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自901车型于1963年9月在法兰克福车展上首次亮相以来，保时捷911一直承载着全球跑车爱好者的热情并实践着世人对于跑车的终极期待。
今天，911已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀跑车的基准
统计显示，保时捷至今已生产了超过82万台911，堪称全球最成功的跑车车型，迄今为止，911已推出七代，每一代911均经过祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的设计改良，一次又一次地向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。与同类车型相比，911在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡——性能与日常实用性兼顾，尊重传统又勇于创新，坚持独特品味又广为社会认可，追求设计却不以牺牲功能为代价，每一代911的推出都标志着一次自我超越的完成，并成为下一次锐意创新的起点。费利·保时捷先生曾经这样概括其卓尔不群的独特品质：“911是唯一一款既能在非洲撒哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车，它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”
除了让人过目难忘的经典外观，保时捷911始终以先进的技术著称于世，而源于赛道的诸多创新更是独步车坛、无出其右者。以追求卓越性能为使命的911，从诞生的那一刻起便将赛道作为其最重要的测试场，并在一次又一次的冲线夺标中大放异彩，成为赛道上的“多面手”和“常胜将军”。
2013年3月7日至10日，保时捷博物馆依次展出了四台诞生于不同年代的911杰作——早期911 Turbo Coupe、1981年的911 Cabriolet概念车、1997年的911 GT1街道版以及准量产版754T7型。754T7装备由亚历山大·保时捷教授所开发的底盘，堪称是911设计过程中的一座里程碑，随后，保时捷还为一款出产于1967年的911车型做全球巡展。今年，这款911古董车将以保时捷品牌大使的身份巡游五大洲，前往加州圆石滩，上海、英国古德伍德、巴黎和澳大利亚等地，并将于众多国际车展、传统拉力赛以及赛事活动中亮相。
第一代911
1963年
跑车传奇的诞生
作为保时捷356的继任车型，911从诞生伊始就征服了全世界跑车爱好者。其原型车在1963年法兰克福车展上首次亮相时名为901型，于1964年上市时更名为911。其6缸风冷式水平对置（Boxer）发动机可输出130马力的功率，最高车速能够达到210公里/小时。对于不习惯开快车的驾驶者，一年后保时捷又推出了一款配备4缸发动机的912。1966年，保时捷正式发布911S，输出功率为160马力，这是全球首款配备Fuchs锻造合金车轮的911车型。911 Targa于1966年末正式上市，凭借其与众不同的不锈钢翻滚防护杆，成为了全球有史以来最安全的敞篷跑车。1967年，911开始配备SportomatJc半自动4速变速箱。凭借同年推出的911 T以及后来的E和S车型，保时捷成为了首家达到美国排放控制系统法规严格要求的德国汽车制造商。1969年，保时捷911的发动机排量增至2.2升，并于1971年再度增至2.4升，令其拥有了强大的动力。1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款名至实归的梦幻跑车，其发动机功率达到210马力，但车身重量还不到1000公斤，而独树一帜的“鸭尾”是全球首款为量产车提供的后扰流板。
G Series
1973年
第二代车型的问世
在911面世十年后，保时捷工程师们对911进行了更加全面的升级改造。新一代911被荣耀地称为“G车型”，从1973年一直生产到1989年，市场周期超过任何一款前代车型。这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠，该创新是为了符合当时最新的美国碰撞试验标准。作为标准配置提供的三点式安全带和一体式头枕进一步提高了乘员安全性。1974年，保时捷进一步推出了首款配备3.0升、260马力的发动机以及大型后扰流板的911Turbo，此举堪称911发展史中最重要的里程碑之一。“Turbo”也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。1977年，配备增压空气冷却器的911Turbo 3.3将911的性能提升到了一个崭新的级别：300马力的输出功率达到了同级别车型性能之首。1983年，配备自然进气发动机的911 Carrera取代了SC，其发动机排量达到了3.2升，输出功率为231马力，成为了收藏家们的最爱。敞篷版911于1982年面世。随后，保时捷于1989年发布911 Carrera Speedster，此款车型生动演绎了50年代356的传奇经典。
964
1988年
现代经典的诞生
1988年，当许多业内专家预言911时代即将终结时，保时捷适时发布了911Carrera 4（964型）。经过15年的发展，911中85%的部件都已更新，成为了一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。其3.6升风冷式水平对置（Boxer）发动机的输出功率提升到了250马力。964与前代车型在外观方面的差异非常细微，仅限于空气动力学聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板，而车体内部设计却焕然一新。该款车型旨在以其出类拔萃的运动性能和驾驶舒适性吸引客户，为此特别配备了防抱死制动系统（ABS）、Tiptronic变速箱、动力转向和安全气囊，并采用轻合金摇臂和螺旋弹簧取代扭杆悬架的全新底盘。四轮驱动的Carrera 4车型，是新一代911车系中的一款革命性创新杰作。除了Carrera硬项跑车、敞篷跑车和Targa版本之外，从1990年起，客户还可以订购964 Turbo。该款车型最初配备的是3.3升水平对置（Boxer）发动机，1992年升级为更强劲的3.6升发动机，输出功率达到了360马力。时至今日，964 Carrera RS、911Turbo s和911 Carrera 2 Speedster仍备受收藏家们的青睐。 993
1993年
最后一款风冷车型
这款内部设计编号为993的911车型，至今依然是众多保时捷车主的最爱。其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典——一体式保险杠突出了平稳、优雅的风格：将圆形大灯改成椭圆形大灯，使车身前部线条较前代车型更为平滑。上市之后，993以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起，而作为第一款采用全新铝质底盘设计的911，其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。Turbo版本首次配备了双涡轮增压发动机，这使其在1995年被评为“全球排放最低的量产车动力传动系统”。这款四轮驱动涡轮增压跑车的另一项创新是首次用于汽车制造的空心式轮辐合金车轮。除此之外，保时捷还为热爱速度的跑车爱好者推出了911 GT2。911 Targa还有一项创新：可在后窗下滑动的电动玻璃天窗。不过，让骨灰级保时捷爱好者对993至今仍难以忘怀的真正原因是：这款生产周期从1993年到1998年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的911。
996
1997年
水冷式发动机
于1997至2005年问投入生产的996型，堪称911发展史中的一大转折点。这是一款具有划时代意义的911。作为一款经过全面重新设计的911车型，它在延续911经典特征的同时，首次配备了水冷式水平对置（Boxer）发动机。凭借四气门气缸盖技术，发动机输出功率达到了300马力，并且在降低排放、哚音和耗油量方面实现了重大突破。其外观设计对911的经典线条进行了重新诠释，并且风阻系数更低，仅为0.30。996与大获成功的Boxster车型共享许多部件，勾勒出美妙的车身轮廓。其最显著的设计特征莫过于带一体式转向灯的前大灯。这款大灯最初引发了激烈的争议，后来却被其他制造商争相模仿。进入车内，迎接驾驶者的是焕然一新的驾驶室。除了典型的运动性之外，驾驶舒适性在这一代的911车型中同样扮演着至关重要的角色。随着众多新车型加入，保时捷又为996车系推出了一款前所未有的产品——诞生于1999年的911 GT3不但继承了Carrera RS的尊贵传统，更将该款车型推上了又一座巅峰。2000年秋，保时捷推出了具有超凡运动性能的911 GT2，并为这款车型首次标配了陶瓷制动盘。
997
2004年
经典与时尚的完美融合
2004年7月，保时捷发布了第六代911Carrem和911 Carrera S。前裙板配备了带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯，彰显了传统911的经典设计风格，但又展现出卓尔不群的全新面貌。第六代911拥有了让人更加惊叹的强大性能：Carrera的3.6升水平对置（Boxer）发动机能够产生325马力的输出功率，而Carrera S配备的全新3.8升发动机能够产生355马力的输出功率，让人叹为观止。同样经过大幅改造的还有底盘——Carrera S标配了保时捷主动悬架管理系统（PASM）。2006年，保时捷推出911 Turbo，这是首款配备汽油发动机的量产车型，涡轮增压器采用了可变几何涡轮。2008年秋，保时捷对这款车型进行了二次升级，依靠燃油直喷和双离合器变速箱提高了997的效率。从这一代车型开始，911将对驾驶者个人偏好的重视上升到一个更加重要的层面——Carrera、Tara、Cabriclet、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版和GT赛车公路版。最终，这一代911系列共包含了24款不同的车型，以满足车主不同的个性需求。
991
2011年
散发成熟魅力梦想跑车
这款跑车在内部被称为991，它代表着911发展史中最伟大的技术飞跃。几十年来，911一直是同级车型的基准，这一代也不例外，新车型再次提升了世人对跑车性能与效率评判标准。全新的悬架结合加长轴距、加宽轮距、加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰，共同缔造了更具运动感且更为舒适的至尊驾驶体验。在技术方面，这款911车型充分体现了保时捷的“Intelligent Performance”卓越理念，在耗油量进一步降低的同时，性能却实现了进一步的提升。新车型的发动机排量在Carrera车型基础上降低到了3.4升（但输出功率仍比第二代997高5马力），并且利用钢，铝复合结构显著减轻了整备重量，其他不容错过的创新包括保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和全球首款7速手动变速箱。这一代991的外观设计同样备受赞誉。凭借平滑、舒展的车身侧面、动感的轮廓以及精心设计的细节，第七代保时捷911 Carrera与其前代车型一样，延续了911的个性基因，并重新定义了梦想跑车设计的基准。毫无疑问，991可谓集历代911之大成，代表着保时捷追求卓越的至臻信仰。
今天，911已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀跑车的基准
统计显示，保时捷至今已生产了超过82万台911，堪称全球最成功的跑车车型，迄今为止，911已推出七代，每一代911均经过祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的设计改良，一次又一次地向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。与同类车型相比，911在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡——性能与日常实用性兼顾，尊重传统又勇于创新，坚持独特品味又广为社会认可，追求设计却不以牺牲功能为代价，每一代911的推出都标志着一次自我超越的完成，并成为下一次锐意创新的起点。费利·保时捷先生曾经这样概括其卓尔不群的独特品质：“911是唯一一款既能在非洲撒哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车，它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”
除了让人过目难忘的经典外观，保时捷911始终以先进的技术著称于世，而源于赛道的诸多创新更是独步车坛、无出其右者。以追求卓越性能为使命的911，从诞生的那一刻起便将赛道作为其最重要的测试场，并在一次又一次的冲线夺标中大放异彩，成为赛道上的“多面手”和“常胜将军”。
2013年3月7日至10日，保时捷博物馆依次展出了四台诞生于不同年代的911杰作——早期911 Turbo Coupe、1981年的911 Cabriolet概念车、1997年的911 GT1街道版以及准量产版754T7型。754T7装备由亚历山大·保时捷教授所开发的底盘，堪称是911设计过程中的一座里程碑，随后，保时捷还为一款出产于1967年的911车型做全球巡展。今年，这款911古董车将以保时捷品牌大使的身份巡游五大洲，前往加州圆石滩，上海、英国古德伍德、巴黎和澳大利亚等地，并将于众多国际车展、传统拉力赛以及赛事活动中亮相。
第一代911
1963年
跑车传奇的诞生
作为保时捷356的继任车型，911从诞生伊始就征服了全世界跑车爱好者。其原型车在1963年法兰克福车展上首次亮相时名为901型，于1964年上市时更名为911。其6缸风冷式水平对置（Boxer）发动机可输出130马力的功率，最高车速能够达到210公里/小时。对于不习惯开快车的驾驶者，一年后保时捷又推出了一款配备4缸发动机的912。1966年，保时捷正式发布911S，输出功率为160马力，这是全球首款配备Fuchs锻造合金车轮的911车型。911 Targa于1966年末正式上市，凭借其与众不同的不锈钢翻滚防护杆，成为了全球有史以来最安全的敞篷跑车。1967年，911开始配备SportomatJc半自动4速变速箱。凭借同年推出的911 T以及后来的E和S车型，保时捷成为了首家达到美国排放控制系统法规严格要求的德国汽车制造商。1969年，保时捷911的发动机排量增至2.2升，并于1971年再度增至2.4升，令其拥有了强大的动力。1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款名至实归的梦幻跑车，其发动机功率达到210马力，但车身重量还不到1000公斤，而独树一帜的“鸭尾”是全球首款为量产车提供的后扰流板。
G Series
1973年
第二代车型的问世
在911面世十年后，保时捷工程师们对911进行了更加全面的升级改造。新一代911被荣耀地称为“G车型”，从1973年一直生产到1989年，市场周期超过任何一款前代车型。这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠，该创新是为了符合当时最新的美国碰撞试验标准。作为标准配置提供的三点式安全带和一体式头枕进一步提高了乘员安全性。1974年，保时捷进一步推出了首款配备3.0升、260马力的发动机以及大型后扰流板的911Turbo，此举堪称911发展史中最重要的里程碑之一。“Turbo”也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。1977年，配备增压空气冷却器的911Turbo 3.3将911的性能提升到了一个崭新的级别：300马力的输出功率达到了同级别车型性能之首。1983年，配备自然进气发动机的911 Carrera取代了SC，其发动机排量达到了3.2升，输出功率为231马力，成为了收藏家们的最爱。敞篷版911于1982年面世。随后，保时捷于1989年发布911 Carrera Speedster，此款车型生动演绎了50年代356的传奇经典。
964
1988年
现代经典的诞生
1988年，当许多业内专家预言911时代即将终结时，保时捷适时发布了911Carrera 4（964型）。经过15年的发展，911中85%的部件都已更新，成为了一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。其3.6升风冷式水平对置（Boxer）发动机的输出功率提升到了250马力。964与前代车型在外观方面的差异非常细微，仅限于空气动力学聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板，而车体内部设计却焕然一新。该款车型旨在以其出类拔萃的运动性能和驾驶舒适性吸引客户，为此特别配备了防抱死制动系统（ABS）、Tiptronic变速箱、动力转向和安全气囊，并采用轻合金摇臂和螺旋弹簧取代扭杆悬架的全新底盘。四轮驱动的Carrera 4车型，是新一代911车系中的一款革命性创新杰作。除了Carrera硬项跑车、敞篷跑车和Targa版本之外，从1990年起，客户还可以订购964 Turbo。该款车型最初配备的是3.3升水平对置（Boxer）发动机，1992年升级为更强劲的3.6升发动机，输出功率达到了360马力。时至今日，964 Carrera RS、911Turbo s和911 Carrera 2 Speedster仍备受收藏家们的青睐。 993
1993年
最后一款风冷车型
这款内部设计编号为993的911车型，至今依然是众多保时捷车主的最爱。其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典——一体式保险杠突出了平稳、优雅的风格：将圆形大灯改成椭圆形大灯，使车身前部线条较前代车型更为平滑。上市之后，993以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起，而作为第一款采用全新铝质底盘设计的911，其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。Turbo版本首次配备了双涡轮增压发动机，这使其在1995年被评为“全球排放最低的量产车动力传动系统”。这款四轮驱动涡轮增压跑车的另一项创新是首次用于汽车制造的空心式轮辐合金车轮。除此之外，保时捷还为热爱速度的跑车爱好者推出了911 GT2。911 Targa还有一项创新：可在后窗下滑动的电动玻璃天窗。不过，让骨灰级保时捷爱好者对993至今仍难以忘怀的真正原因是：这款生产周期从1993年到1998年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的911。
996
1997年
水冷式发动机
于1997至2005年问投入生产的996型，堪称911发展史中的一大转折点。这是一款具有划时代意义的911。作为一款经过全面重新设计的911车型，它在延续911经典特征的同时，首次配备了水冷式水平对置（Boxer）发动机。凭借四气门气缸盖技术，发动机输出功率达到了300马力，并且在降低排放、哚音和耗油量方面实现了重大突破。其外观设计对911的经典线条进行了重新诠释，并且风阻系数更低，仅为0.30。996与大获成功的Boxster车型共享许多部件，勾勒出美妙的车身轮廓。其最显著的设计特征莫过于带一体式转向灯的前大灯。这款大灯最初引发了激烈的争议，后来却被其他制造商争相模仿。进入车内，迎接驾驶者的是焕然一新的驾驶室。除了典型的运动性之外，驾驶舒适性在这一代的911车型中同样扮演着至关重要的角色。随着众多新车型加入，保时捷又为996车系推出了一款前所未有的产品——诞生于1999年的911 GT3不但继承了Carrera RS的尊贵传统，更将该款车型推上了又一座巅峰。2000年秋，保时捷推出了具有超凡运动性能的911 GT2，并为这款车型首次标配了陶瓷制动盘。
997
2004年
经典与时尚的完美融合
2004年7月，保时捷发布了第六代911Carrem和911 Carrera S。前裙板配备了带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯，彰显了传统911的经典设计风格，但又展现出卓尔不群的全新面貌。第六代911拥有了让人更加惊叹的强大性能：Carrera的3.6升水平对置（Boxer）发动机能够产生325马力的输出功率，而Carrera S配备的全新3.8升发动机能够产生355马力的输出功率，让人叹为观止。同样经过大幅改造的还有底盘——Carrera S标配了保时捷主动悬架管理系统（PASM）。2006年，保时捷推出911 Turbo，这是首款配备汽油发动机的量产车型，涡轮增压器采用了可变几何涡轮。2008年秋，保时捷对这款车型进行了二次升级，依靠燃油直喷和双离合器变速箱提高了997的效率。从这一代车型开始，911将对驾驶者个人偏好的重视上升到一个更加重要的层面——Carrera、Tara、Cabriclet、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版和GT赛车公路版。最终，这一代911系列共包含了24款不同的车型，以满足车主不同的个性需求。
991
2011年
散发成熟魅力梦想跑车
这款跑车在内部被称为991，它代表着911发展史中最伟大的技术飞跃。几十年来，911一直是同级车型的基准，这一代也不例外，新车型再次提升了世人对跑车性能与效率评判标准。全新的悬架结合加长轴距、加宽轮距、加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰，共同缔造了更具运动感且更为舒适的至尊驾驶体验。在技术方面，这款911车型充分体现了保时捷的“Intelligent Performance”卓越理念，在耗油量进一步降低的同时，性能却实现了进一步的提升。新车型的发动机排量在Carrera车型基础上降低到了3.4升（但输出功率仍比第二代997高5马力），并且利用钢，铝复合结构显著减轻了整备重量，其他不容错过的创新包括保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和全球首款7速手动变速箱。这一代991的外观设计同样备受赞誉。凭借平滑、舒展的车身侧面、动感的轮廓以及精心设计的细节，第七代保时捷911 Carrera与其前代车型一样，延续了911的个性基因，并重新定义了梦想跑车设计的基准。毫无疑问，991可谓集历代911之大成，代表着保时捷追求卓越的至臻信仰。