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摘 要：对于公路桥梁隧道工程项目施工来讲，随着当前工程项目覆盖范围越来越广，在施工过程中对于施工防水设施的要求也在不断提升。所以在本文中将针对线路经公路桥梁隧道工程施工现状进行研究，然后对防水施工在公路桥梁隧道施工中的影响进行论述，并提出相应对策提高防水设施施工水平，为公路桥梁隧道工程项目施工质量提升提供帮助。
关键词：公路桥梁;隧道施工;防水设施;施工应用
中图分类号：U455;U445;U415 文献标识码：A
0 前言
对于公路桥梁隧道工程项目施工建设来讲，防水设施的施工水平将会对公路桥梁质量及使用耐久性造成直接影响，基于实际工程项目建设来看，应当合理选择防水施工过程中的材料以及相应的设施种类，然后在施工过程中将其应用，这样才能够使工程项目的防水性得到提升。在施工过程中，如果不对施工过程进行严格控制，那么防水施工质量将难以得到保障，并且在后期使用过程中出现渗水以及漏水等问题，对公路工程及隧道工程造成严重的质量隐患问题。
1 防水设施施工不到位产生的影响
1.1 交通受到的影响
因为对于公路桥梁隧道工程项目来讲，在后期投入使用后主要是用于进行交通疏导，所以如果在施工过程中出现了非常大的降雨以及市政用水出现问题，而公路桥梁隧道工程中的防水设施本身并不到位，那么就可能会导致隧道内的水量在短时间之内迅速增加。而且此时若是排水管网不能够及时的将这些积水排出，那么就可能会导致积水，没过车辆安全高度，从而导致车辆行驶困难以及车辆交通事故，甚至是可能会导致隧道中出现严重交通拥堵。
1.2 路面受到的影响
对于公路桥梁隧道工程项目施工来讲，即当前实际现状来看，路面所铺设的施工材料大多数是以沥青为主，而且在当前的公路桥梁隧道工程项目当中，路面铺设是总工程量的80%以上的。无论是国内还是国外，能够代替沥青用于进行路面铺设的材料，并没有被研发出来，即使是有部分替代材料，但是因为价格高昂，所以难以进行大范围推广应用。沥青这种材料本身拥有着非常多的优势，在使用过程当中应用起来非常简单，而且性价比也非常高，成本非常低，这对于施工企业以及公路工程项目建设来讲是非常有利的优点。但是不可忽视的是沥青材料本身也具有严重的不足，就是防水性能并不是特别好，如果长时间处于积水当中，那么就可能会导致沥青路面出现大面积损坏。
2 公路隧道桥梁工程防水设施应用要点
首先在施工中相应的防水设施被使用之前应当提前进行优化处理，而且需要基于工程项目建设现状，确定防水设施的施工方案，一方面是为了保障施工项目，建设成本能够处于可控范围，同时还是为了能够使防水设施的适用性得到提升，在满足工程项目建设要求及使用要求的前提下，尽可能降低工程项目建设成本。除了需要保障公路桥梁隧道中可能会出现的积水，能够被顺利并及时排出之外，还需要对漏水进行收集，然后集中排除，这样才可以使公路桥梁隧道工程中的排水变得更加合理，不会破坏到周边的环境。
其次则是在公共桥梁隧道工程中，若是已经出现了渗漏问题，那么需要进行及时的封堵，在第1层封堵设施当中可以采用混凝土衬砌的方式，然后在混凝土衬砌作业方式之上，选择相应的防水材料保障渗漏问题得以真正解决。除此之外还可以在渗漏问题表面增加柔性层，从而使封堵的效果能够更好。
最后则是水流顺着隧道方向进行流动的时候，要对这些水流进行截取处理，让水流不会流入到隧道当中，最常用的方法就是在隧道外部增设截水天沟，从而使水流不会流入到隧道内部。
3 公路桥梁隧道工程中防水设施应用
3.1 工程结构自防水措施
在公路桥梁隧道工程当中，对混凝土进行使用的时候，可能会出现相应的混凝土结构裂缝，为了能够将这些问题进行解决，一般情况下会选择使用混凝土结构自防水的方法，不仅仅能够让混凝土密度变得更加合理，而且还能够使混凝土的结构裂缝得到有效控制。对于各类混凝土来讲，补偿性收缩混凝土是当前建筑工程施工中应用的新型混凝土品种，相比较于过去传统的混凝土来讲，在配备的过程中增加了外加剂，从而能够对裂缝和变形等问题进行提前预防，大幅度提高了混凝土的抗裂性能。
3.2 防水层设施铺设
在防水层铺设的过程中，所采用的铺设方法包括如下几种。首先第1种方法是对混凝土断面进行合理以及科学测量，然后对开凿处进行科学处理，在开凿处通过分层、分块方式进行表面喷射。第2种方式则是将钢筋以及锚杆头等相关材料在断面处進行切除，然后使用水泥对切除面进行处理，确保切除面平整。第3种方法就是对排水设施进行全面检查，确保在排水的过程中能够通畅，而且相关设施之间联系也应该非常紧密，能够环环相扣共同发挥作用。对于桥梁隧道工程来讲，如果所处的地区环境温度比较低，那么应当确保相关的排水设施可以抵御低温情况，然后定期针对防水层进行检查，确保防水层完好。在防水层铺设结束后，应当进行全面的检测，一方面是为了保障防水层的施工效果，另一方面则是为了能够避免防水层表面出现褶皱以及裂缝影响到后期的防水层使用。
3.3 环向排水管施工
所谓的环向排水管施工是指在正常排水管道当中增设一根软式透水管，然后在围岩开发作业结束后先喷射混凝土，当混凝土厚度达到2～5厘米的时候，将软式透水管进行挂设。对于涌水段和突水段来讲，软式透水管的数量要求应当达到两根或者是两根以上，这样才可以使突水以及涌水问题得到真正解决。对于涌水以及突水问题来讲，如果问题变得非常严重，那么会使隧道内的车辆正常通行受到严重影响，而且还会使得车辆的安全性大大降低。所以当上述问题严重的时候，可以采用封堵的方式进行堵水处理，通过混凝土注浆的方式完成堵水，然后进行软式透水管的铺设。
3.4 纵向与横向排水管
对于横向排水管来讲，在隧道以及公路桥梁工程中进行铺设的时候，应当间隔50米铺设一道横向排水管，同时横坡坡度不能够少于3%，确保横向排水管经过电缆沟的时候，能够与电缆沟保持2～5厘米的间距。横向的排水管再进行仰拱填充时预埋，然后以横向排水管的标高将纵向排水管的高程进行计算。根据纵向排水管所确定的高程进行混凝土带的浇筑，浇筑宽度一般为20厘米，然后将纵向排水管在混凝土带上进行固定，排水管之间的间距为1.5米。对于铺设结束后的横向以及纵向排水管来讲，需要和环向排水管相连连接部位采用三通进行连接，然后在连接处进行密封处理，主要使用材料为无纺布，保障连通部位不会出现渗水以及漏水问题。 4 地铁隧道转折基坑渗漏水治理的应用
（1）转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换、锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。在地铁正常运行中起着至关重要的作用，如果转辙机基坑积水就会影响转辙机的正常使用。
（2）转辙机基坑存在的问题以及治理难点。1）道岔转辙机基坑处于支撑钢轨的整体道床中，道床混凝土为C30，由于基坑较大，邻近基坑的道床混凝土受列车运行振动影响，道床底与结构仰拱出现剥离、磨耗，剥离缝隙大小不均匀，内部充填水和泥浆，基坑内积水与道床外排水沟齐平。2）受列车运行影响，道岔基坑周边混凝土剥离后出现断裂裂缝，缝口出现渗漏水和冒泥。3）要求施工治理仅在列车夜间停运的3小时内进行，经处理过的部位需要翌日立刻经受正常运行列车的振动作用影响，易出现反复渗漏水情况。
（3）整治方案。根据道岔转辙机基坑积水、冒泥病害特征，治理应以先充填后渗透、固结、补强、止水为原则，即先通过水泥浆充填道床底剥离的空隙，再通过灌注高渗透亲水性环氧材料，使后者在水泥浆及界面扩散、渗透、充填，对道床—水泥浆充填体—结构仰拱进行粘结，形成一个密实的结合体，抵抗水和列车振动的影响，确保加固效果。
（4）道岔转辙机基坑积水、冒泥复合注浆技术。转辙机基坑积水、冒泥治理施工流程：
1）查找道岔转辙机基坑周边道床剥离受损范围。2）基坑清除积水，查找渗漏点。3）对基坑内渗漏点位布注环氧注浆孔（见图1）。4）对道床剥离位布注浆孔。5）对道岔转辙机基坑四周布三排注浆孔。6）道岔转辙机基坑横接槽与水沟相连位砌筑好挡水堰。7）对道岔转辙机基坑内进行水泥基渗透结晶材料涂刷，环氧抹面。8）对预埋注浆孔进行水泥浆及高渗透性亲水环氧复合浆液注浆。9）对道岔转辙机基坑进行表面整饰。
5 结束语
综上所述，对于公路桥梁隧道工程项目建设来讲，防水设施施工的重要性是不言而喻的，能够为工程干部建设质量保障提供重要幫助，同时还可以为后续的桥梁隧道工程项目使用提供安全保障。所以需要就当前防水设施施工过程中存在的影响因素进行研究，然后提出针对性措施，对防水设施的实际应用进行全方面完善，大幅度提高高速公路桥梁隧道工程防水设施施工效果。
参考文献：
[1]田立华.浅析公路桥梁隧道工程施工防水设施应用[J].山西建筑，2018（3）：168-169.
[2]段廷发.公路桥梁隧道工程施工防水设施应用分析[J].商品与质量，2017（26）：216.
[3]李振磊.基于公路桥梁隧道工程施工防水设施应用分析[J].建筑技术开发，2017（3）：119-120..
[4]邵帅.公路桥梁隧道工程施工中防水设施的应用[J].住宅与房地产，2017（26）：122.
关键词：公路桥梁;隧道施工;防水设施;施工应用
中图分类号：U455;U445;U415 文献标识码：A
0 前言
对于公路桥梁隧道工程项目施工建设来讲，防水设施的施工水平将会对公路桥梁质量及使用耐久性造成直接影响，基于实际工程项目建设来看，应当合理选择防水施工过程中的材料以及相应的设施种类，然后在施工过程中将其应用，这样才能够使工程项目的防水性得到提升。在施工过程中，如果不对施工过程进行严格控制，那么防水施工质量将难以得到保障，并且在后期使用过程中出现渗水以及漏水等问题，对公路工程及隧道工程造成严重的质量隐患问题。
1 防水设施施工不到位产生的影响
1.1 交通受到的影响
因为对于公路桥梁隧道工程项目来讲，在后期投入使用后主要是用于进行交通疏导，所以如果在施工过程中出现了非常大的降雨以及市政用水出现问题，而公路桥梁隧道工程中的防水设施本身并不到位，那么就可能会导致隧道内的水量在短时间之内迅速增加。而且此时若是排水管网不能够及时的将这些积水排出，那么就可能会导致积水，没过车辆安全高度，从而导致车辆行驶困难以及车辆交通事故，甚至是可能会导致隧道中出现严重交通拥堵。
1.2 路面受到的影响
对于公路桥梁隧道工程项目施工来讲，即当前实际现状来看，路面所铺设的施工材料大多数是以沥青为主，而且在当前的公路桥梁隧道工程项目当中，路面铺设是总工程量的80%以上的。无论是国内还是国外，能够代替沥青用于进行路面铺设的材料，并没有被研发出来，即使是有部分替代材料，但是因为价格高昂，所以难以进行大范围推广应用。沥青这种材料本身拥有着非常多的优势，在使用过程当中应用起来非常简单，而且性价比也非常高，成本非常低，这对于施工企业以及公路工程项目建设来讲是非常有利的优点。但是不可忽视的是沥青材料本身也具有严重的不足，就是防水性能并不是特别好，如果长时间处于积水当中，那么就可能会导致沥青路面出现大面积损坏。
2 公路隧道桥梁工程防水设施应用要点
首先在施工中相应的防水设施被使用之前应当提前进行优化处理，而且需要基于工程项目建设现状，确定防水设施的施工方案，一方面是为了保障施工项目，建设成本能够处于可控范围，同时还是为了能够使防水设施的适用性得到提升，在满足工程项目建设要求及使用要求的前提下，尽可能降低工程项目建设成本。除了需要保障公路桥梁隧道中可能会出现的积水，能够被顺利并及时排出之外，还需要对漏水进行收集，然后集中排除，这样才可以使公路桥梁隧道工程中的排水变得更加合理，不会破坏到周边的环境。
其次则是在公共桥梁隧道工程中，若是已经出现了渗漏问题，那么需要进行及时的封堵，在第1层封堵设施当中可以采用混凝土衬砌的方式，然后在混凝土衬砌作业方式之上，选择相应的防水材料保障渗漏问题得以真正解决。除此之外还可以在渗漏问题表面增加柔性层，从而使封堵的效果能够更好。
最后则是水流顺着隧道方向进行流动的时候，要对这些水流进行截取处理，让水流不会流入到隧道当中，最常用的方法就是在隧道外部增设截水天沟，从而使水流不会流入到隧道内部。
3 公路桥梁隧道工程中防水设施应用
3.1 工程结构自防水措施
在公路桥梁隧道工程当中，对混凝土进行使用的时候，可能会出现相应的混凝土结构裂缝，为了能够将这些问题进行解决，一般情况下会选择使用混凝土结构自防水的方法，不仅仅能够让混凝土密度变得更加合理，而且还能够使混凝土的结构裂缝得到有效控制。对于各类混凝土来讲，补偿性收缩混凝土是当前建筑工程施工中应用的新型混凝土品种，相比较于过去传统的混凝土来讲，在配备的过程中增加了外加剂，从而能够对裂缝和变形等问题进行提前预防，大幅度提高了混凝土的抗裂性能。
3.2 防水层设施铺设
在防水层铺设的过程中，所采用的铺设方法包括如下几种。首先第1种方法是对混凝土断面进行合理以及科学测量，然后对开凿处进行科学处理，在开凿处通过分层、分块方式进行表面喷射。第2种方式则是将钢筋以及锚杆头等相关材料在断面处進行切除，然后使用水泥对切除面进行处理，确保切除面平整。第3种方法就是对排水设施进行全面检查，确保在排水的过程中能够通畅，而且相关设施之间联系也应该非常紧密，能够环环相扣共同发挥作用。对于桥梁隧道工程来讲，如果所处的地区环境温度比较低，那么应当确保相关的排水设施可以抵御低温情况，然后定期针对防水层进行检查，确保防水层完好。在防水层铺设结束后，应当进行全面的检测，一方面是为了保障防水层的施工效果，另一方面则是为了能够避免防水层表面出现褶皱以及裂缝影响到后期的防水层使用。
3.3 环向排水管施工
所谓的环向排水管施工是指在正常排水管道当中增设一根软式透水管，然后在围岩开发作业结束后先喷射混凝土，当混凝土厚度达到2～5厘米的时候，将软式透水管进行挂设。对于涌水段和突水段来讲，软式透水管的数量要求应当达到两根或者是两根以上，这样才可以使突水以及涌水问题得到真正解决。对于涌水以及突水问题来讲，如果问题变得非常严重，那么会使隧道内的车辆正常通行受到严重影响，而且还会使得车辆的安全性大大降低。所以当上述问题严重的时候，可以采用封堵的方式进行堵水处理，通过混凝土注浆的方式完成堵水，然后进行软式透水管的铺设。
3.4 纵向与横向排水管
对于横向排水管来讲，在隧道以及公路桥梁工程中进行铺设的时候，应当间隔50米铺设一道横向排水管，同时横坡坡度不能够少于3%，确保横向排水管经过电缆沟的时候，能够与电缆沟保持2～5厘米的间距。横向的排水管再进行仰拱填充时预埋，然后以横向排水管的标高将纵向排水管的高程进行计算。根据纵向排水管所确定的高程进行混凝土带的浇筑，浇筑宽度一般为20厘米，然后将纵向排水管在混凝土带上进行固定，排水管之间的间距为1.5米。对于铺设结束后的横向以及纵向排水管来讲，需要和环向排水管相连连接部位采用三通进行连接，然后在连接处进行密封处理，主要使用材料为无纺布，保障连通部位不会出现渗水以及漏水问题。 4 地铁隧道转折基坑渗漏水治理的应用
（1）转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换、锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。在地铁正常运行中起着至关重要的作用，如果转辙机基坑积水就会影响转辙机的正常使用。
（2）转辙机基坑存在的问题以及治理难点。1）道岔转辙机基坑处于支撑钢轨的整体道床中，道床混凝土为C30，由于基坑较大，邻近基坑的道床混凝土受列车运行振动影响，道床底与结构仰拱出现剥离、磨耗，剥离缝隙大小不均匀，内部充填水和泥浆，基坑内积水与道床外排水沟齐平。2）受列车运行影响，道岔基坑周边混凝土剥离后出现断裂裂缝，缝口出现渗漏水和冒泥。3）要求施工治理仅在列车夜间停运的3小时内进行，经处理过的部位需要翌日立刻经受正常运行列车的振动作用影响，易出现反复渗漏水情况。
（3）整治方案。根据道岔转辙机基坑积水、冒泥病害特征，治理应以先充填后渗透、固结、补强、止水为原则，即先通过水泥浆充填道床底剥离的空隙，再通过灌注高渗透亲水性环氧材料，使后者在水泥浆及界面扩散、渗透、充填，对道床—水泥浆充填体—结构仰拱进行粘结，形成一个密实的结合体，抵抗水和列车振动的影响，确保加固效果。
（4）道岔转辙机基坑积水、冒泥复合注浆技术。转辙机基坑积水、冒泥治理施工流程：
1）查找道岔转辙机基坑周边道床剥离受损范围。2）基坑清除积水，查找渗漏点。3）对基坑内渗漏点位布注环氧注浆孔（见图1）。4）对道床剥离位布注浆孔。5）对道岔转辙机基坑四周布三排注浆孔。6）道岔转辙机基坑横接槽与水沟相连位砌筑好挡水堰。7）对道岔转辙机基坑内进行水泥基渗透结晶材料涂刷，环氧抹面。8）对预埋注浆孔进行水泥浆及高渗透性亲水环氧复合浆液注浆。9）对道岔转辙机基坑进行表面整饰。
5 结束语
综上所述，对于公路桥梁隧道工程项目建设来讲，防水设施施工的重要性是不言而喻的，能够为工程干部建设质量保障提供重要幫助，同时还可以为后续的桥梁隧道工程项目使用提供安全保障。所以需要就当前防水设施施工过程中存在的影响因素进行研究，然后提出针对性措施，对防水设施的实际应用进行全方面完善，大幅度提高高速公路桥梁隧道工程防水设施施工效果。
参考文献：
[1]田立华.浅析公路桥梁隧道工程施工防水设施应用[J].山西建筑，2018（3）：168-169.
[2]段廷发.公路桥梁隧道工程施工防水设施应用分析[J].商品与质量，2017（26）：216.
[3]李振磊.基于公路桥梁隧道工程施工防水设施应用分析[J].建筑技术开发，2017（3）：119-120..
[4]邵帅.公路桥梁隧道工程施工中防水设施的应用[J].住宅与房地产，2017（26）：122.