表面上来看MX6在各方面设计上并没有带给我们什么惊喜，但这恰恰是其最有力的市场竞争点。让设计成熟并且经过市场严格考验的成熟车型换个方式发挥余热，无疑让这款曾经叫好不叫座的车型购买门槛更低。
　　热血硬汉回归
　　当我第一见到MX6的时候，我一度认为这就是第二代奇骏。传承了前辈精髓的MX6，带着热血硬汉的气息出现在了我们视野中。外观上的设计并没有什么突出之处，但这所谓的“平庸”确是带给了我不一样的体验，在这个运动SUV成风的时候，它把我拉回到了当时那个硬派SUV火拼的时代。
　　虽说是对于第二代奇骏的传承，但是在外观上也加入了些许新鲜的血液。在更换了前格栅和包围后，视觉上要比奇骏更加硬朗，而且看起来很舒服让人容易接受，没有很突兀的感觉。在远近光一体的氙气大灯和日间行车灯的加持下，两颗大眼炯炯有神，搭配上硬朗的车身线条、突出的轮眉，硬汉气息显露无疑。尾部并没有过多的变化，试驾的这款CVT车型尾部带有扰流板，在硬汉气息回归的同时又乱入了些许运动气息。
　　延续优秀基因
　　进入车内那一刻，我深刻的感受到了厂家的诚意，完全延续了二代奇骏的内饰设计，整体上是相当简洁硬朗。虽然MX6是自主生产，但是做工水平完全达到了合资品牌的工艺水平，各方面细节处理的都是相当细致，一改自主车型一直以来被人诟病细节粗糙的问题。中控台材质采用了软质材料，手感相当不错，在这个价位上真的算是很厚道了。
　　作为目前MX6的顶配车型来说，导航是肯定不能缺席的，单从使用上来说的话这款导航在分辨率、反应速度上都是无可挑剔的而且集成了USB和AUX功能，但是界面的设计和那个按键声音还是让我感觉稍微low了一些。全车影像的出现倒是出乎我的意料，虽然不是什么独一无二的配置，但在同级车中还是比较少见的，而且配合前后五探头雷达之后，停车便利性更是不言而喻。
　　自动空调和座椅加热还有胎压监测实用性那是必须的，这都是MX6配置上的诱人之处。其实坐在车里之后，最特别的感触就是，在其硬汉风格设计的内饰下，那储物空间不仅大而且多，中控台两侧各设有一个杯架，而且最讨巧的是里边还设有出风口，不敢说实用性多强大，但是设计得确实很贴心。中控台正上方带盖子的储物盒空间非常大，导航上下方也都各有储物盒而且可利用空间也是非常充足，放个手机停车卡什么的不在话下。
　　坐在车里就不得不说一下它的天窗，没有什么特殊的功能，但面积真的是奇大无比，关键是还可以全都打开而且能覆盖到后排，这个真的可以有。但是由于天窗的缘故，后排的头部空间就被缩减了不少，腿部空间也不是特别充裕，整体来说后排舒适度一般，但这并不影响前排舒适度和巨大的行李箱空间。


　　驾驶感觉依旧
　　MX6采用旋钮式一键启动，在保证了科技感的同时，又留下了一丝原始的野性，正好与整车的风格相呼应。由于采用的是CVT变速器还可以模拟6挡，在行驶的过程中平顺性被发挥得淋漓尽致，油门响应灵敏，虽然高速时的风噪令人有些不悦，但胎噪和发动机噪音控制得非常不错，中高速驾驶不会影响车内的正常交谈。
　　正是因为使用的CVT的变速器主要考虑的是舒适性和燃油经济性，急加速时会略显乏力，但如果你把挡位切换到手动模式，你就可以获得一个更有沟通感的驾驶方式。整体的感受上MX6延续了日产舒适的风格，制动非常线性，悬挂调校也是偏舒适，可以过滤掉大部分细碎的震动，但是过弯时侧倾并不明显。在4WD的加持下，MX6可以应付一部分的恶劣的路面状况，由于采用适时四驱系统，在正常行驶下使用两驱行驶还可以提升一定的燃油经济性，可谓是用心良苦了。
　　放眼整个自主品牌这种新瓶装旧酒的做法不在少数，东风风度MX6在同级中也算是还原度相当高的了，虽然设计上并没有突出的特点，但是整体的工艺水平都得到了最大的保持，在二三线市场，客户群体对外观要求并不很高，这时性价比的作用会大很多，而且加上合资品牌的口碑带来的心理作用，MX6的销量或许不会成为问题。