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“新能源技术”这几个字一看就透着一股高大上的味道，新能源汽车自然也就跟着沾光了。那到底什么样的汽车才能叫新能源车？要解释这个提问大概需要好几页纸，但中国的汽车行业却简单地用实际行动对此进行了解释，用一句话概括，即非平时常见的单纯使用汽油、柴油、天然气等石化燃料作为能源的汽车。是不是觉得有点拗口？不要紧，大家可以简单将这个概念理解为新能源车就是纯电动车、油电混动汽车、插电式油电混动汽车以及燃料电池车等。
好了，上面一整段的解释就是为了凸显这辆宝马530Le在技术含量以及政治待遇上将超越普通的汽油5系加长版一大截。何谓政治待遇？即政府对于新能源汽车的鼓励政策，实惠的新能源补贴直接给到购车者，购置税也被免去，魔都地区甚至还可以免费上一块沪牌，也就是说约等于直接让购车者少掏了近20万元，所以它那69.86万元的官方售价似乎定得并不算很夸张。
华晨宝马530Le基于5系长轴距版车型打造，所以难以从外表上将它和普通版的国产5系区分开来，因为宝马含蓄地将车侧和尾部的eDrive和530Le字样做得非常小，只有左后轮后方的侧翼子板下留有的充电口盖板可以算是一个比较明显的辨识标记。至于车内，和常规动力车系的区别就更难以辨认了，似乎只有点火启动键按钮下方的eDrive字样在提示它有点特别。如果一定要让我说出530Le与普通5系在除了动力系统外的差别，大概只有后备厢了。普通5系加长版的尾厢容积是520升，在同级别车型中虽然不是最大的，但也绝对可以用空间充裕来形容。530Le走的是插电混动路线，这意味着它对电量的需求比普通的混动车要大得多，也就是说它比普通的油电混合汽车需要更多的电池组，所以尾厢需要容纳的锂离子电池组就不会少。宝马官方一直没有公布它的容积数值，但它绝对容纳不了三口之家远游的需求，而实际测量的数值也表明它的容积或许只有普通5系加长版车型的三分之一，而且这还是在它的油箱容积只有38升的前提下哦。
那么一大堆电池有多重？4缸的5系加长版的重量不到1.8吨，6缸的535Li也只略微超过1.8吨一点，而530Le的重量却超过了2.1吨！位于后排座椅椅背后面的这么一堆锂电池组使得该车的前后重量比也由宝马推崇的50：50变成了45：55。牺牲是为了巨大的收获，而530Le收获的就是充足的电量，它依靠纯电力就可行驶58公里，而且无需汽油发动机的帮助就可以跑到120公里/小时。插电混合车型存在的主要意义就是为了在市区代步可以只使用电动机，而跑长途可以使用内燃机。530Le 58公里的纯电续航里程满足了国家新能源补贴的标准（纯电动行驶50公里以上），也可以满足大多数生活在城市中的人的日常出行需求，也就是说它理论上不需要汽油，除非进行急加速或者长距离奔波，我们相信不少人会很在乎这一点，尽管经济账从来不该这么算。
其实，530Le的动力部分由一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和容量为40安培时的高压锂离子电池组成，与之匹配的传动系统是一款专为混合动力车型设计的8挡自动变速箱。该变速箱在其他5系的8挡自动变速箱的基础上进行了升级，电动机、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间的形式集成于变速箱中。530 Le共设有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVEBattery三种动力模式，每种动力模式下又设ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式可选，复杂多样的选择总有一款会满足高要求的买主。AUTO eDrive是车辆默认行驶模式，在车速低于80公里/小时的时候以纯电力驱动；MA×eDrive是电动优先模式，在车速低于120公里/小时以纯电力驱动，当油门踩到底或者电池电量低于5%以下时就会自动切换到AUTO eDrive模式。
整天的试驾，我很少会刻意逼迫530 Le做一些激烈的动作，只是以平常心把它当作一辆普通的5系来开。530 Le始终以最节能的方式协调电动机和发动机的工作，偶尔的几次急加速，530 Le也会很识趣地及时让电动机和发动机共同亢奋，282马力的最大综合功率和500牛·米的最大综合扭矩绝不会让自重超过2.1吨的它掉链子。还有一点在此处还要特别指出，530Le相比其他5系增加了动态减震控制系统，所以它比其他5系车型增加了SPORT+模式和COMFORT+模式，两种模式最主要的区别是行驶中的悬架调校明显不同，SPORT+模式下530Le在行驶中悬挂硬度增加，对车身支撑更强。COMFORT+模式下530Le在行驶中悬架很软，有效过滤路面颠簸，增加舒适度，此时的车辆舒适性的确和雷克萨斯有得一拼。
最后来汇报一下它的油耗表现。24小时的试驾总共跑了近200公里，魔都5月中下旬的正午气温超过了30度，阳光直射下的车内温度已经接近烘箱，所以空调一直没关过，走走停停一整天后的最终油耗是2.7升！前提还是提车时电只充了一大半，而晚上还没有充电。从业多年，这是我见过的最低油耗，插电混动的魅力就在这里。
好了，上面一整段的解释就是为了凸显这辆宝马530Le在技术含量以及政治待遇上将超越普通的汽油5系加长版一大截。何谓政治待遇？即政府对于新能源汽车的鼓励政策，实惠的新能源补贴直接给到购车者，购置税也被免去，魔都地区甚至还可以免费上一块沪牌，也就是说约等于直接让购车者少掏了近20万元，所以它那69.86万元的官方售价似乎定得并不算很夸张。
华晨宝马530Le基于5系长轴距版车型打造，所以难以从外表上将它和普通版的国产5系区分开来，因为宝马含蓄地将车侧和尾部的eDrive和530Le字样做得非常小，只有左后轮后方的侧翼子板下留有的充电口盖板可以算是一个比较明显的辨识标记。至于车内，和常规动力车系的区别就更难以辨认了，似乎只有点火启动键按钮下方的eDrive字样在提示它有点特别。如果一定要让我说出530Le与普通5系在除了动力系统外的差别，大概只有后备厢了。普通5系加长版的尾厢容积是520升，在同级别车型中虽然不是最大的，但也绝对可以用空间充裕来形容。530Le走的是插电混动路线，这意味着它对电量的需求比普通的混动车要大得多，也就是说它比普通的油电混合汽车需要更多的电池组，所以尾厢需要容纳的锂离子电池组就不会少。宝马官方一直没有公布它的容积数值，但它绝对容纳不了三口之家远游的需求，而实际测量的数值也表明它的容积或许只有普通5系加长版车型的三分之一，而且这还是在它的油箱容积只有38升的前提下哦。
那么一大堆电池有多重？4缸的5系加长版的重量不到1.8吨，6缸的535Li也只略微超过1.8吨一点，而530Le的重量却超过了2.1吨！位于后排座椅椅背后面的这么一堆锂电池组使得该车的前后重量比也由宝马推崇的50：50变成了45：55。牺牲是为了巨大的收获，而530Le收获的就是充足的电量，它依靠纯电力就可行驶58公里，而且无需汽油发动机的帮助就可以跑到120公里/小时。插电混合车型存在的主要意义就是为了在市区代步可以只使用电动机，而跑长途可以使用内燃机。530Le 58公里的纯电续航里程满足了国家新能源补贴的标准（纯电动行驶50公里以上），也可以满足大多数生活在城市中的人的日常出行需求，也就是说它理论上不需要汽油，除非进行急加速或者长距离奔波，我们相信不少人会很在乎这一点，尽管经济账从来不该这么算。
其实，530Le的动力部分由一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和容量为40安培时的高压锂离子电池组成，与之匹配的传动系统是一款专为混合动力车型设计的8挡自动变速箱。该变速箱在其他5系的8挡自动变速箱的基础上进行了升级，电动机、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间的形式集成于变速箱中。530 Le共设有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVEBattery三种动力模式，每种动力模式下又设ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式可选，复杂多样的选择总有一款会满足高要求的买主。AUTO eDrive是车辆默认行驶模式，在车速低于80公里/小时的时候以纯电力驱动；MA×eDrive是电动优先模式，在车速低于120公里/小时以纯电力驱动，当油门踩到底或者电池电量低于5%以下时就会自动切换到AUTO eDrive模式。
整天的试驾，我很少会刻意逼迫530 Le做一些激烈的动作，只是以平常心把它当作一辆普通的5系来开。530 Le始终以最节能的方式协调电动机和发动机的工作，偶尔的几次急加速，530 Le也会很识趣地及时让电动机和发动机共同亢奋，282马力的最大综合功率和500牛·米的最大综合扭矩绝不会让自重超过2.1吨的它掉链子。还有一点在此处还要特别指出，530Le相比其他5系增加了动态减震控制系统，所以它比其他5系车型增加了SPORT+模式和COMFORT+模式，两种模式最主要的区别是行驶中的悬架调校明显不同，SPORT+模式下530Le在行驶中悬挂硬度增加，对车身支撑更强。COMFORT+模式下530Le在行驶中悬架很软，有效过滤路面颠簸，增加舒适度，此时的车辆舒适性的确和雷克萨斯有得一拼。
最后来汇报一下它的油耗表现。24小时的试驾总共跑了近200公里，魔都5月中下旬的正午气温超过了30度，阳光直射下的车内温度已经接近烘箱，所以空调一直没关过，走走停停一整天后的最终油耗是2.7升！前提还是提车时电只充了一大半，而晚上还没有充电。从业多年，这是我见过的最低油耗，插电混动的魅力就在这里。