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容我在开篇为大家介绍这样一辆小车，它的价格与中高级轿车相差无几，不过它的尺寸、排量、座椅个数等数据皆为竞争对手的一半甚至更小，这样一款车似乎很难与代步工具划上等号。没错，此次搁在我们眼前的便是这样一辆古灵精怪的小车Smart Fortwo Brabus。由于该车是Smart系列顶配的博速版，那么它在个性的同时也不可避免地被冠以“性能车”的头衔。与如今已作为奔驰子公司的改装厂商AMG不同，Brabus仅仅是经过奔驰原厂认可的专业奔驰改装厂商之一，也由此，广开言路的Brabus在改装件的选择与搭配上更大胆，更具创意，曾一度荣获不小于4项的吉尼斯世界纪录，在2002年至2007年里，连续五次被《Auto Motor and Sport》杂志评选为“年度最佳改装品牌”，其凭借先进的技术和个性化的外观，成为了世界顶级房车领域不可替代的品牌。
而回到Smart这样一台个性小车的平台上，Brabus更是如鱼得水。在车身外观上，两对大脚很容易便能将普通版与博速（Brabus）版区分开来，前175/50 R16，后225/35 R17的轮圈尺寸仿佛是Brabus在向MINI的设计师们致敬。而油箱盖、中网、轮毂LOGO等各处也都充斥着“B”的元素。前大灯的熏黑灯底设计也是博速的惯常伎俩之一，但仅从视觉效果上来看，配合那对略微上扬的眯缝眼，恰到好处地展示了其运动的一面。
整车侧面线条看上去也颇具卡通风格，尽管加装了博速的运动套件，但浓厚的玩乐色彩仍是这款车的主旋律，遗憾的是此次用车并没有粘贴任何个性涂装。相信搭配一点涂装效果，说Smart是一款大号玩具将更具说服力。
在动力的选择上，博速将这台1.0升的直列三缸涡轮增压发动机调校得更为强劲，在2500转/分钟至3600转/分钟的区间内都能提供147牛·米的充沛扭矩，与普通版的1.0T车型相比足足多了27牛·米。而博速调校之后的102马力动力输出也几乎可以媲美不少1.6升自然吸气发动机的动力数据。尽管被过度渲染的AMT变速箱实际表现并不如预期般顺畅，但好在8.9秒的百公里加速度为这款以“性能”为卖点的小排量“玩具车”夺回了一丝颜面。
此次的评测不同以往，我们选择在卡丁车赛场与一位神秘车手进行一场别开生面的对决，对决的另一方是一辆0.125升排量的卡丁车。它拥有高达12000转的瞬时扭矩，光看数据似乎将会是一场悬殊的较量，但他们其实各占优势，卡丁车的优势在于更小的过弯半径，更小的离心力以及不俗的前段爆发力，而Smart则会在大直道上逐渐甩开对手。不过，既然是卡丁车赛道，那么占据主场优势的卡丁车自然会有所加持。由于卡丁车赛道几乎遍布弯道，因此在PK过程中，无论Smart还是卡丁车都需要经常大脚刹车，这里也是考验Smart热衰退的绝佳场地。
在实际的比拼中，Smart并不如我们想象得那般不堪，正相反，在习惯了多弯角的卡丁车赛道上，到了第三、第四圈开始，Smart已经渐渐找回了自信，过一些如U型弯、180度急弯也能够从容地进行走线，而在这一点上，卡丁车则要相形见拙不少。虽然我们的神秘车手对于卡丁车的掌控也是在不断做圈速的同时飞速地提升。但操控始终不如轿车来得精准，可能是疲惫等一系列的因素，导致在多回合的较量中，从开始保持5秒以上的领先优势到逐渐被拉平。
由于比赛车辆仅有两部，因此我们的排位赛跳开淘汰赛环节，直接进入杆位争夺战，这样既能使我们的试车编辑在不常使用卡丁车赛道发挥优势，又能够更准确。
经过了一轮排位赛后，Smart与Rotax 125卡丁车都完成了热车，两位选手也均表示走线什么的已经完全没有问题，只待正赛一较高下。其中更占地利优势的ERIC驾驶着他的“地板车”成功抢占了杆位，而紧挨着的Smart Barbus虎视眈眈地表示誓要在正赛中抢到第一的位置。
随着发车指示灯的亮起，两车均以一个标准的“弹射起步”冲出发车线，而同是地板油起步的Smart明显在前段的爆发力不足以抗衡卡丁车，杆位的优势更使得卡丁车十分从容地在第一个直道便甩开了Smart有10米开外的距离。在进入第一个弯角时，卡丁车明显模糊的操控感就让ERIC吃了闷亏，转向过度的走线使得Smart与之又走到了同一起跑线。不过，即使经过Barbus调校过的底盘在高速过弯时侧倾仍较为明显，这一方面是整车不足800公斤的重量实在难以避免惯性的作用，另一方面可能就是小姚铁了心想在正赛雪耻之前排位赛的失利吧。
在前4圈的抗衡中，除了Rotax 125在第一圈中领跑了半圈不到，其余时间几乎都被Smart压制，仅在中段处几道急弯后的大直道上能够扳回3秒左右的劣势。很快就到了最后一圈，进入弯道后，他们便离开了我们的视线。据两人口述，随后的两车一直咬得很紧，而当他们再次出现在我们眼前时，已经到了最后一个大直道，先探出头的仍是Smart，而走外道的ERIC明显想在最后一个弯道驾驶着他的卡丁车超车，不过，其出弯之后的加速度明显不如1.0T的正规军，尽管它的涡轮增压提速在短时间内有一定迟滞，但只要有足够的初始速度，即使转速再高，车身再轻，一辆0.125升的卡丁车也很难在这样的条件下与之抗衡。
最终，SMART以3秒06的领先优势冲向终点。紧随其后的是一脸不甘的神秘车手ERIC。WELL DONE！
而回到Smart这样一台个性小车的平台上，Brabus更是如鱼得水。在车身外观上，两对大脚很容易便能将普通版与博速（Brabus）版区分开来，前175/50 R16，后225/35 R17的轮圈尺寸仿佛是Brabus在向MINI的设计师们致敬。而油箱盖、中网、轮毂LOGO等各处也都充斥着“B”的元素。前大灯的熏黑灯底设计也是博速的惯常伎俩之一，但仅从视觉效果上来看，配合那对略微上扬的眯缝眼，恰到好处地展示了其运动的一面。
整车侧面线条看上去也颇具卡通风格，尽管加装了博速的运动套件，但浓厚的玩乐色彩仍是这款车的主旋律，遗憾的是此次用车并没有粘贴任何个性涂装。相信搭配一点涂装效果，说Smart是一款大号玩具将更具说服力。
在动力的选择上，博速将这台1.0升的直列三缸涡轮增压发动机调校得更为强劲，在2500转/分钟至3600转/分钟的区间内都能提供147牛·米的充沛扭矩，与普通版的1.0T车型相比足足多了27牛·米。而博速调校之后的102马力动力输出也几乎可以媲美不少1.6升自然吸气发动机的动力数据。尽管被过度渲染的AMT变速箱实际表现并不如预期般顺畅，但好在8.9秒的百公里加速度为这款以“性能”为卖点的小排量“玩具车”夺回了一丝颜面。
此次的评测不同以往，我们选择在卡丁车赛场与一位神秘车手进行一场别开生面的对决，对决的另一方是一辆0.125升排量的卡丁车。它拥有高达12000转的瞬时扭矩，光看数据似乎将会是一场悬殊的较量，但他们其实各占优势，卡丁车的优势在于更小的过弯半径，更小的离心力以及不俗的前段爆发力，而Smart则会在大直道上逐渐甩开对手。不过，既然是卡丁车赛道，那么占据主场优势的卡丁车自然会有所加持。由于卡丁车赛道几乎遍布弯道，因此在PK过程中，无论Smart还是卡丁车都需要经常大脚刹车，这里也是考验Smart热衰退的绝佳场地。
在实际的比拼中，Smart并不如我们想象得那般不堪，正相反，在习惯了多弯角的卡丁车赛道上，到了第三、第四圈开始，Smart已经渐渐找回了自信，过一些如U型弯、180度急弯也能够从容地进行走线，而在这一点上，卡丁车则要相形见拙不少。虽然我们的神秘车手对于卡丁车的掌控也是在不断做圈速的同时飞速地提升。但操控始终不如轿车来得精准，可能是疲惫等一系列的因素，导致在多回合的较量中，从开始保持5秒以上的领先优势到逐渐被拉平。
由于比赛车辆仅有两部，因此我们的排位赛跳开淘汰赛环节，直接进入杆位争夺战，这样既能使我们的试车编辑在不常使用卡丁车赛道发挥优势，又能够更准确。
经过了一轮排位赛后，Smart与Rotax 125卡丁车都完成了热车，两位选手也均表示走线什么的已经完全没有问题，只待正赛一较高下。其中更占地利优势的ERIC驾驶着他的“地板车”成功抢占了杆位，而紧挨着的Smart Barbus虎视眈眈地表示誓要在正赛中抢到第一的位置。
随着发车指示灯的亮起，两车均以一个标准的“弹射起步”冲出发车线，而同是地板油起步的Smart明显在前段的爆发力不足以抗衡卡丁车，杆位的优势更使得卡丁车十分从容地在第一个直道便甩开了Smart有10米开外的距离。在进入第一个弯角时，卡丁车明显模糊的操控感就让ERIC吃了闷亏，转向过度的走线使得Smart与之又走到了同一起跑线。不过，即使经过Barbus调校过的底盘在高速过弯时侧倾仍较为明显，这一方面是整车不足800公斤的重量实在难以避免惯性的作用，另一方面可能就是小姚铁了心想在正赛雪耻之前排位赛的失利吧。
在前4圈的抗衡中，除了Rotax 125在第一圈中领跑了半圈不到，其余时间几乎都被Smart压制，仅在中段处几道急弯后的大直道上能够扳回3秒左右的劣势。很快就到了最后一圈，进入弯道后，他们便离开了我们的视线。据两人口述，随后的两车一直咬得很紧，而当他们再次出现在我们眼前时，已经到了最后一个大直道，先探出头的仍是Smart，而走外道的ERIC明显想在最后一个弯道驾驶着他的卡丁车超车，不过，其出弯之后的加速度明显不如1.0T的正规军，尽管它的涡轮增压提速在短时间内有一定迟滞，但只要有足够的初始速度，即使转速再高，车身再轻，一辆0.125升的卡丁车也很难在这样的条件下与之抗衡。
最终，SMART以3秒06的领先优势冲向终点。紧随其后的是一脸不甘的神秘车手ERIC。WELL DONE！