设施工作业平台
施工支架包围墩柱搭设，与墩柱连接成整体。在桥墩砼上按间距50cm钻孔植入螺栓与支架连接，提高支架的安全性和稳定性。
2．安装钢牛腿
一个钢牛腿由9块20mm厚钢板焊接而成，由40套M30螺栓通过打孔植胶锚固在盖梁上。孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚栓大4～8mm。采用专用电锤钻孔，以保证不损伤原结构；为了保证钻孔的垂直度，要求施工用钻摆放垂直于要植筋部位的结构混凝土，钻头对准植栓点位开始施钻，一直钻到设计要求深度为止。
3．安装千斤顶
在B15 、B19 号盖梁上布置4 个200t 的千斤顶，在B16、B17、B18 号盖梁上布置12 个200t 千斤顶，进行梁体的竖向顶升；在桥墩两侧钢结构牛腿上，布置10个200t 的横向纠偏千斤顶，进行梁体横向纠偏。
4．同步顶升
千斤顶按设计的行程同步顶升，控制起梁速度在2mm/min左右，每级顶升量为5-10mm，每级顶升到位后，暂停5min让梁体内的内力释放并达到新的平衡后再进行下一级的顶升。
同时观测百分表的顶升量和千斤顶的起顶力，施行双控，使各支墩基本保持一致。以梁体位移为主，顶升过程中，每顶升20mm在原支座上放置相应的钢垫块作为临时支撑。
当梁体自重全部转换到千斤顶上时，顶升力不再增加，此时改用顶升量控制，各千斤顶每次顶升5mm，各支墩顶升量相差控制在0.5mm以下。将引桥顶升至设计高度后放置于临时钢垫块上，准备主梁纠偏施工。
5．横向纠偏
在B15、B16、B18、B19墩顶竖向千斤顶之间设置四氟板滑道，在B17墩顶设置三道滑道连接板，在连接板上安放两道四氟板滑道，滑道连接板长140cm，宽10cm，滑道长180cm，宽20cm。
将主梁整体同步回落，使其重量全部落在滑道上，将梁体临时支撑。
启动横向纠偏千斤顶，B15、B16处千斤顶由外侧向内侧进行顶升，B18、B19处千斤顶由内侧向外侧进行顶升，B17处千斤顶防止梁体发生横向位移。纠偏分级进行，每级纠偏量控制在5-10mm，使其恢复到设计位置。
6．更换支座
再次启动竖向千斤顶，梁体顶空后，取出原支座和钢板以及滑道连接板和四氟板滑道，用平铲和挠钩将原有支座处清除干净，再用改性环氧砂浆和钢板找平。安放新的橡胶支座，确保支座保持水平状态，支座轴线必须对正，不能发生偏歪，避免不均匀受力和脱空现象。
7．落梁
检查支座安放情况，确保无误后落梁，落梁时，控制千斤顶的一次回落量，缓慢分级卸载，密切关注各个支座处的百分表数据的变化，保持梁体同步回落，直至稳固，完成一次支座更换过程。查看新支座有无变形，支座和梁有无位移、不平、漏空等缺陷，如发现问题及时纠正处理。
8．收尾工作
拆除全部千斤顶及临时支撑钢板，保留横向纠偏牛腿，焊接永久限位装置，限位装置与箱梁之間保留1cm间距，对钢牛腿进行除锈防腐，拆除施工支架。
四、结语
通过对上德立交B匝道梁板施行横向纠偏，对病害支座进行了更换修复，消除了梁板错位病害，达到了预计效果。该处治措施的成功实施，取得了较好的经济效率与社会效率，为今后处治同类病害桥梁提供了经验。