论文部分内容阅读
路特斯是一个引人好奇的品牌，
一个让人觉得诡异的品牌，
它是英式跑车的典型代表，
它可以在赛车领域创造异常辉煌的成就，
也可以成就卓然的汽车工程技术，
但是在财务方面却一直濒临破产。
关于它的过去和现在，有很多疑問值得追寻。
路特斯诞生于英国，而如今它已经不再属于英国，由于各阶段财务与股份状况的改变，路特斯变成了马来西亚一家叫宝腾公司的旗下品牌，时至2013年，它已经拥有了整整60多年的历史。
是谁打造了第一辆路特斯汽车？
要说路特斯品牌的成立就不得不提它的品牌创始人——柯林·查普曼（Colin Chapman），事情起自1947年，那一年柯林·查普曼19岁，尚是伦敦大学攻读工程技术的大二学生，一天他购得了一台1930年出厂的奥斯汀7型跑车（AustinSeven），怀着对汽车运动的热爱之情，他便开始对这台车进行了改装，在改装完毕后，查普曼将这款车重新登记，车的名字不再是奥斯汀，而是路特斯，也叫路特斯Mark 1。就这样第一台路特斯汽车诞生了。
为什么说汽车赛事是路特斯的生命血脉？
路特斯这个品牌与其他诸多汽车品牌不同，它的第一辆Mark 1就是为参加赛事而打造的，之后所有的Mark2至Mark4车型都因为前代车型在赛道上的良好表现受到了消费者的追捧。路特斯品牌在起步时并没有能力设计和生产自己的发动机，因而查普曼便把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年問世的Mark6采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时已相当普遍地用于飞机制造，但用于汽车却是首次。随后Lotus不断地改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其是Mark 8、Mark9及Mark 10赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。
在跑车生产领域，为什么轻量化是路特斯的精髓？
作为路特斯赛车运动的领导人柯林·查普曼对他的团队说过的一句话非常著名：“Simplify，Then Add Lightness。”这几乎可以称为是路特斯的造车哲学，无论在赛车或者跑车领域。尽管也有像晚期的Espnt和现在的Evora这样向舒适性有所妥协的车型（这种妥协也是相对而言的，毕竟使用V8发动机的Espnt也没有超过1300公斤），但是这个品牌的产品线里，永远不缺少以简单的轻量化结构取胜的跑车。路特斯公司第一辆真正意义上的公路汽车是在1958年伦敦车展亮相的Elite。这辆连承载结构都由加强玻璃纤维制成的跑车重量只有500公斤。因此一台1.2升的发动机就能让它达到180公里/小时的极速。即使在查普曼去世之后的动荡时期，无论持有这家公司股份的是丰田、通用、布嘉迪或者马来西亚宝腾集团，路特斯汽车都没有放弃轻量化这一特色。
为什么说路特斯改变了F1？
在新千年初，一家英国赛车杂志列出了一份二十世纪对F1运动影响最大的99人名单。其中路特斯创始人科林·查普曼屈居伯尼·埃克科顿和恩佐·法拉利之后位列第三。这当然与路特斯赛车辉煌的成绩密不可分。自从1960年莫斯在摩纳哥第一次驾驶路特斯赛车夺得F1分站赛冠军至今，路特斯赛车已经获得了79次分站赛冠军，6次车手年度总冠军和7次制造商冠军。同时，在美国印地、法国勒芒等著名赛事中，路特斯赛车也曾取得过辉煌的战果。征服印地500大赛是法拉利赛车都未曾做到过的事。然而成绩绝不是科林·查普曼拥有如此崇高地位的全部因素，甚至可能不是最重要的因素——迈凯轮和威廉姆斯夺取过更多冠军。更重要的是，路特斯不仅曾经赢得了F1，而且它改变了F1。
路特斯进入中国市场后的主打车型有什么特殊性？
路特斯Elise
路特斯最新的Elise对创始人柯林·查普曼“如果要想更快，就要更轻”的经典理论做了最佳诠释。Elise在轻盈的铝制底盘上用小排量发动机就轻易实现了超级的性能。经典的挤压成型铝合金底盘与复合材料车身技术，赋予了Elise羽量级的860千克车重，不仅造就了5.4秒的百公里加速成绩，更全面提升了制动性能和弯道操控性，提供了路特斯一直坚守的完美操控表现。問世15年来，Elise已经成为自路特斯成立57年来最为成功的车型。
底盘：采用路特斯独特的全铝底盘，由挤压成型的铝合金材料制成，具有极轻的重量和极高的抗扭曲度。
悬架系统：高拉力钢管制成的双叉臂4轮独立悬架系统，赋予了Elise超强的运动性。减震器采用了著名的Bilstein品牌并配合Eibach弹簧，支撑力一流。
制动熊：282毫米通风钻孔刹车盘，配合前AP-Racing/后Brembo刹车卡钳，提供了高水准的制动力。
路特斯Exige
Exige是一辆追求极致表现的高性能竞技跑车。它基于极致轻量的Elise平台开发而来，各方面均以赛道为标准打造。霸气的车顶冲风口直通机械增压中冷器，遍布周身的进气口提高了冷却效率。源自于ExigeGT3赛车的尾翼，在160公里/小时的速度下可提供实实在在的42千克下压力。可全面调节的竞赛级减震器、路特斯专属配方的半热熔轮胎、对置4活塞AP刹车卡钳，完全以赛道为目标。1.8升机械增压发动机调校出最大240马力（S240）和257马力（S260），匹配6挡密齿比手动变速箱，0-100公里/小时加速轻松进入4.5秒。车内强化撑杆和兼容4点安全带的赛车桶椅，使Exige随时可以变身为赛道终极武器。
底盘：采用路特斯独特的模块话铝合金底盘技术（WA），由挤压成型的铝合金材料制成，具有极轻的重量和极高的抗扭曲度。
悬架系统：高拉力钢管制成的双叉臂4轮独立悬架系统，配合经赛道调校的减震器，操控一流。可调节的前防倾杆更方便调校车辆动态特征。
车顶进气口：为机械增压器提供冷却空气，进刿曾强压缩效率，提升动力表现。
路特斯Evora
路特斯Evora颠覆了传统，不仅是中置后驱与2+2座椅布局的完美结合，更是操控乐趣与时尚的结合，这是全球首款中置发动机2+2座的量产跑车。Evora的设计优雅，完美融合了美学与空气动力学，让它有别于战斗气息浓烈的路特斯其他车型。Evora精雕细琢的内饰也是时尚与人体工程学的结晶，各种便利性配置和日常实用性让人几乎忘记它骨子里的超跑血统。而路特斯独特的轻质铝合金底盘技术、280马力3.5升V6发动机、赛道化调校的悬架系统，保证了超跑所应有的操控质素，Evora曾荣膺2009年“英国年度最佳操控汽车”。同时还提供更加便利的拨片换挡的IPS手自一体变速箱。
动力系统：充满激情的3.5升V6发动机，提供280马力的最大输出值，配合6挡手动变速箱，可以轻松推动Evora用5.1秒完成静止加速到100公里/小时。
2+2/2+0座椅布局：2+2座椅除了扩展车辆的日常实用性，还在安全方面考虑得很周到，配备了儿童座椅标准接口；2+0的座椅布局则可以获得更大的储物空间。
一个让人觉得诡异的品牌，
它是英式跑车的典型代表，
它可以在赛车领域创造异常辉煌的成就，
也可以成就卓然的汽车工程技术，
但是在财务方面却一直濒临破产。
关于它的过去和现在，有很多疑問值得追寻。
路特斯诞生于英国，而如今它已经不再属于英国，由于各阶段财务与股份状况的改变，路特斯变成了马来西亚一家叫宝腾公司的旗下品牌，时至2013年，它已经拥有了整整60多年的历史。
是谁打造了第一辆路特斯汽车？
要说路特斯品牌的成立就不得不提它的品牌创始人——柯林·查普曼（Colin Chapman），事情起自1947年，那一年柯林·查普曼19岁，尚是伦敦大学攻读工程技术的大二学生，一天他购得了一台1930年出厂的奥斯汀7型跑车（AustinSeven），怀着对汽车运动的热爱之情，他便开始对这台车进行了改装，在改装完毕后，查普曼将这款车重新登记，车的名字不再是奥斯汀，而是路特斯，也叫路特斯Mark 1。就这样第一台路特斯汽车诞生了。
为什么说汽车赛事是路特斯的生命血脉？
路特斯这个品牌与其他诸多汽车品牌不同，它的第一辆Mark 1就是为参加赛事而打造的，之后所有的Mark2至Mark4车型都因为前代车型在赛道上的良好表现受到了消费者的追捧。路特斯品牌在起步时并没有能力设计和生产自己的发动机，因而查普曼便把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年問世的Mark6采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时已相当普遍地用于飞机制造，但用于汽车却是首次。随后Lotus不断地改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其是Mark 8、Mark9及Mark 10赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。
在跑车生产领域，为什么轻量化是路特斯的精髓？
作为路特斯赛车运动的领导人柯林·查普曼对他的团队说过的一句话非常著名：“Simplify，Then Add Lightness。”这几乎可以称为是路特斯的造车哲学，无论在赛车或者跑车领域。尽管也有像晚期的Espnt和现在的Evora这样向舒适性有所妥协的车型（这种妥协也是相对而言的，毕竟使用V8发动机的Espnt也没有超过1300公斤），但是这个品牌的产品线里，永远不缺少以简单的轻量化结构取胜的跑车。路特斯公司第一辆真正意义上的公路汽车是在1958年伦敦车展亮相的Elite。这辆连承载结构都由加强玻璃纤维制成的跑车重量只有500公斤。因此一台1.2升的发动机就能让它达到180公里/小时的极速。即使在查普曼去世之后的动荡时期，无论持有这家公司股份的是丰田、通用、布嘉迪或者马来西亚宝腾集团，路特斯汽车都没有放弃轻量化这一特色。
为什么说路特斯改变了F1？
在新千年初，一家英国赛车杂志列出了一份二十世纪对F1运动影响最大的99人名单。其中路特斯创始人科林·查普曼屈居伯尼·埃克科顿和恩佐·法拉利之后位列第三。这当然与路特斯赛车辉煌的成绩密不可分。自从1960年莫斯在摩纳哥第一次驾驶路特斯赛车夺得F1分站赛冠军至今，路特斯赛车已经获得了79次分站赛冠军，6次车手年度总冠军和7次制造商冠军。同时，在美国印地、法国勒芒等著名赛事中，路特斯赛车也曾取得过辉煌的战果。征服印地500大赛是法拉利赛车都未曾做到过的事。然而成绩绝不是科林·查普曼拥有如此崇高地位的全部因素，甚至可能不是最重要的因素——迈凯轮和威廉姆斯夺取过更多冠军。更重要的是，路特斯不仅曾经赢得了F1，而且它改变了F1。
路特斯进入中国市场后的主打车型有什么特殊性？
路特斯Elise
路特斯最新的Elise对创始人柯林·查普曼“如果要想更快，就要更轻”的经典理论做了最佳诠释。Elise在轻盈的铝制底盘上用小排量发动机就轻易实现了超级的性能。经典的挤压成型铝合金底盘与复合材料车身技术，赋予了Elise羽量级的860千克车重，不仅造就了5.4秒的百公里加速成绩，更全面提升了制动性能和弯道操控性，提供了路特斯一直坚守的完美操控表现。問世15年来，Elise已经成为自路特斯成立57年来最为成功的车型。
底盘：采用路特斯独特的全铝底盘，由挤压成型的铝合金材料制成，具有极轻的重量和极高的抗扭曲度。
悬架系统：高拉力钢管制成的双叉臂4轮独立悬架系统，赋予了Elise超强的运动性。减震器采用了著名的Bilstein品牌并配合Eibach弹簧，支撑力一流。
制动熊：282毫米通风钻孔刹车盘，配合前AP-Racing/后Brembo刹车卡钳，提供了高水准的制动力。
路特斯Exige
Exige是一辆追求极致表现的高性能竞技跑车。它基于极致轻量的Elise平台开发而来，各方面均以赛道为标准打造。霸气的车顶冲风口直通机械增压中冷器，遍布周身的进气口提高了冷却效率。源自于ExigeGT3赛车的尾翼，在160公里/小时的速度下可提供实实在在的42千克下压力。可全面调节的竞赛级减震器、路特斯专属配方的半热熔轮胎、对置4活塞AP刹车卡钳，完全以赛道为目标。1.8升机械增压发动机调校出最大240马力（S240）和257马力（S260），匹配6挡密齿比手动变速箱，0-100公里/小时加速轻松进入4.5秒。车内强化撑杆和兼容4点安全带的赛车桶椅，使Exige随时可以变身为赛道终极武器。
底盘：采用路特斯独特的模块话铝合金底盘技术（WA），由挤压成型的铝合金材料制成，具有极轻的重量和极高的抗扭曲度。
悬架系统：高拉力钢管制成的双叉臂4轮独立悬架系统，配合经赛道调校的减震器，操控一流。可调节的前防倾杆更方便调校车辆动态特征。
车顶进气口：为机械增压器提供冷却空气，进刿曾强压缩效率，提升动力表现。
路特斯Evora
路特斯Evora颠覆了传统，不仅是中置后驱与2+2座椅布局的完美结合，更是操控乐趣与时尚的结合，这是全球首款中置发动机2+2座的量产跑车。Evora的设计优雅，完美融合了美学与空气动力学，让它有别于战斗气息浓烈的路特斯其他车型。Evora精雕细琢的内饰也是时尚与人体工程学的结晶，各种便利性配置和日常实用性让人几乎忘记它骨子里的超跑血统。而路特斯独特的轻质铝合金底盘技术、280马力3.5升V6发动机、赛道化调校的悬架系统，保证了超跑所应有的操控质素，Evora曾荣膺2009年“英国年度最佳操控汽车”。同时还提供更加便利的拨片换挡的IPS手自一体变速箱。
动力系统：充满激情的3.5升V6发动机，提供280马力的最大输出值，配合6挡手动变速箱，可以轻松推动Evora用5.1秒完成静止加速到100公里/小时。
2+2/2+0座椅布局：2+2座椅除了扩展车辆的日常实用性，还在安全方面考虑得很周到，配备了儿童座椅标准接口；2+0的座椅布局则可以获得更大的储物空间。